比亞喬Liberty150， 來自踏板車鼻祖義大利比亞喬的新款都市踏板摩托。 每每提到踏板車， 總會不經意想到比亞喬， 更會想到《羅馬假日》裡的氣質美女赫本， 本來Vespa也是比亞喬一家的嘛。
我最先被這款車所吸引， 是來自這張廣告圖。 亞平寧半島和煦的陽光， 高挑的義大利金髮美女， 瀟灑的皮衣， 充滿古典氣息的歐洲街道， 加上這車醒目的大輪胎和輪轂， 恰到好處的鍍鉻件……不得不承認， 比亞喬的車要比日系品牌多一些優雅和風（逼）情（格）。
比亞喬Liberty150上市有一陣子了， 其他媒體的詳盡測評已經不少， 所以咱這樣， 先簡短俐落說這車優缺點、印象深刻的主觀感受以及氣質勾勒， 還有興趣往下看看風花雪月的， 跟著我騎著它來一次“嘞是霧都”小摩旅。
優點：1， 優秀的騎行操控質感
2， 外觀設計
3， 大輪胎的實用和適應性
4， 歐洲進口車的設計、品質和腔調
缺點：1， 坐墊偏窄和硬
2， 儲物空間略小
3， 油箱小
4， 沒有USB充電口
Liberty150的外觀設計自然是一大亮點， 不是那種特別驚豔， 但屬於越看越有味道的車型。 從某些恰到好處的角度去欣賞， 品鑒一些細節， 你會發現它比同級對手小貴一些是有道理的， 多了一些氣質和腔調。 我個人來說， 挺喜歡它纖細又動感的輪轂。
整車的外觀有一種高挑優雅的感覺， 似乎歐洲的踏板車都有這個特點， 也因為車身寬度控制得好， 堵車時鑽車縫或者擁擠集市走街串巷比較方便。
也主要因為它在同級別顯得突出的大輪胎， 看上去有點像彎梁， 但好處很明顯， 那就是遇到小坑窪的路面顛簸， 還有一些近似於“越野”路面的表現要遠遠強過同級那些小輪車型。 再說了， 總比像廉價電動車要好吧？
坐姿方面， 在150級別裡坐高（790mm）偏高， 不過坐墊前面收窄的設計讓雙腿接地沒什麼問題， 1米65以上身高的人應該都可以駕馭，
我最喜歡Liberty150的駕駛感受，據說就是Vespa身上那台3氣門150發動機，動力輸出相當線性、順滑和飽滿，這種感受從起步到80（表顯），甚至到100都能維持，而且發動機的聲線還相當好聽。
很多時候，不知不覺就到80（表顯）以上速度了。我認為這是體現高級感的很重要一點，和汽車一樣，就是主觀的感受沒有實際速度那麼快，也不會讓你那麼緊張。這主要來自於底盤的緊實感、發動機的從容等等，給你的那種安定踏實的感覺。廉價感的車，往往速度一起來，發動機的噪音就很狼狽了，操控也讓你沒信心了。
此外，油門的線性還體現在它既不過分活躍靈敏的竄（像很多豐田的汽車），又不失運動感，可以說在沉穩和活力之間做到了一個不錯的平衡。整體的操控上也是，過彎挺輕鬆自然，但不會去挑逗你的極限。端莊而不撩人。
以小排量單缸機150的級別，比亞喬Liberty150在（表顯）100以下時速的駕駛質感讓我印象深刻。比起和一些日系同級踏板那種單薄的玩具感，我想大多數人還是喜歡歐系車的這種厚實感。
所以Liberty150一個很特別的魅力在於，你既可以穿著西裝騎他去喝咖啡裝裝逼，也可以騎它走爛路去戶外散散心。這也Liberty150和它大哥Medley150被稱為踏板車中的都市SUV的原因。
不好意思，下面要說缺點了，可以簡稱為“三小一缺”，即坐墊小，儲物空間小，油箱小和缺了USB充電口。坐墊嘛日常騎行代步沒太大問題，不過國人對摩托車往往都想多一些摩旅用途。長途騎行的話，我借到車後，最多一次單程騎行一小時，會覺得坐墊還是偏小偏硬，雖然不至於多麼難受，但總希望能更舒服些。
而馬桶小，油箱小似乎也是歐系踏板的通病，帶來的不便不用多說，我還要吐槽的是油箱加油口也偏小，反正國內的加油壺那個膠管有點對不上，我加油時就撒了一些出來，建議車主們準備一個漏斗。再加上我買多了而加不完的油（送給旁邊的車友了。油箱只有6L，我以為怎麼也得7升多），差不多浪費了十來塊錢吧。油耗方面，沒有具體測量，估摸著百公里3個油以內，差不多每200公里就得找加油站。
比起阿普利亞聖甲蟲，其實Liberty150的馬桶還沒有小得那麼難堪（17L），我放了胸包、相機、保溫杯（咦？）、碟刹鎖還有一件衣服，都能裝下。不過前面的儲物格也有點小，我覺得踏板車的外置儲物格就該是敞開式的，至少能放個手機啊水壺什麼，停車時順手就能拿。配置嘛沒有USB充電介面，得車主自帶充電寶了。
另外還有幾個不能算缺點的特點，一個是怠速抖，有點掉價，但也不至於無法忍受，好在車一跑起來就消失了，所以不太算問題；再一個前鹵素大燈不是很亮，據說是因為歐洲的法規，反正可以改裝嘛；還有就是轉向燈，無論你打左還是右，儀錶盤的顯示都是雙閃，這個有點奇怪，需要適應下。還有，雖然這車前輪帶ABS，但刹車手感偏硬，也需要小小適應（倒是鍛煉握力，哈哈）。
總評：比亞喬Liberty150是一台原汁原味歐洲風格的踏板車，它既有優雅的外觀，精緻的細節做工，又有優秀的行駛品質和不錯實用性（主要指路面適應和舒適性）。比起一萬出頭的一些合資日系同級踏板，它多出來的高級感也對得起它貴出來的價格（ 目前普遍優惠後售價19880元）。
全讀圖模式連環畫，比亞喬Liberty150“嘞是霧都”遊記：
文/楊樂怡
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我最喜歡Liberty150的駕駛感受，據說就是Vespa身上那台3氣門150發動機，動力輸出相當線性、順滑和飽滿，這種感受從起步到80（表顯），甚至到100都能維持，而且發動機的聲線還相當好聽。
很多時候，不知不覺就到80（表顯）以上速度了。我認為這是體現高級感的很重要一點，和汽車一樣，就是主觀的感受沒有實際速度那麼快，也不會讓你那麼緊張。這主要來自於底盤的緊實感、發動機的從容等等，給你的那種安定踏實的感覺。廉價感的車，往往速度一起來，發動機的噪音就很狼狽了，操控也讓你沒信心了。
此外，油門的線性還體現在它既不過分活躍靈敏的竄（像很多豐田的汽車），又不失運動感，可以說在沉穩和活力之間做到了一個不錯的平衡。整體的操控上也是，過彎挺輕鬆自然，但不會去挑逗你的極限。端莊而不撩人。
以小排量單缸機150的級別，比亞喬Liberty150在（表顯）100以下時速的駕駛質感讓我印象深刻。比起和一些日系同級踏板那種單薄的玩具感，我想大多數人還是喜歡歐系車的這種厚實感。
所以Liberty150一個很特別的魅力在於，你既可以穿著西裝騎他去喝咖啡裝裝逼，也可以騎它走爛路去戶外散散心。這也Liberty150和它大哥Medley150被稱為踏板車中的都市SUV的原因。
不好意思，下面要說缺點了，可以簡稱為“三小一缺”，即坐墊小，儲物空間小，油箱小和缺了USB充電口。坐墊嘛日常騎行代步沒太大問題，不過國人對摩托車往往都想多一些摩旅用途。長途騎行的話，我借到車後，最多一次單程騎行一小時，會覺得坐墊還是偏小偏硬，雖然不至於多麼難受，但總希望能更舒服些。
而馬桶小，油箱小似乎也是歐系踏板的通病，帶來的不便不用多說，我還要吐槽的是油箱加油口也偏小，反正國內的加油壺那個膠管有點對不上，我加油時就撒了一些出來，建議車主們準備一個漏斗。再加上我買多了而加不完的油（送給旁邊的車友了。油箱只有6L，我以為怎麼也得7升多），差不多浪費了十來塊錢吧。油耗方面，沒有具體測量，估摸著百公里3個油以內，差不多每200公里就得找加油站。
比起阿普利亞聖甲蟲，其實Liberty150的馬桶還沒有小得那麼難堪（17L），我放了胸包、相機、保溫杯（咦？）、碟刹鎖還有一件衣服，都能裝下。不過前面的儲物格也有點小，我覺得踏板車的外置儲物格就該是敞開式的，至少能放個手機啊水壺什麼，停車時順手就能拿。配置嘛沒有USB充電介面，得車主自帶充電寶了。
另外還有幾個不能算缺點的特點，一個是怠速抖，有點掉價，但也不至於無法忍受，好在車一跑起來就消失了，所以不太算問題；再一個前鹵素大燈不是很亮，據說是因為歐洲的法規，反正可以改裝嘛；還有就是轉向燈，無論你打左還是右，儀錶盤的顯示都是雙閃，這個有點奇怪，需要適應下。還有，雖然這車前輪帶ABS，但刹車手感偏硬，也需要小小適應（倒是鍛煉握力，哈哈）。
總評：比亞喬Liberty150是一台原汁原味歐洲風格的踏板車，它既有優雅的外觀，精緻的細節做工，又有優秀的行駛品質和不錯實用性（主要指路面適應和舒適性）。比起一萬出頭的一些合資日系同級踏板，它多出來的高級感也對得起它貴出來的價格（ 目前普遍優惠後售價19880元）。
全讀圖模式連環畫，比亞喬Liberty150“嘞是霧都”遊記：
文/楊樂怡
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