【現代ix25】義大利歐迪臣AFS3音響， 音樂就像一陣風， 從你耳旁拂過就愛上
武漢松杉汽車音響改裝
音樂就像一陣風， 和煦的， 炙熱的， 拂過耳畔。
音樂就像撩撥過往的回憶， 選擇性的播放過去， 調動的音符與速度同行。
音樂能夠勾動你的情緒， 把你帶向遠方， 又能適宜的將你帶回來。
我們熱愛音樂， 更熱愛生活， 暢遊在音樂裡， 多少煩惱、壓力都宣洩而去。 每一個喜歡音樂來改裝音響的人， 都是對生活有品質要求的， 接下來我們來看看現代ix25車主對生活是一個什麼樣的追求呢？
現代ix25音響配置單
產品
數量
前聲場
義大利•歐迪臣AFS3
1
後聲場
義大利•赫茲EXC165同軸
1
功放
德國•弗萊德AF4
1
低音炮
美國•燕飛利仕REF1060W
1
低音功放
德國•弗萊德UF1.600
1
電容
握手HC15
1
現代ix25全車隔音配置單
施工部位
產品
數量
四門
日本•中道Q-mat
8
勁能隔音棉
4
底盤
日本•中道Q-mat
8
勁能隔音棉
8
後尾箱
日本•中道Q-mat
8
勁能隔音棉
6
引擎蓋
日本•中道Q-mat
2
日本•中道Q-Hood Liner引擎隔熱膜
1
葉子板
日本•中道Q-mat
3
勁能隔音棉
2
▲產品合照
改裝的產品均來自於義大利， 分別是義大利歐迪臣AFS3和義大利赫茲ECX165， 這就已經奠定了車主喜歡的方向是相容多種風格的， 同時對於嗨曲有更高的需求。 加入低音炮的部分正好可以滿足嗨曲的需求。
▲門板拆卸之前
▲門板內腔第一層隔音
▲門板內腔第二層隔音
▲內飾板隔音棉（左）和原車未隔音內飾板（右）
▲後門內腔隔音
▲後門第二層隔音
▲內飾板隔音棉（左）和原車未隔音內飾板（右）
要好的音樂自然要好的箱體， 也需要好的靜音環境。 而三層箱體是音響的基本箱體， 不論箱體等級如何， 最少都需要三層箱體。 車主對於音樂有著更深的理解， 要求更安靜的環境來享受音樂， 為了安靜， 除了門板箱體以外還需要做全車隔音。
▲底盤隔音
▲底盤隔音
▲底盤隔音棉
▲後尾箱
▲後尾箱
▲後尾箱
▲後尾箱隔音
▲後尾箱左側葉子板隔音
▲後尾箱右側葉子板隔音
門板部分最少三層隔音才能有一個良好的箱體，底盤部位最少使用2層隔音，不同的材料組合。從聲音的產生和聲音的傳播路徑進行著手。止振板基於止振，在音源的部分阻止。吸音棉在聲音的傳播路徑中吸收，降低雜訊。其實對於底盤最好使用專用材料——Q-Deck低頻聲障，這種材料能夠有效的阻隔低頻雜訊的穿透性。
Q-Deck這種材料一共有5層，分別如下：
防水防塵層：防止汽車在行駛過程中灰塵及積水，導致海綿的黴爛。
吸音隔熱層：獨特的聲學海綿，將汽車噪音中高頻部分吸收。
隔音隔熱層：白色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。
低頻聲障層：鉛合金是目前金屬密度僅次於黃金的重金屬，也是目前阻隔低頻噪音的最效的屏障。
隔音隔熱層：黑色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。
▲引擎蓋隔音
▲Q-Hood Liner引擎隔熱膜
引擎隔熱膜在於阻隔熱能傳遞，對於吸收雜訊也有效果。其內分為三層：鋁鎂合金隔熱層，阻燃海綿吸音層，熱敏膠層。其目的是為了降低鈑金冷熱交替，延緩漆面老化。而隔音降噪而言，應該做防火牆隔音。你可以試試在車外，蓋上引擎蓋和打開引擎蓋所聽到的雜訊區別。雖然有很明顯的區別，但是你在車內再重複這樣的動作時聽到的區別非常小。直接在引擎蓋上貼上一層隔音能夠起到的降噪作用是不如防火牆隔音效果的。因為機艙底部直接與外面連通，聲音會通過機艙底部和前面的進氣口直接散發出來，更加直接的一種雜訊傳遞。從引擎蓋出來的雜訊少之又少。
引擎蓋隔音材料的選擇引擎蓋的防護應該以吸熱和隔熱為主。引擎蓋散熱並不是通過引擎蓋，而且引擎艙的持續高熱會讓引擎蓋頻繁的處於高溫與低溫之間，對漆面的老化影響非常嚴重，特別是白色車輛更容易因為頻繁的冷熱較差而導致發黃。所以我們需要吸熱、隔熱，來降低引擎蓋的色變以及延遲鈑金老化（金屬疲勞）。
▲歐迪臣（左）和原車喇叭（右）
▲歐迪臣（左）和原車喇叭（右）
▲揚聲器安裝
▲上門效果
▲後門原車喇叭（左）和赫茲EXC165（右）
▲後門原車喇叭（左）和赫茲EXC165（右）
▲後門喇叭圈
▲後門揚聲器
▲後門揚聲器上門效果
▲高音安裝
▲功放安裝
▲功放安裝
▲低音炮安裝
兩台功放分別用於四門揚聲器推動和低音炮推動。揚聲器功率如果過大，則必須要有功放來推動。在沒有功放的時候，最明顯的表現是開到原車聽音樂的音量時，揚聲器的響度明顯沒有之前那麼大了，需要開到更高的音量。而開到一定的程度時候，喇叭容易出現破音，就是我們常說的失真了。這個音量在你改裝之前是不會出現破音的現象。這是因為主機的功放模組以及超負荷在工作了，超過了他的最大輸出功率限度。
這套音響系統的搭配如果再添加一台信號處理器那麼就能算是一套完整的音響系統了。作為唯一在安裝完以後，能夠人為介入調節音響的效果的。我們現在聽到的音質是不能控制的，原車揚聲器能夠發揮到一個什麼地步就是什麼樣子，不能調節、提升。
DSP是什麼呢？到底具有什麼樣的威力，為什麼有那麼多人都在說DSP呢？
DSP：調音使用，調節EQ、延時、切頻、分頻。EQ是用來調試風格的，對於揚聲器的缺陷可以進行一定程度的修復，例如高音過於亮麗，可以降低亮度等。延時用於做聲場，主要是舞臺效果的還原，讓你可以聽得到舞臺上的樂器以及人的站位位置分佈。切頻用於主動系統的，每個喇叭分配的頻率寬頻是不同的，需要將頻率切割開來，將高音的部分給到高音喇叭，低音的部分給到低音喇叭。如果將低音的頻率給到高音喇叭，那麼高音喇叭就會燒掉。分頻就是分配頻率寬頻了，將上面切好的頻率頻寬分配給不同的功放通道進行放大之後再給到揚聲器。
在瞭解到DSP的作用後，我們明白，一個音響系統中為什麼需要DSP了。
▲後尾箱
▲後尾箱
▲後尾箱
▲後尾箱隔音
▲後尾箱左側葉子板隔音
▲後尾箱右側葉子板隔音
門板部分最少三層隔音才能有一個良好的箱體，底盤部位最少使用2層隔音，不同的材料組合。從聲音的產生和聲音的傳播路徑進行著手。止振板基於止振，在音源的部分阻止。吸音棉在聲音的傳播路徑中吸收，降低雜訊。其實對於底盤最好使用專用材料——Q-Deck低頻聲障，這種材料能夠有效的阻隔低頻雜訊的穿透性。
Q-Deck這種材料一共有5層，分別如下：
防水防塵層：防止汽車在行駛過程中灰塵及積水，導致海綿的黴爛。
吸音隔熱層：獨特的聲學海綿，將汽車噪音中高頻部分吸收。
隔音隔熱層：白色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。
低頻聲障層：鉛合金是目前金屬密度僅次於黃金的重金屬，也是目前阻隔低頻噪音的最效的屏障。
隔音隔熱層：黑色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。
▲引擎蓋隔音
▲Q-Hood Liner引擎隔熱膜
引擎隔熱膜在於阻隔熱能傳遞，對於吸收雜訊也有效果。其內分為三層：鋁鎂合金隔熱層，阻燃海綿吸音層，熱敏膠層。其目的是為了降低鈑金冷熱交替，延緩漆面老化。而隔音降噪而言，應該做防火牆隔音。你可以試試在車外，蓋上引擎蓋和打開引擎蓋所聽到的雜訊區別。雖然有很明顯的區別，但是你在車內再重複這樣的動作時聽到的區別非常小。直接在引擎蓋上貼上一層隔音能夠起到的降噪作用是不如防火牆隔音效果的。因為機艙底部直接與外面連通，聲音會通過機艙底部和前面的進氣口直接散發出來，更加直接的一種雜訊傳遞。從引擎蓋出來的雜訊少之又少。
引擎蓋隔音材料的選擇引擎蓋的防護應該以吸熱和隔熱為主。引擎蓋散熱並不是通過引擎蓋，而且引擎艙的持續高熱會讓引擎蓋頻繁的處於高溫與低溫之間，對漆面的老化影響非常嚴重，特別是白色車輛更容易因為頻繁的冷熱較差而導致發黃。所以我們需要吸熱、隔熱，來降低引擎蓋的色變以及延遲鈑金老化（金屬疲勞）。
▲歐迪臣（左）和原車喇叭（右）
▲歐迪臣（左）和原車喇叭（右）
▲揚聲器安裝
▲上門效果
▲後門原車喇叭（左）和赫茲EXC165（右）
▲後門原車喇叭（左）和赫茲EXC165（右）
▲後門喇叭圈
▲後門揚聲器
▲後門揚聲器上門效果
▲高音安裝
▲功放安裝
▲功放安裝
▲低音炮安裝
兩台功放分別用於四門揚聲器推動和低音炮推動。揚聲器功率如果過大，則必須要有功放來推動。在沒有功放的時候，最明顯的表現是開到原車聽音樂的音量時，揚聲器的響度明顯沒有之前那麼大了，需要開到更高的音量。而開到一定的程度時候，喇叭容易出現破音，就是我們常說的失真了。這個音量在你改裝之前是不會出現破音的現象。這是因為主機的功放模組以及超負荷在工作了，超過了他的最大輸出功率限度。
這套音響系統的搭配如果再添加一台信號處理器那麼就能算是一套完整的音響系統了。作為唯一在安裝完以後，能夠人為介入調節音響的效果的。我們現在聽到的音質是不能控制的，原車揚聲器能夠發揮到一個什麼地步就是什麼樣子，不能調節、提升。
DSP是什麼呢？到底具有什麼樣的威力，為什麼有那麼多人都在說DSP呢？
DSP：調音使用，調節EQ、延時、切頻、分頻。EQ是用來調試風格的，對於揚聲器的缺陷可以進行一定程度的修復，例如高音過於亮麗，可以降低亮度等。延時用於做聲場，主要是舞臺效果的還原，讓你可以聽得到舞臺上的樂器以及人的站位位置分佈。切頻用於主動系統的，每個喇叭分配的頻率寬頻是不同的，需要將頻率切割開來，將高音的部分給到高音喇叭，低音的部分給到低音喇叭。如果將低音的頻率給到高音喇叭，那麼高音喇叭就會燒掉。分頻就是分配頻率寬頻了，將上面切好的頻率頻寬分配給不同的功放通道進行放大之後再給到揚聲器。
在瞭解到DSP的作用後，我們明白，一個音響系統中為什麼需要DSP了。