幾個月前， 成都戰狼坡， 老Y開著他那台改裝吉姆尼沖了上去， 視頻在圈內迅速傳開。 越野圈子就像當年那個仗劍走天涯的江湖，
在前段時間網上車市的年度車評選中，
老Y對鈴木十分癡迷， 對於這家百年老店的歷史也是如數家珍， 開始給我擺起龍門陣。 1909年鈴木以紡織機製造廠的身份問世， 在世紀中葉的1954年鋪開了汽車製造的道路。 第二年， 鈴木就發佈了其第一款汽車suzulight， 在前驅、四輪獨立懸掛、齒條轉向技術還十分先進的時代這可算是工業奇跡， 同時鈴木也表現出技術至上的決心。
1988年， 那個日本經濟泡沫所有汽車廠商都為之瘋狂的年代， 鈴木推出了第一代“ESCUDO” ， 這款車在歐洲市場就叫“Vitara”。 雖然是城市SUV， 但第一代維特拉擁有良好的通過性、硬派的底盤風光同時兼具靈活的城市通勤能力， 同時融入此前吉姆尼累積的四驅技術， 這款開創城市SUV先河的產品迅速獲得大批簇擁。
1997年， 第二代車型正式定名Vitara， 這款車傳承了“適合城市道路的真正越野”理念與經典設計的基礎，極大的提高了行駛性能和穩定性。到2005年，第三代Vitara問世，是城市SUV中少有採用全時四驅的車型，首次採用全時四驅並搭載帶LSD的中間差速器，具備四種行駛模式。連續6年在環塔拉力賽中獲得冠軍殊榮，歷經各賽事的重重考驗，維特拉四驅基因一脈相承。2007年，第三代Vitara進軍中國市場，也就是大家熟知的“超級維特拉”。
2015年，第四代車型全新維特拉推出，新車汲取了“祖輩”45年SUV製造經驗及尖端智慧科技，獨創的ALLGRIP智慧全時四驅系統，將智慧與四驅完美結合，可根據需要自動調節前後輪輪距的扭矩，內設自動(Auto)、運動(Sport)、雪地(Snow)和鎖定(Lock)四種模式，可應對各種複雜路況，這在同級中可謂獨樹一幟。
細想一下，同級中的確少有全時四驅的SUV，長安鈴木維特拉的指導價為9.98-15.98萬元，在這個級別中大多數SUV的四驅車型均設置在次頂配、頂配這樣的配置區間，而維特拉的四驅系統覆蓋面更廣，因此在四驅車型的銷量方面維特拉遠超同級如繽智、ix25、昂柯拉等產品。
更重要的是，維特拉的同級產品多為適時四驅，其初衷是濕滑路面的形勢穩定，只有監測到路面附著力不佳才切換至四驅。而維特拉的ALLGRIP智慧全時四驅系統即便在auto模式下也會分配5%的動力在後輪，這是考量到燃油經濟學；而檢測到路面濕滑或者後輪打滑再通過電控液壓耦合單元合理調整四輪動力配比。
問到最喜歡的模式，老Y的回答是運動模式。確實，越野圈的朋友開車的方式比較粗狂，畢竟在越野賽中全油門的情況很多。1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機（最大功率103kW，峰值扭矩220Nm）的輸出十分暢快，老Y說跟場地賽中的狂暴相比，維特拉的動力流暢自然但不乏激情，匹配的6速手自一體變速箱換擋平順，維特拉運動模式下ALLGRIP智慧全時四驅系統能自動優化前後輪的扭矩分配，同時發動機也會保持在高動力區間，彎道性能很不錯。
四川有野地、有雪山，老Y出去撒野的時候也沒少帶著維特拉。很多路況下老Y會啟動鎖止模式，這個時候前後輪以50:50的動力進行分配，四驅系統會與ESP配合檢測、控制輪間轉速差，從而合理分配左右輪的動力配比。而上雪山、走泥濘路面老Y會切換到雪地模式，維特拉依然能通過四驅與轉向系統、ESP的配合獲得足夠的抓地力。
多少年了，鈴木一直是我的福星，以前征戰沙場的吉姆尼也好，如今暢遊四方的維特拉也好，都是福星。現在想多陪陪家裡人了，維特拉這麼多年來一直專注于平衡戶外和城市，四驅系統經過四十多年的積累與更迭，日益精進，不論是公路還是野地、泥濘還是風雪，從來沒讓我失望過。
這款車傳承了“適合城市道路的真正越野”理念與經典設計的基礎，極大的提高了行駛性能和穩定性。到2005年，第三代Vitara問世，是城市SUV中少有採用全時四驅的車型，首次採用全時四驅並搭載帶LSD的中間差速器，具備四種行駛模式。連續6年在環塔拉力賽中獲得冠軍殊榮，歷經各賽事的重重考驗，維特拉四驅基因一脈相承。2007年，第三代Vitara進軍中國市場，也就是大家熟知的“超級維特拉”。2015年，第四代車型全新維特拉推出，新車汲取了“祖輩”45年SUV製造經驗及尖端智慧科技，獨創的ALLGRIP智慧全時四驅系統，將智慧與四驅完美結合，可根據需要自動調節前後輪輪距的扭矩，內設自動(Auto)、運動(Sport)、雪地(Snow)和鎖定(Lock)四種模式，可應對各種複雜路況，這在同級中可謂獨樹一幟。
細想一下，同級中的確少有全時四驅的SUV，長安鈴木維特拉的指導價為9.98-15.98萬元，在這個級別中大多數SUV的四驅車型均設置在次頂配、頂配這樣的配置區間，而維特拉的四驅系統覆蓋面更廣，因此在四驅車型的銷量方面維特拉遠超同級如繽智、ix25、昂柯拉等產品。
更重要的是，維特拉的同級產品多為適時四驅，其初衷是濕滑路面的形勢穩定，只有監測到路面附著力不佳才切換至四驅。而維特拉的ALLGRIP智慧全時四驅系統即便在auto模式下也會分配5%的動力在後輪，這是考量到燃油經濟學；而檢測到路面濕滑或者後輪打滑再通過電控液壓耦合單元合理調整四輪動力配比。
問到最喜歡的模式，老Y的回答是運動模式。確實，越野圈的朋友開車的方式比較粗狂，畢竟在越野賽中全油門的情況很多。1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機（最大功率103kW，峰值扭矩220Nm）的輸出十分暢快，老Y說跟場地賽中的狂暴相比，維特拉的動力流暢自然但不乏激情，匹配的6速手自一體變速箱換擋平順，維特拉運動模式下ALLGRIP智慧全時四驅系統能自動優化前後輪的扭矩分配，同時發動機也會保持在高動力區間，彎道性能很不錯。
四川有野地、有雪山，老Y出去撒野的時候也沒少帶著維特拉。很多路況下老Y會啟動鎖止模式，這個時候前後輪以50:50的動力進行分配，四驅系統會與ESP配合檢測、控制輪間轉速差，從而合理分配左右輪的動力配比。而上雪山、走泥濘路面老Y會切換到雪地模式，維特拉依然能通過四驅與轉向系統、ESP的配合獲得足夠的抓地力。
多少年了，鈴木一直是我的福星，以前征戰沙場的吉姆尼也好，如今暢遊四方的維特拉也好，都是福星。現在想多陪陪家裡人了，維特拉這麼多年來一直專注于平衡戶外和城市，四驅系統經過四十多年的積累與更迭，日益精進，不論是公路還是野地、泥濘還是風雪，從來沒讓我失望過。