最近幾個月， 北京市的不少新能源汽車4S店都比往日要忙碌得多。 某4S店總經理王先生表示， 店裡的展示車都成了搶手貨：“我們展廳裡原來是7台展車， 現在只有兩台， 連展車都消化掉了。 ”
與北京市新能源汽車銷售火爆類似， 來自上海市經信委的資料， 新能源汽車在近幾個月的銷量一路走高。 去年11月是8000輛， 12月更是突破了一萬輛。 對此， 中國汽車工業協會表示， 新能源車市出現集中搶購的主要原因與補貼逐步退坡有關。
工信部曾在此前表示， 新能源汽車補貼將分段平穩退坡， 到2020年全面退出。 而新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。 中國汽車流通協會會長沈進軍表示， 補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。 他說：“政府就應該慢慢往後退， 一定要發揮市場的機制， 優勝劣汰， 如果老靠政策， 那麼這個市場不會培育起來的。 ”
在此背景之下， 新能源汽車企業開始與網約車、租賃汽車等簽訂項目， 減少補貼退坡帶來的影響。 從事新能源汽車銷售的曾先生表示， 店裡簽下了不少大訂單， 甚至還出現了供不應求的局面。
中國汽車工業協會對外發佈的資料顯示， 2017年新能源汽車累計銷售77.7萬輛，
隨著新能源汽車補貼分段退坡， 新能源汽車行業在今年的火爆程度是否會打折扣呢？早在去年年底， 已經有不少公司表示， 要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。 “整個國家的政策更多是在給純電動車的發展提供一些機會，
從去年開始， 上海蔚來、北汽等多家公司都紛紛推出新能源汽車， 更有消息稱特斯拉要在中國建廠。 一方面是補貼在不斷退坡， 另一方面則是行業運營更加市場化。 在電動汽車觀察家邱鍇俊看來， 雖然新能源汽車的補貼正在退坡， 但這不會影響其迅猛的發展勢頭。
《汽車產業中長期發展規劃》顯示， 到2020年， 新能源汽車年產銷達到200萬輛， 這就意味著新能源汽車行業的蛋糕還要做得更大， 競爭將更加激烈。 競爭之下， 自然會有優汰劣勝。 很多企業的負責人表示， 當前依舊存在壓力。 比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江強調， 將好的產品、服務以及更廣泛的產品線提供給消費者， 才是行業努力的方向。