走訪零售店普遍遇到幾個問題:
1.價格透明度高， 利潤空間大不如以前；
2.客戶要求高， 對專業服務的要求高， 技工難找， 工資付不起；
3.每家都有貨， 飛貨橫流， 產品同質化嚴重， 競爭激烈；
4.廠家要求高， 任務不斷加碼， 賬期長， 難完成。
傳統零售店， 尤其是夫妻老婆店， 靠掙辛苦錢的日子越來越難過。
這一點給靠傳統管道經銷的品牌商非常大的擔心， 意味著如果你要形成市場的繼續增長， 需要新的通路， 否則沒有市場秩序的品牌管理變得越來越爛， 壓垮管道只會讓品牌變成沒有價值的下移， 越來越便宜成為唯一的增量動力， 但是最後的結果就是企業的出局。
不同品牌市場佔有率不同， 採取的行銷模式會有不同， 這是抄不來的， 因為企業的規模和戰略定位不同， 市場的口碑和車主對你品類的定義不一樣， 一開始就決定了你更適合的經營模式。
米其林馳加，
汽車後市場80萬家店來看， 似乎空間巨大， 但是即使是經營品質最好的米其林也是靠1600家店維持60億的銷售額， 核心競爭力和品牌的延伸也是通過這樣最小的管道模式維持， 其實給到你的只有屬於你的那塊， 別人鍋裡的肉很香， 可是那是別人的， 和你沒半毛關係， 你維持好了你的客戶， 讓零售店有錢賺才是最需要解決的問題。
即使你不賺錢。 我們講的服務車主， 實質上上帝是零售店， 沒有有品質的店， 車主從哪裡體驗你的產品。
通過和最好的馬牌百世德店長交流， 馬牌最有競爭力的品牌不是韓泰， 不是朝陽， 而是米其林， 估計米其林也這麼認為。 所以， 百事德的所有服務模式和馳加極為相似。
百事德是賣馬牌， 賣佳通， 但是不賣米其林， 能夠做到40%以上業務不靠輪胎， 這才是王道。大陸提供了雨刮器、機油、刹車片、機濾定點品牌供應商為百事德提供完整的產品服務，也製造屬於馬牌集團公司的產品提供車輛保養，一間在汽配城300平的百事德旗艦店，租金就是20萬，店內裝修40萬，這些都是成本，也是大牌零售店與夫妻老婆形成競爭的短板。
我們可以把馳加、百事德理解為輪胎服務為主的單一品牌店向快修快保搶飯的經營模式轉變，實際上它競爭的不僅僅是傳統輪胎店，更重要的是向汽修行業誇行競爭，客戶類型也從傳統換胎目的的車主向需要一站式提供車輛生命週期管理的車主轉變。
如果你做的像肯德基，也許你是麥當勞，也或許是老鄉雞速食，如果你的口味既不像肯德基，又不像老鄉雞，不倫不類，死的最慘，現在很多輪胎店的轉型就是這種尷尬，試想，如果一排餐飲店賣的都是一個口味，一道菜，掛的卻是川菜，粵菜，淮陽菜，最後埋單的食客接受嗎？
和店老闆問起京東，天貓線下合作開店，也許線上虛擬的無限美好，哪怕1萬家線下服務網點，可是服務你的只可能是一家，也就是你住處範圍5公里的一家專業店，再好服務的店離你很遠都不是你的目標服務地點，你願意為這家店埋單是因為他專業，省心，價格相對公道。電商集體往線下走首先是遇到線下所謂服務體系的抵制，即使沒有抵制，因為太裸露的成本價實在不是線下店願意合作的夥伴，集體反水，不能給線上店真實的，長期合作，最終埋單的人就會離去。
電商線下店也許說明了這個問題嚴重性，每家線下店接受電商派單，但這樣的模式沒有發揮出店自身的能動性，看似標準化服務，統一的配件管理，需要很大的後臺支撐，沒有一件事是免費的，尤其是需要人去做的事，沒有監管的發展可能會想法豐滿，實際執行的太骨感，電商線下店實際上也是挑戰兩端，一面是配件廠家的垂直行銷模式，另一方面也是要在快修快保殺出一條血路來。
作為輪胎企業自己如果不清楚自己的盈利模式，而是簡單化套用流行，付出的代價只有自己清楚。一些企業往線上走是為了品牌擴展，能夠通過網路傳播品牌價值，但是這樣過程是漫長和需要持續投入的，也不會立竿見影，有些企業是想通過網上形成傳統管道覆蓋不到的銷售密度，這一點固鉑表現的非常搶眼，馬牌也也是意識到傳統管道單薄，需要這方面的補強，但是如果管道密度已經達到一定高佔有率企業，更多是做的前者，也就是通過線上引流，服務線下，米其林做的最好，整個資訊流服務體系真的看清自己的地位和需要補充的部分，這也是其它品牌想學卻無法複製的基因條件決定的。
市場出現新的變化必然會帶來輪胎銷售模式巨大改變，一方面我們要看到未來，但是那一刻需要前赴後繼的一批人死去，踏著屍骨才會一將成名，目前要解決的還是零售店不賺錢，咋辦？
80/20定律在哪裡都管用，關鍵是看清自己，有沒有清晰認識，我們很多人明明知道現在問題，但是漠視和不承認，很簡單，企業又不是我家的，這就是現在合夥人為何能這麼有生命力，共用經濟的大環境下，資本的嗅覺和力量成就了諸多有想法的人，其實有些人只是說故事，樂視是最有魅力的，最有代表的，阿裡也是，但是現階段的結果呈現卻是大相徑庭。
零售店的發展模式未來一定是集成化，一旦形成寡頭的後市場模式，傳統夫妻店一定會土崩瓦解，但是這一天是哪一年，誰也不知道，也許要10年，5年，也許就在明天，這裡面本身就是汽車配件商和新的市場體系的博弈，一家獨大還是百花齊放，如果京東模式席捲而來，會不會地震式摧古拉朽，誰能最終搶到終端客戶的青睞，誰就是最後的王者。
可是我們必須非常清楚一點，市場不是沒有，是已經存在10年的後市場供求體系，沒有供不應求，而是巨大的產能過剩把秩序沖的沒有了底線，似乎大家都形成了一個做生意原則，殺你1000，自損800，只要還有一口氣，看的你死就勝利，可是我們忘了，康師傅不是被統一致死的，也不是餓了麼？而是新的消費習慣。
我們首先必須清楚瞭解車主的類型變化，890肯定成為未來10年主力消費群體，我們真的瞭解890嗎？890的消費模式的研究是零售店模式轉變的基本點，5公里服務圈小型集成服務體系的行銷模式會成為中國890的一種生活習慣，未來汽配城會逐漸消亡，取而代之是以京東式線上線下模式，客戶從京東點取汽車保養方案，相應最近的服務網點會來取車送車，完成所有車輛有關的服務保養，輪胎方案是車主在手機App點選，不同的服務類型按時間性要求，由線下不同服務網點來完成，也許並不需要非常顯眼，租金高的嚇人的店鋪街道，但是訂單可以和餓了麼一樣簡單，所有配件廠家只負責OEM供貨，這種模式形成能夠給到消費者最好的體驗，最合適的成本，其中最重要的成本除了價格，還有時間，這樣的集成化配置是任何一家輪胎企業無法形成的。
我們現在可以看到最好的輪胎零售店也就是往輪胎以外的服務延伸，可是因為不專業，沒有規模優勢，服務的品質參差不齊，也就給投入成本太大拖累著，即使像米其林馳加也是小打小鬧的單獨作戰模式，不能形成規模經濟的標準服務是不會長久的，我們在拋去品牌力，產品品質去看市場，零售店的日子不好過是必然的，只有這樣的陣痛才會孕育新生的發生，企業如何活下來，靠的都是這些店的生存。
再就是用戶數位化。
輪胎零售模式的短期辦法和長期規劃都是在汽車後市場的大的範疇裡搶的一杯羹而已，首先要活下來，再要活出品質，這些都不是某一個企業和企業家能夠實現的，互聯經濟模式讓生活變得更方面簡易，找死和等死中權衡利弊，現在輪胎零售模式也是歷史性的延續和發生變化，根本性的變革是需要推力，這種推力的推手就是新經濟背景下的消費模式。
拭目以待吧。
這才是王道。大陸提供了雨刮器、機油、刹車片、機濾定點品牌供應商為百事德提供完整的產品服務，也製造屬於馬牌集團公司的產品提供車輛保養，一間在汽配城300平的百事德旗艦店，租金就是20萬，店內裝修40萬，這些都是成本，也是大牌零售店與夫妻老婆形成競爭的短板。我們可以把馳加、百事德理解為輪胎服務為主的單一品牌店向快修快保搶飯的經營模式轉變，實際上它競爭的不僅僅是傳統輪胎店，更重要的是向汽修行業誇行競爭，客戶類型也從傳統換胎目的的車主向需要一站式提供車輛生命週期管理的車主轉變。
如果你做的像肯德基，也許你是麥當勞，也或許是老鄉雞速食，如果你的口味既不像肯德基，又不像老鄉雞，不倫不類，死的最慘，現在很多輪胎店的轉型就是這種尷尬，試想，如果一排餐飲店賣的都是一個口味，一道菜，掛的卻是川菜，粵菜，淮陽菜，最後埋單的食客接受嗎？
和店老闆問起京東，天貓線下合作開店，也許線上虛擬的無限美好，哪怕1萬家線下服務網點，可是服務你的只可能是一家，也就是你住處範圍5公里的一家專業店，再好服務的店離你很遠都不是你的目標服務地點，你願意為這家店埋單是因為他專業，省心，價格相對公道。電商集體往線下走首先是遇到線下所謂服務體系的抵制，即使沒有抵制，因為太裸露的成本價實在不是線下店願意合作的夥伴，集體反水，不能給線上店真實的，長期合作，最終埋單的人就會離去。
電商線下店也許說明了這個問題嚴重性，每家線下店接受電商派單，但這樣的模式沒有發揮出店自身的能動性，看似標準化服務，統一的配件管理，需要很大的後臺支撐，沒有一件事是免費的，尤其是需要人去做的事，沒有監管的發展可能會想法豐滿，實際執行的太骨感，電商線下店實際上也是挑戰兩端，一面是配件廠家的垂直行銷模式，另一方面也是要在快修快保殺出一條血路來。
作為輪胎企業自己如果不清楚自己的盈利模式，而是簡單化套用流行，付出的代價只有自己清楚。一些企業往線上走是為了品牌擴展，能夠通過網路傳播品牌價值，但是這樣過程是漫長和需要持續投入的，也不會立竿見影，有些企業是想通過網上形成傳統管道覆蓋不到的銷售密度，這一點固鉑表現的非常搶眼，馬牌也也是意識到傳統管道單薄，需要這方面的補強，但是如果管道密度已經達到一定高佔有率企業，更多是做的前者，也就是通過線上引流，服務線下，米其林做的最好，整個資訊流服務體系真的看清自己的地位和需要補充的部分，這也是其它品牌想學卻無法複製的基因條件決定的。
市場出現新的變化必然會帶來輪胎銷售模式巨大改變，一方面我們要看到未來，但是那一刻需要前赴後繼的一批人死去，踏著屍骨才會一將成名，目前要解決的還是零售店不賺錢，咋辦？
80/20定律在哪裡都管用，關鍵是看清自己，有沒有清晰認識，我們很多人明明知道現在問題，但是漠視和不承認，很簡單，企業又不是我家的，這就是現在合夥人為何能這麼有生命力，共用經濟的大環境下，資本的嗅覺和力量成就了諸多有想法的人，其實有些人只是說故事，樂視是最有魅力的，最有代表的，阿裡也是，但是現階段的結果呈現卻是大相徑庭。
零售店的發展模式未來一定是集成化，一旦形成寡頭的後市場模式，傳統夫妻店一定會土崩瓦解，但是這一天是哪一年，誰也不知道，也許要10年，5年，也許就在明天，這裡面本身就是汽車配件商和新的市場體系的博弈，一家獨大還是百花齊放，如果京東模式席捲而來，會不會地震式摧古拉朽，誰能最終搶到終端客戶的青睞，誰就是最後的王者。
可是我們必須非常清楚一點，市場不是沒有，是已經存在10年的後市場供求體系，沒有供不應求，而是巨大的產能過剩把秩序沖的沒有了底線，似乎大家都形成了一個做生意原則，殺你1000，自損800，只要還有一口氣，看的你死就勝利，可是我們忘了，康師傅不是被統一致死的，也不是餓了麼？而是新的消費習慣。
我們首先必須清楚瞭解車主的類型變化，890肯定成為未來10年主力消費群體，我們真的瞭解890嗎？890的消費模式的研究是零售店模式轉變的基本點，5公里服務圈小型集成服務體系的行銷模式會成為中國890的一種生活習慣，未來汽配城會逐漸消亡，取而代之是以京東式線上線下模式，客戶從京東點取汽車保養方案，相應最近的服務網點會來取車送車，完成所有車輛有關的服務保養，輪胎方案是車主在手機App點選，不同的服務類型按時間性要求，由線下不同服務網點來完成，也許並不需要非常顯眼，租金高的嚇人的店鋪街道，但是訂單可以和餓了麼一樣簡單，所有配件廠家只負責OEM供貨，這種模式形成能夠給到消費者最好的體驗，最合適的成本，其中最重要的成本除了價格，還有時間，這樣的集成化配置是任何一家輪胎企業無法形成的。
我們現在可以看到最好的輪胎零售店也就是往輪胎以外的服務延伸，可是因為不專業，沒有規模優勢，服務的品質參差不齊，也就給投入成本太大拖累著，即使像米其林馳加也是小打小鬧的單獨作戰模式，不能形成規模經濟的標準服務是不會長久的，我們在拋去品牌力，產品品質去看市場，零售店的日子不好過是必然的，只有這樣的陣痛才會孕育新生的發生，企業如何活下來，靠的都是這些店的生存。
再就是用戶數位化。
輪胎零售模式的短期辦法和長期規劃都是在汽車後市場的大的範疇裡搶的一杯羹而已，首先要活下來，再要活出品質，這些都不是某一個企業和企業家能夠實現的，互聯經濟模式讓生活變得更方面簡易，找死和等死中權衡利弊，現在輪胎零售模式也是歷史性的延續和發生變化，根本性的變革是需要推力，這種推力的推手就是新經濟背景下的消費模式。
拭目以待吧。