看待被悲觀的論調彌漫的輪胎行業的現狀， 突然後撤一步， 把所有的音量調到0， 靜寂的思索， 在過去的十年裡， 是不是我們輪胎人被某種無形的力量推搡前行， 雜音干擾著我們的聽力識別度， 花花世界擾亂了我們前進步伐， 而那個音符被簡單叫作一串符號“B2B、B2C、O2O、S2B2C”。
反思這些年的主動和被動洗腦過程， 是不是因為我們缺少了創新意識導致， 因為害怕缺少了互聯網思維， 生怕錯過了風口， 便和世界失之交臂。 而此時正值芳華的BATJ勢頭正猛， 高歌猛進， 席捲和蠶食全行業的網上支付、社交、搜索， 2017年當線上紅利漸薄之際， 線下的爭奪白熱化拉開序幕， 這預示著2018年新的一輪收購和重組在所難免， 此時輪胎人更是戰戰兢兢， 惶惶不可終日， 心裡矛盾的很。
每次參加汽車後市場大會的感覺就是群魔亂舞， 製造概念的每張臉都是打滿雞血， 也看到一些輪胎人強顏歡笑， 似乎被當作後市場行業的寵兒， 但聽他們談品牌經營、市場佈局、行銷策略、差異化競爭、客戶體驗， 套路招數無非那麼幾招， 所謂互聯意識的應用和做資料出身的線上端大佬就是劉姥姥進大觀園一樣。
此時， 輪胎企業是不是應該及時喚醒， 吹起號角， 開始絕地大反擊？
答案：必須， 及時， 快速!
2018年是汽車後市場爭奪線下零售店白熱化的開端， 涉及汽修、保養、美容， 城市主體車護體系會往兩種資源企業模式整合， 一種是大的物流服務完善體系的S2B2C模式， 掌控線下店是以京東、康眾、途虎為首的管道下探的基礎， 第二種是區域連鎖服務體系的加盟模式， 目的都是減少中間環節費用， 給到客戶最優惠的價格， 更重要是維繫體系的關鍵是分銷的末端必須形成自己獨立的核心消費群，
既然消滅速食麵的不是競爭品牌， 而是餓了麼、美團外賣的消費模式， 傳統製造業垂直服務的輪胎品牌遇到狼來了， 不僅僅是行業的嚴重產能過剩， 還有更嚴重的是你的車主沒了， 你的線下服務網點沒了， 那麼反擊什麼？羅振宇說的對， 你關心你的核心客戶利益了嗎？你尊重他們對一個品牌多年的情感了麼？
如何能夠把客戶綁在自己的船上， 同生死共患難？
很簡答一句話， 你在乎他嗎？你讓他有面子了嗎？你關心他的生存死活嗎？你給他多少的商業計畫指導？你讓他和隔壁老王競爭的優勢明顯嗎？你給他的技工培訓了嗎？你幫他清理了滯銷的庫存資產嗎？你讓他有足夠的現金流了？你幫他平息了客戶抱怨嗎？你幫他爭取了最好政策， 促銷，禮品嗎？
也許這些都是電商不專業的，也許是他根本做不來的，也許有了這些情感路線，這些夫妻老婆店會把你當作他救命稻草，誓死不分離，這就是你，一個輪胎人要做的。羅胖說了，就你專業！做好了，粘死你！
感情好，長久嗎？店鋪經營首先必須盈利，其它都是白扯。
開店就是要盈利，要有忠誠的客戶，要有固定的成交流量。
以途虎工廠店提出的是線上訂單，線下服務，願意加盟成為途虎養車的工廠店，除了建店投資還不行，服務的好壞是客戶的口口相傳，維持長期姻緣關係，輪胎業本身囊中羞澀還是還有百寶囊中有必殺絕技？
小編細細數來，抵抗外來入侵的招數。
首先其一，我是製造商，我的地盤我做主
既然伸來橄欖枝的不止一家，和誰合作，輪胎品牌是佔據話語權的，這也是電商最大的軟肋，每每聽到論壇裡有人號稱，我們服務的線下客戶1萬家有餘，我們經營的配件SKU 50萬以上，我們拿到的產品原配品質，我們的全國DC子庫覆蓋50座城市，我們合作的4S店、汽修廠 3000家，這些噱頭都是旁氏騙局，鬼都知道拿東家的好處補貼給西家看，一紙協定都沒有，可以號稱是戰略合作夥伴，作為騙局中的一枚棋子，無非是電商拿來融資的理由，真正最渴望的恰恰是電商平臺，哪怕是草擬一份協定，可以拿出來忽悠投資人。輪胎人之所以在和電商非正式正式合作中保持沉默，首先是考慮到長尾效益，能夠賣一點是再好不過，即便對方是拉大旗當虎皮。
我們經常聽到某潤滑油品牌官方正式發佈，某電商平臺銷售的油品非官方指定產品，我們也經常聽到某輪胎企業發文，對因網上銷售，嚴重擾亂公司價格秩序的某批發商提出處罰的決定，我們還看到某些知名輪胎品牌和知名電商的官方合作的新聞，所有這些都是因為市場產品覆蓋度需求矛盾，綜合經銷網路管道的分佈不平均，消費者對某些輪胎品牌的知名度認知不足等原因導致。
一句話，如果輪胎製造商控制和電商合作方式，對自身批發管道的有效管控，都會制約電商的發展，車主願意通過一種快捷的服務模式選擇產品，除了價格和服務透明度高，及時性和多選性也是一個關鍵因素。如果我們輪胎人除了做精品輪胎，對銷售管道的零售店體系的服務品質的提升，其實車主的滿意度會更大於電商服務的野蠻人。
其次，抓住汽車OE原配輪胎優勢是輪胎企業核心競爭力的第二招
國內一些輪胎企業之所以一直加大對配套主機廠的重視度，不僅僅是配套可以解決產能過剩的量大問題，汽車廠家對整車性能評估中，輪胎作為最安全部件，要求是具體，苛刻和綜合性的，隨著新能源車型席捲而來的新的汽車行業變革，整個汽車配件行業將面臨著大量傳統配件行業的消失，正如蒸汽機機車替代馬車，燃油汽車替代蒸汽動力，未來電動驅動模式替代燃油機是必然趨勢，但是輪胎作為傳遞動力、承載重量、滿足舒適的部件始終存在，配套對輪胎企業最大的優勢是可以帶來二次替換的機會，固鉑輪胎曾經號稱替換專家，在中國這樣欠成熟消費的經濟模式，不得不轉變企業戰略發展模式，針對OE的需求是完全不同於替換輪胎的產品理念，意味著要針對每一款車開發不同的SKU，即便是規格尺寸相同，花紋樣式相同，個性化生產的訂單需求將工廠製造的複雜度成為一種成本需要加入到產品的SKU中。
配套車型對輪胎的個性化需求是輪胎企業反擊以替換廣泛性的電商服務法寶之一，同樣是295/35R21,我們針對2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 和Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型，對輪胎的承載性、速度級別、路況條件、舒適性、操控性的目標要求完全不同，即便是同價位10萬元的A級轎車，歐美日韓中的汽車廠家對輪胎性能的要求差異性都是明顯不同，歐美系側重操控，日系韓系側重舒適，產品的差異化競爭，打出原配輪胎產品更能吸引線下客戶流量，這也是傳統輪胎店的法寶，同樣是電商平臺期望的產品。儘管許多電商有設想擺脫原配對消費者認知的影響，汽車後市場想建立零部件標準化體系的路還很漫長，沒有標準的服務肯定是無序的競爭，這也是後市場最大的短板，形成這樣的局面一則是國家層面的標準定義不全，太低，缺乏公眾影響力，另外就是整個行業的盤子太雜，太大，太亂，無法形成巨頭型的絕對統治力，這樣的現象正在改善，資本的凝聚力會加快行業標準化進程，但是還有許多路要走。
第三，輪胎企業對市場更專業化，區隔定制性服務是核心競爭第三招
我們不可否認大量的汽修企業、快修快保企業正在壟斷汽車後市場，包括傳統的夫妻老婆店正在轉型，綜合一體的一站式保姆服務模式是車主更願意接受的，車主接受生活圈5公里範圍的專業服務店，一般來說，一旦選擇好了需要做保養的店，很少有車主改弦易轍，大部分汽修保養店老闆都會挖空心思，想方設法通過會員制綁定車主，如果沒有大的抱怨，一般車主很少會改換門庭，因此隔壁老王店生意火紅火火是有他的理由，不是你的，你也強求不來。
市場整體供求關係實際上是已經平衡的，如何打破這樣的穩態，需要有很多的利益驅動，線上電商上走到實體店經營，除了線上紅利的終結，更多是想用母雞孵小雞的方法快速擴大實體模式，規模做到一定量級，隨之的供應鏈體系收支才會平衡，這樣的模式最大漏洞在哪裡呢？
如果垂直體系品牌輪胎企業著力品牌輪胎店的建店服務，由於輪胎品牌更容易對市場區隔，更精細化瞭解地區性競爭關係，針對不同客戶，可以結合自身產品定位，客戶類型，消費使用的客戶需求特性，當地經濟條件和管道的優劣勢，制定個性化的行銷方案，產品的輪胎服務形式和內容相比電商服務平臺應該會更靈活，機動，快速，高效，客觀來說，專業單品牌服務的夫妻店穿插在大街小巷，社區城鄉，這樣的管理經營模式儘管很原始，但是船小好掉頭，投資小，經營活，滿足三四線城市消費特點的大量人群，從一二線城市愈加成熟的服務體系來看，專業的一站式汽車服務更加吸引眼球，但是運營成本的高昂，面對的競爭對手不再是服務于10萬元以下車型的夫妻老婆店，對手也許就是300米對面另外一家投資規模更大的汽車養護中心，這樣的壓力售也是電商線下支出承擔不起的。
我們可以看到主導輪胎後市場的主力品牌悉數在經營旗艦店、高端養護店、精英店，從這些店的投資回報確實也是每況愈下，這和行業裡零售店星羅棋佈，密度和服務的層次落差不一樣，導致競爭無節操，壓力是明顯的，至少有一些企業表現的不比電商線下差到哪裡，比服務，比品質，比性價比，後市場的每個店都在競爭，機會屬於精耕細作的品牌。
第四，完善的售後服務體系是輪胎企業的第四大核心競爭力
我們看到電商的短板是無法給手頭50萬SKU承諾售後服務體系，如果借助供應商體系，服務的成本誰來承擔，我們看到途虎買輪胎送禮券，送安裝，送免費輪胎險，送氣門嘴，其實生意總是買的沒有賣的精，哪有免費午餐，所有服務都是需要成本的，途虎的概念就是解決你從網購所帶來的擔憂，真實的是每分錢都需要你自己埋單，如果不是你，那就是途虎燒錢賺吆喝，不是風投就是廠家承擔相應的費用，我們看到的所有實惠都是一種假像，都需要出資人埋單。
第五，輪胎企業抱團取暖能夠最大程度變被動為主動
前面我寫過的很多文章裡提到“池子理論”，生活在一個池塘的所有魚是一個生態，這個生態會會受到外來物種的侵襲，但是短間的靜態中，不同魚生活在不同的水位，我們大概淡水魚分三層水系，底層的鯽魚，鯉魚，青魚，鯿魚，黑魚，中層的草魚，鱅魚，上層的白條，翹嘴鮊，由於生活的水層不一樣，食物鏈的品種也是不同，間或有大魚吃小魚，但是整個池子還是各自的生活空間，偶爾也會溫度和含氧比重出現變化，這個道理非常適合輪胎業現象，輪胎總體需求是穩定可預期的，不會一種新的業態的出現需求會出現激增，但是每個品牌相對於競品範圍也是基本圈定在哪層水系。
如果我們換一家角度去思考呢？既然互聯網的席捲，未來的零售模式會向集中採購，加盟和兼併的多品牌，多品類的汽車完整週期管理模式轉變，為何池中的每條魚不能意識到殺掉你不是另外一條魚，而是池外的捕撈者，我們為何不能上中下層聯保，用專業的多品牌輪胎服務體系建立美國式的品牌輪胎服務店呢，如果可以米其林和住友輪胎的合資模式也可以成為中國輪胎企業效仿的案例，我們是一個大市場的流浪漢，與其被場外人兼併蠶食，不如抱團取暖，形成一個可以滿足高中低不同人群需求的輪胎供應商，其實這樣的模式早就5年前在南方發達地區經營嘗試，不過經營者是輪胎經銷商，像轎之林多品牌零售店。但是輪胎企業不允許這樣的商業模式存在，每個企業都想讓競爭品牌徹底消失，這是值得思考的話題。
第六 輪胎行業設定技術門檻，限定進入者的標準
中國出口到歐美的輪胎越來越難，是因為產品同質化導致產品價格空間一直下滑，因為追求市場佔有率，中國眾多品牌的滲透，造成整個世界輪胎格局的混亂。以米其林、馬牌為代表的世界輪胎巨頭，策劃並推動了關於輪胎准入的一些門檻，歐洲標籤法是評價輪胎價格性能的一種參考，被歐洲廣泛接受。
中國橡膠工業協會、中國輪胎輪輞標準化技術委員會結合歐洲法規要求起草你定了中國輪胎標籤法要求，這些標準制定興許會對輪胎行業的無序競爭起到一些指導作用，但是沒有根本改變，做輪胎不賺錢的面貌。
輪胎行業的過飽和競爭狀態必須改變，一種是對行業內的標準化要求，不能再做所謂“最低價中標”的產品模式，企業不賺錢，就無法做技術研究，沒有真正設計理念，產品材料科學進步，管理水準上升，只會讓中國輪胎製造陷入到低成本競爭，只會和世界輪胎品牌的差距進一步拉大，那麼行業協會如何能起到改善這樣戰國時代的作用呢？
也許電商服務是消費升級的一種表現形式，電商加大對線下的管道拓展是時代所趨，但是如果將來輪胎企業失去了對行業的領導力，失去了對技術進步，企業發展的動力，也許席捲輪胎銷售的模式起到的作用剛好是相反，輪胎人需要做的是設定門檻，這樣的進入門檻也會能阻擋野蠻人的肆無忌憚，如果行業協會這些輪胎人能夠抱團去思考，如何把輪胎品牌的開發、製造、銷售、服務完整的產業鏈形成良性迴圈，企業有生機，才能持續發展，我們是否考慮經營輪胎的幾大條件滿足，我們所做的一切是不要把生產製造和市場銷售割裂成兩個完全不同的商業模式。
新的生態鏈就是要把產品的個性化在行銷中體現，而行銷的目的也是為了識別、創造、溝通、交付和監督顧客的價值，不管未來某些品牌淪為新零售體系的階下囚，輪胎品牌的意識逐漸消亡，還是有一批奮進者把基於產品全生命管理的製造商成為引領行業發展的領袖，他們實現了消費者，企業品牌和投資方的共贏體系，輪胎人都是要不卑不亢，因為無論是哪種經營模式，它都是在創造稀缺性，創造功能服務，創造使用者價值。
不忘初心，方得始終，輪胎人，加油！
促銷，禮品嗎？也許這些都是電商不專業的，也許是他根本做不來的，也許有了這些情感路線，這些夫妻老婆店會把你當作他救命稻草，誓死不分離，這就是你，一個輪胎人要做的。羅胖說了，就你專業！做好了，粘死你！
感情好，長久嗎？店鋪經營首先必須盈利，其它都是白扯。
開店就是要盈利，要有忠誠的客戶，要有固定的成交流量。
以途虎工廠店提出的是線上訂單，線下服務，願意加盟成為途虎養車的工廠店，除了建店投資還不行，服務的好壞是客戶的口口相傳，維持長期姻緣關係，輪胎業本身囊中羞澀還是還有百寶囊中有必殺絕技？
小編細細數來，抵抗外來入侵的招數。
首先其一，我是製造商，我的地盤我做主
既然伸來橄欖枝的不止一家，和誰合作，輪胎品牌是佔據話語權的，這也是電商最大的軟肋，每每聽到論壇裡有人號稱，我們服務的線下客戶1萬家有餘，我們經營的配件SKU 50萬以上，我們拿到的產品原配品質，我們的全國DC子庫覆蓋50座城市，我們合作的4S店、汽修廠 3000家，這些噱頭都是旁氏騙局，鬼都知道拿東家的好處補貼給西家看，一紙協定都沒有，可以號稱是戰略合作夥伴，作為騙局中的一枚棋子，無非是電商拿來融資的理由，真正最渴望的恰恰是電商平臺，哪怕是草擬一份協定，可以拿出來忽悠投資人。輪胎人之所以在和電商非正式正式合作中保持沉默，首先是考慮到長尾效益，能夠賣一點是再好不過，即便對方是拉大旗當虎皮。
我們經常聽到某潤滑油品牌官方正式發佈，某電商平臺銷售的油品非官方指定產品，我們也經常聽到某輪胎企業發文，對因網上銷售，嚴重擾亂公司價格秩序的某批發商提出處罰的決定，我們還看到某些知名輪胎品牌和知名電商的官方合作的新聞，所有這些都是因為市場產品覆蓋度需求矛盾，綜合經銷網路管道的分佈不平均，消費者對某些輪胎品牌的知名度認知不足等原因導致。
一句話，如果輪胎製造商控制和電商合作方式，對自身批發管道的有效管控，都會制約電商的發展，車主願意通過一種快捷的服務模式選擇產品，除了價格和服務透明度高，及時性和多選性也是一個關鍵因素。如果我們輪胎人除了做精品輪胎，對銷售管道的零售店體系的服務品質的提升，其實車主的滿意度會更大於電商服務的野蠻人。
其次，抓住汽車OE原配輪胎優勢是輪胎企業核心競爭力的第二招
國內一些輪胎企業之所以一直加大對配套主機廠的重視度，不僅僅是配套可以解決產能過剩的量大問題，汽車廠家對整車性能評估中，輪胎作為最安全部件，要求是具體，苛刻和綜合性的，隨著新能源車型席捲而來的新的汽車行業變革，整個汽車配件行業將面臨著大量傳統配件行業的消失，正如蒸汽機機車替代馬車，燃油汽車替代蒸汽動力，未來電動驅動模式替代燃油機是必然趨勢，但是輪胎作為傳遞動力、承載重量、滿足舒適的部件始終存在，配套對輪胎企業最大的優勢是可以帶來二次替換的機會，固鉑輪胎曾經號稱替換專家，在中國這樣欠成熟消費的經濟模式，不得不轉變企業戰略發展模式，針對OE的需求是完全不同於替換輪胎的產品理念，意味著要針對每一款車開發不同的SKU，即便是規格尺寸相同，花紋樣式相同，個性化生產的訂單需求將工廠製造的複雜度成為一種成本需要加入到產品的SKU中。
配套車型對輪胎的個性化需求是輪胎企業反擊以替換廣泛性的電商服務法寶之一，同樣是295/35R21,我們針對2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 和Q7 2015款 40 TFSI 尊藏型，對輪胎的承載性、速度級別、路況條件、舒適性、操控性的目標要求完全不同，即便是同價位10萬元的A級轎車，歐美日韓中的汽車廠家對輪胎性能的要求差異性都是明顯不同，歐美系側重操控，日系韓系側重舒適，產品的差異化競爭，打出原配輪胎產品更能吸引線下客戶流量，這也是傳統輪胎店的法寶，同樣是電商平臺期望的產品。儘管許多電商有設想擺脫原配對消費者認知的影響，汽車後市場想建立零部件標準化體系的路還很漫長，沒有標準的服務肯定是無序的競爭，這也是後市場最大的短板，形成這樣的局面一則是國家層面的標準定義不全，太低，缺乏公眾影響力，另外就是整個行業的盤子太雜，太大，太亂，無法形成巨頭型的絕對統治力，這樣的現象正在改善，資本的凝聚力會加快行業標準化進程，但是還有許多路要走。
第三，輪胎企業對市場更專業化，區隔定制性服務是核心競爭第三招
我們不可否認大量的汽修企業、快修快保企業正在壟斷汽車後市場，包括傳統的夫妻老婆店正在轉型，綜合一體的一站式保姆服務模式是車主更願意接受的，車主接受生活圈5公里範圍的專業服務店，一般來說，一旦選擇好了需要做保養的店，很少有車主改弦易轍，大部分汽修保養店老闆都會挖空心思，想方設法通過會員制綁定車主，如果沒有大的抱怨，一般車主很少會改換門庭，因此隔壁老王店生意火紅火火是有他的理由，不是你的，你也強求不來。
市場整體供求關係實際上是已經平衡的，如何打破這樣的穩態，需要有很多的利益驅動，線上電商上走到實體店經營，除了線上紅利的終結，更多是想用母雞孵小雞的方法快速擴大實體模式，規模做到一定量級，隨之的供應鏈體系收支才會平衡，這樣的模式最大漏洞在哪裡呢？
如果垂直體系品牌輪胎企業著力品牌輪胎店的建店服務，由於輪胎品牌更容易對市場區隔，更精細化瞭解地區性競爭關係，針對不同客戶，可以結合自身產品定位，客戶類型，消費使用的客戶需求特性，當地經濟條件和管道的優劣勢，制定個性化的行銷方案，產品的輪胎服務形式和內容相比電商服務平臺應該會更靈活，機動，快速，高效，客觀來說，專業單品牌服務的夫妻店穿插在大街小巷，社區城鄉，這樣的管理經營模式儘管很原始，但是船小好掉頭，投資小，經營活，滿足三四線城市消費特點的大量人群，從一二線城市愈加成熟的服務體系來看，專業的一站式汽車服務更加吸引眼球，但是運營成本的高昂，面對的競爭對手不再是服務于10萬元以下車型的夫妻老婆店，對手也許就是300米對面另外一家投資規模更大的汽車養護中心，這樣的壓力售也是電商線下支出承擔不起的。
我們可以看到主導輪胎後市場的主力品牌悉數在經營旗艦店、高端養護店、精英店，從這些店的投資回報確實也是每況愈下，這和行業裡零售店星羅棋佈，密度和服務的層次落差不一樣，導致競爭無節操，壓力是明顯的，至少有一些企業表現的不比電商線下差到哪裡，比服務，比品質，比性價比，後市場的每個店都在競爭，機會屬於精耕細作的品牌。
第四，完善的售後服務體系是輪胎企業的第四大核心競爭力
我們看到電商的短板是無法給手頭50萬SKU承諾售後服務體系，如果借助供應商體系，服務的成本誰來承擔，我們看到途虎買輪胎送禮券，送安裝，送免費輪胎險，送氣門嘴，其實生意總是買的沒有賣的精，哪有免費午餐，所有服務都是需要成本的，途虎的概念就是解決你從網購所帶來的擔憂，真實的是每分錢都需要你自己埋單，如果不是你，那就是途虎燒錢賺吆喝，不是風投就是廠家承擔相應的費用，我們看到的所有實惠都是一種假像，都需要出資人埋單。
第五，輪胎企業抱團取暖能夠最大程度變被動為主動
前面我寫過的很多文章裡提到“池子理論”，生活在一個池塘的所有魚是一個生態，這個生態會會受到外來物種的侵襲，但是短間的靜態中，不同魚生活在不同的水位，我們大概淡水魚分三層水系，底層的鯽魚，鯉魚，青魚，鯿魚，黑魚，中層的草魚，鱅魚，上層的白條，翹嘴鮊，由於生活的水層不一樣，食物鏈的品種也是不同，間或有大魚吃小魚，但是整個池子還是各自的生活空間，偶爾也會溫度和含氧比重出現變化，這個道理非常適合輪胎業現象，輪胎總體需求是穩定可預期的，不會一種新的業態的出現需求會出現激增，但是每個品牌相對於競品範圍也是基本圈定在哪層水系。
如果我們換一家角度去思考呢？既然互聯網的席捲，未來的零售模式會向集中採購，加盟和兼併的多品牌，多品類的汽車完整週期管理模式轉變，為何池中的每條魚不能意識到殺掉你不是另外一條魚，而是池外的捕撈者，我們為何不能上中下層聯保，用專業的多品牌輪胎服務體系建立美國式的品牌輪胎服務店呢，如果可以米其林和住友輪胎的合資模式也可以成為中國輪胎企業效仿的案例，我們是一個大市場的流浪漢，與其被場外人兼併蠶食，不如抱團取暖，形成一個可以滿足高中低不同人群需求的輪胎供應商，其實這樣的模式早就5年前在南方發達地區經營嘗試，不過經營者是輪胎經銷商，像轎之林多品牌零售店。但是輪胎企業不允許這樣的商業模式存在，每個企業都想讓競爭品牌徹底消失，這是值得思考的話題。
第六 輪胎行業設定技術門檻，限定進入者的標準
中國出口到歐美的輪胎越來越難，是因為產品同質化導致產品價格空間一直下滑，因為追求市場佔有率，中國眾多品牌的滲透，造成整個世界輪胎格局的混亂。以米其林、馬牌為代表的世界輪胎巨頭，策劃並推動了關於輪胎准入的一些門檻，歐洲標籤法是評價輪胎價格性能的一種參考，被歐洲廣泛接受。
中國橡膠工業協會、中國輪胎輪輞標準化技術委員會結合歐洲法規要求起草你定了中國輪胎標籤法要求，這些標準制定興許會對輪胎行業的無序競爭起到一些指導作用，但是沒有根本改變，做輪胎不賺錢的面貌。
輪胎行業的過飽和競爭狀態必須改變，一種是對行業內的標準化要求，不能再做所謂“最低價中標”的產品模式，企業不賺錢，就無法做技術研究，沒有真正設計理念，產品材料科學進步，管理水準上升，只會讓中國輪胎製造陷入到低成本競爭，只會和世界輪胎品牌的差距進一步拉大，那麼行業協會如何能起到改善這樣戰國時代的作用呢？
也許電商服務是消費升級的一種表現形式，電商加大對線下的管道拓展是時代所趨，但是如果將來輪胎企業失去了對行業的領導力，失去了對技術進步，企業發展的動力，也許席捲輪胎銷售的模式起到的作用剛好是相反，輪胎人需要做的是設定門檻，這樣的進入門檻也會能阻擋野蠻人的肆無忌憚，如果行業協會這些輪胎人能夠抱團去思考，如何把輪胎品牌的開發、製造、銷售、服務完整的產業鏈形成良性迴圈，企業有生機，才能持續發展，我們是否考慮經營輪胎的幾大條件滿足，我們所做的一切是不要把生產製造和市場銷售割裂成兩個完全不同的商業模式。
新的生態鏈就是要把產品的個性化在行銷中體現，而行銷的目的也是為了識別、創造、溝通、交付和監督顧客的價值，不管未來某些品牌淪為新零售體系的階下囚，輪胎品牌的意識逐漸消亡，還是有一批奮進者把基於產品全生命管理的製造商成為引領行業發展的領袖，他們實現了消費者，企業品牌和投資方的共贏體系，輪胎人都是要不卑不亢，因為無論是哪種經營模式，它都是在創造稀缺性，創造功能服務，創造使用者價值。
不忘初心，方得始終，輪胎人，加油！