2017年度車市關鍵字：三國爭霸、筆芯、“新”大陸、驚訝的蒂姆·伯納斯·李、漂移的寶馬一系、被誤解的PPT造車……
三國爭霸
據中汽協統計分析， 2017年， 中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛， 同比增長3.02%；占乘用車銷售總量的43.88%， 佔有率比上年同期提升0.69%， 而乘用車同期的增長速度僅為1.4%。 在此背景下， 中國品牌車型在各細分市場均有所發展， 長安、長城、吉利等自主品牌均取得了年銷百萬的好成績。
在此背景下， 自主品牌的高端化， 也取得了新一輪的突破， 例如WEY、EXEED TX、紅旗等品牌動作不斷， 推出全新高端車型贏得了市場大量好評， 讓人不得不驚歎：“三國爭霸時代已經到來”。
筆芯
不知道說起“筆芯”這一網路熱詞大家會想起什麼？ 去年9月27日， 工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）， 雙積分政策將於2018年4月1日起開始實施， 不過暫定2018年只統計不處罰， 從2019 年開始考核， 屆時將開始對不達標企業進行處罰。
雙積分政策影響下， 大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司；北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協定；東風汽車集團股份有限公司與雷諾日產聯盟宣佈將建立一家新的合資企業——易捷特新能源汽車有限公司，
“新”大陸
二手車市場前景廣闊， 融資事件不斷，
許多業內大咖認為， “隨著市場對二手車關注的加強， 二手車數量將越來越多， 並堅信中國二手車的浪潮遲早會來。 縱觀未來， 會持續深耕汽車領域的投資， 這裡面有非常新的商業模式和投資機會， 投資二手車行業資本回報率高於預期。 “毫無疑問， 潛力巨大的二手車交易市場， 給資本市場帶來了無窮想像， 儼然已經成為一塊“新”大陸。
驚訝的蒂姆·伯納斯·李
2017年， 上汽攜手阿裡巴巴、華晨聯合車和家；廣汽聯手騰訊；東風汽車牽手華為；江淮、奇瑞等則與百度開展合作；智慧網聯汽車已構建起新的汽車產業生態， 並將對人們的出行方式和城市交通體系帶來重要變化。
此後於12月14日， 中華人民共和國工業和資訊化部發佈《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計畫（2018-2020）》檔，
漂移的寶馬一系
2017年， 瀋陽投放的大批共用寶馬被用戶用來任性漂移引起熱議之後， 共用汽車成為了網上紅極一時的話題。但除了高調的寶馬外，在2017年有不少車企投資了共用汽車平臺，如北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車、一汽轎車等。在共用單車之後，共用汽車成為新的風口。
事實上也正因如此，2017年甚至被稱為了共用汽車的元年。不可否認的是，這一新興汽車使用方式極具發展潛力，但目前所遭遇的問題也不少。
被誤解的PPT造車
2017年以來，越來越多的非傳統造車企業（如蔚來、零跑、威馬、樂視、電咖、愛馳億維等）躋身汽車領域，據不完全統計，湧現出來的造車新勢力有60多家。其中多家互聯網造車企業已進入了“建廠期”，多款樣車已宣佈下線。顯然，PPT造車一說並不適用於大部分新創企業。
當然，隨著互聯網造車企業的新產品密集落地，也意味著造車新勢力要開始真正接受市場考驗。
2018年度車市關鍵字：天使與魔鬼？、吃雞的SUV、中年危機、紮心了 內燃機、奉天承運、買家秀時代……
天使與魔鬼？
近日，2018年國際消費電子展（CES）在拉斯維加斯落幕，汽車人工智慧成為了其中最令人矚目的焦點。
汽車人工智慧的進一步深入開發，讓汽車能夠幫助人們幹更多的事情，並且它還有深度的學習能力，通過感知去瞭解車主的期望，讓我們的出行可以更加便捷和安全，而且也可以讓旅途充滿更多的樂趣。毫無疑問，汽車人工智慧將在未來的汽車世界裡扮演很重要的角色，它會是汽車業未來的一個最主流的發展方向與前所未有的機遇。而在機遇背後，人工智慧所引發的安全威脅同樣也隨之而來。無論對於車企或是用戶，人工智慧所扮演的都有“天使”與“魔鬼”兩重角色。
吃雞的SUV
中汽協報告顯示，今年中國汽車市場將繼續保持緩慢增長趨勢，預計全年汽車銷量可達2987萬輛，同比增長約3%。具體而言，2018年乘用車預計銷量為2559 萬輛；其中轎車銷量為1177 萬輛，同比下滑1%；SUV 銷量1152 萬輛，同比增長11%；MPV 銷量為179 萬，同比下滑11%；交叉型是 51 萬，同比下滑7%。對於商用車市場，預計2018年商用車將整體增長2%至428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%；貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。
從以上資料來看，今年依舊是SUV車型吃雞的一年。
中年危機
汽車行業總體微增長趨勢下，市場一半是煙火，一半是海水，廠商銷量業績將加速分化，行業兼併重組不可阻擋，即使銷量規模較大的第一陣營自主品牌如長城、長安也面臨著較大的轉型壓力。在此，我們從車型銷量區間分佈和廠商同比增長率來說明這一問題的現實性。
2017年乘用車累計銷量在7萬以上車型數為106個，約占在售總車型總數563的19%；年累計銷量在3萬輛以下車型數384個，占到在售總車型數68%（含年累計銷量在300輛以下有68個車型）。
自主品牌廠商上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺2017年同比保持兩位數增長，今年將延續良好發展勢頭。長城、長安、奇瑞同比負增長，面臨較大轉型壓力；2017年合資品牌東風本田、東風日產、廣汽本田同比保持兩位數增長，2018年將有較好勢頭。上汽通用五菱、上汽通用、一汽大眾、上汽大眾將繼續保持微增長姿態。北京現代、長安福特將繼續面臨市場負增長壓力。從中可見，不少車企的中年危機似乎已經到來，對於這些面臨增長疲軟問題的車企，兼併重組會是個好辦法嗎？
紮心了，內燃機
百年汽車工業發展到今天，面臨前所未有巨大變局，在此背景下，禁售燃油車的提法已經不再聳人聽聞。另從全球範圍來看，目前的確已經有不少國家、地方政府或者組織明確提出了燃油車禁售時間表。例如從車企層面來看，富豪、豐田、賓士以及國內的比亞迪、長安汽車、北汽等均表明了對停止生產銷售傳統能源汽車的決心。
禁售燃油車的實質是因為發展新能源汽車已是全球大勢所趨。不過需要指出一點，發展新能源汽車並不是指全面禁售內燃機，但純內燃機時代毫無疑問將被終結。而在環保壓力之下，未來也不排除我國會有省、市等地方政府提出禁售燃油車的可能。在此，對已服役百年的汽車內燃機，確實是有點紮心；而對於在此部分同樣有著悠久研發歷史的整車廠而言，是否也被紮疼？
奉天承運
2017年12月27日，財政部、稅務總局、工業和資訊化部以及科技部聯合發佈關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告，公告稱自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
另外據瞭解，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行了小範圍討論，有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。從最新曝光的資訊來看，2018年新能源汽車補貼方案進一步細化，對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，並設定相對應的補貼金額。
這些適應未來環保要求的政策到來，是否會如過往盛世福旨一般開啟汽車行業新篇章？
買家秀時代
2017年以來，新零售的概念在汽車流通領域逐漸走俏。新零售緊密結合互聯網大背景，建立線上線下的良好對接，依靠資料為核心驅動力量，通過新科技發展和用戶體驗的優化來進行銷售。從整體來看，加碼線上投入、加大二手車業務佈局、構建新一代汽車銷售生態，正逐漸成為經銷商集團現階段的趨勢動作。
在2018年以及未來，這一模式能否取代傳統的線下汽車銷售模式？傳統賣家秀又能否轉變為買家秀時代？
事實上也正因如此，2017年甚至被稱為了共用汽車的元年。不可否認的是，這一新興汽車使用方式極具發展潛力，但目前所遭遇的問題也不少。
被誤解的PPT造車
2017年以來，越來越多的非傳統造車企業（如蔚來、零跑、威馬、樂視、電咖、愛馳億維等）躋身汽車領域，據不完全統計，湧現出來的造車新勢力有60多家。其中多家互聯網造車企業已進入了“建廠期”，多款樣車已宣佈下線。顯然，PPT造車一說並不適用於大部分新創企業。
當然，隨著互聯網造車企業的新產品密集落地，也意味著造車新勢力要開始真正接受市場考驗。
2018年度車市關鍵字：天使與魔鬼？、吃雞的SUV、中年危機、紮心了 內燃機、奉天承運、買家秀時代……
天使與魔鬼？
近日，2018年國際消費電子展（CES）在拉斯維加斯落幕，汽車人工智慧成為了其中最令人矚目的焦點。
汽車人工智慧的進一步深入開發，讓汽車能夠幫助人們幹更多的事情，並且它還有深度的學習能力，通過感知去瞭解車主的期望，讓我們的出行可以更加便捷和安全，而且也可以讓旅途充滿更多的樂趣。毫無疑問，汽車人工智慧將在未來的汽車世界裡扮演很重要的角色，它會是汽車業未來的一個最主流的發展方向與前所未有的機遇。而在機遇背後，人工智慧所引發的安全威脅同樣也隨之而來。無論對於車企或是用戶，人工智慧所扮演的都有“天使”與“魔鬼”兩重角色。
吃雞的SUV
中汽協報告顯示，今年中國汽車市場將繼續保持緩慢增長趨勢，預計全年汽車銷量可達2987萬輛，同比增長約3%。具體而言，2018年乘用車預計銷量為2559 萬輛；其中轎車銷量為1177 萬輛，同比下滑1%；SUV 銷量1152 萬輛，同比增長11%；MPV 銷量為179 萬，同比下滑11%；交叉型是 51 萬，同比下滑7%。對於商用車市場，預計2018年商用車將整體增長2%至428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%；貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。
從以上資料來看，今年依舊是SUV車型吃雞的一年。
中年危機
汽車行業總體微增長趨勢下，市場一半是煙火，一半是海水，廠商銷量業績將加速分化，行業兼併重組不可阻擋，即使銷量規模較大的第一陣營自主品牌如長城、長安也面臨著較大的轉型壓力。在此，我們從車型銷量區間分佈和廠商同比增長率來說明這一問題的現實性。
2017年乘用車累計銷量在7萬以上車型數為106個，約占在售總車型總數563的19%；年累計銷量在3萬輛以下車型數384個，占到在售總車型數68%（含年累計銷量在300輛以下有68個車型）。
自主品牌廠商上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺2017年同比保持兩位數增長，今年將延續良好發展勢頭。長城、長安、奇瑞同比負增長，面臨較大轉型壓力；2017年合資品牌東風本田、東風日產、廣汽本田同比保持兩位數增長，2018年將有較好勢頭。上汽通用五菱、上汽通用、一汽大眾、上汽大眾將繼續保持微增長姿態。北京現代、長安福特將繼續面臨市場負增長壓力。從中可見，不少車企的中年危機似乎已經到來，對於這些面臨增長疲軟問題的車企，兼併重組會是個好辦法嗎？
紮心了，內燃機
百年汽車工業發展到今天，面臨前所未有巨大變局，在此背景下，禁售燃油車的提法已經不再聳人聽聞。另從全球範圍來看，目前的確已經有不少國家、地方政府或者組織明確提出了燃油車禁售時間表。例如從車企層面來看，富豪、豐田、賓士以及國內的比亞迪、長安汽車、北汽等均表明了對停止生產銷售傳統能源汽車的決心。
禁售燃油車的實質是因為發展新能源汽車已是全球大勢所趨。不過需要指出一點，發展新能源汽車並不是指全面禁售內燃機，但純內燃機時代毫無疑問將被終結。而在環保壓力之下，未來也不排除我國會有省、市等地方政府提出禁售燃油車的可能。在此，對已服役百年的汽車內燃機，確實是有點紮心；而對於在此部分同樣有著悠久研發歷史的整車廠而言，是否也被紮疼？
奉天承運
2017年12月27日，財政部、稅務總局、工業和資訊化部以及科技部聯合發佈關於免征新能源汽車車輛購置稅的公告，公告稱自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。
另外據瞭解，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行了小範圍討論，有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。從最新曝光的資訊來看，2018年新能源汽車補貼方案進一步細化，對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，並設定相對應的補貼金額。
這些適應未來環保要求的政策到來，是否會如過往盛世福旨一般開啟汽車行業新篇章？
買家秀時代
2017年以來，新零售的概念在汽車流通領域逐漸走俏。新零售緊密結合互聯網大背景，建立線上線下的良好對接，依靠資料為核心驅動力量，通過新科技發展和用戶體驗的優化來進行銷售。從整體來看，加碼線上投入、加大二手車業務佈局、構建新一代汽車銷售生態，正逐漸成為經銷商集團現階段的趨勢動作。
在2018年以及未來，這一模式能否取代傳統的線下汽車銷售模式？傳統賣家秀又能否轉變為買家秀時代？