幾十年來， 賓士都會十年磨一劍的造出引領汽車工業潮流的S級出來， 旗下的產品也就在此基礎上適當做減法即可。 然而， 本次全新國產長軸E級缺一反常態， 今天說的就是S級的mini版——賓士E級。
先來看看大家最關心的，
賓士全新E級車型的售價。
起售價格為43.68萬元，
與同等級寶馬 5系Li打個平手，
比奧迪A6L略貴。
今天測試的就是E級乞丐版——E 200L，
也是關注度最高，
擔當銷量主力的車型。
雖是乞丐版但實力也很雄厚。
立標當然是賓士最為經典的設計之一，
傳承、沉穩、大氣。
比起老款車型，
全新E級簡直活脫脫的小S級，
不熟悉車型的朋友看前臉還真不好區分。
三幅式的鍍鉻格柵是賓士的家族式設計，
這是在向經典致敬。
下方的進氣格柵則極具誇張性和運動性，
這是在炫耀性能和肌肉。
並且，
全車系標配LED大燈哦。
全新E級在設計長軸距版車型時並非簡單的對B柱以後進行拉長，
而是巧妙的借用了邁巴赫S級的設計。
加長的軸距則大部分體現在C柱部分，
這使得整車看上去更加修長，
視覺效果則極為協調。
車尾設依舊走的是優雅莊重，
貨真價實的雙邊單出，
小S的神韻依舊不減。
其後尾燈的亮度是可以根據光線而自動調節，
以避免對其他車輛或行人造成炫目，
果然是黑科技啊。
不少人在看了全新E級的內飾後便萌生了買車的衝動。
內飾設計幾乎和S級如出一轍，
12.3英寸的顯示幕，
大面積實木面板，
全包圍真皮，
鋁質按鍵，
64色氛圍燈。
其中，
全液晶儀錶盤是E級轎車的第一次，
12.3英寸的彩色全液晶儀錶盤也是全系標配。
車內配置方面， 入門級的E 200 L基本能夠滿足你的日常駕駛。 無鑰匙啟動、電子駐車、自動啟/停、導航系統、雙區域自動空調、定速巡航等。 座椅採用了ARTICO皮革， 主駕駛以及副駕駛均提供了12向調節的電動座椅， 並提供了手動腿部支撐功能。
小編180身高，
頭部四指富餘，
座椅舒適度真不愧"坐賓士，
開寶馬"這句話。
後排頭部四指，
腿部達到誇張的三個拳頭十分充裕，
只是中央通道太高了，
坐三個人不舒服。
儲物空間比較豐富。前後車門上的儲物槽均有很大的儲物空間，中控台下方的杯架可單獨拆卸形成一個較大的儲物格，且前方的手機槽還具有無線充電功能。後排中央的隆起並沒有被浪費，而是設計了一個儲物格。
動力上，搭載了代號為M274的2.0T發動機。這款發動機也分別應用在C級以及GLC級等車型中。根據車型名稱的不同，該發動機分為135kW與180kW兩種馬力調校，分別對應E 200 L車型與E 300 L車型。
雖然這台E 200 L的整備品質要比C級轎車大了不少，但184Ps馬力帶動這台車絲毫沒有想像中的笨拙，中等轉速下的扭矩釋放足夠充沛。搭配這台2.0T發動機的9AT變速箱此前已經在GLC級車型中應用，變速箱換擋很輕柔，基本察覺不到換擋動作。換擋邏輯與執行力的標定都很成熟，只是在運動、運動+兩個模式下的標定有些激進。
懸掛的整體調校依然是偏重舒適取向的，在行駛質感上較現款車型有小幅提升。唯一小的不足是懸掛對於車輛的橫向支撐略欠一些，彎道內經過顛簸路面時會回饋一些不必要的橫向擺動。
經過介紹你是不是也想小編一樣為之心動，E級轎車的標杆不負其名。
如果你也喜歡車，研究車，想知道哪些車好，哪些車性價比高，哪些車省油省心，就關注
儲物空間比較豐富。前後車門上的儲物槽均有很大的儲物空間，中控台下方的杯架可單獨拆卸形成一個較大的儲物格，且前方的手機槽還具有無線充電功能。後排中央的隆起並沒有被浪費，而是設計了一個儲物格。
動力上，搭載了代號為M274的2.0T發動機。這款發動機也分別應用在C級以及GLC級等車型中。根據車型名稱的不同，該發動機分為135kW與180kW兩種馬力調校，分別對應E 200 L車型與E 300 L車型。
雖然這台E 200 L的整備品質要比C級轎車大了不少，但184Ps馬力帶動這台車絲毫沒有想像中的笨拙，中等轉速下的扭矩釋放足夠充沛。搭配這台2.0T發動機的9AT變速箱此前已經在GLC級車型中應用，變速箱換擋很輕柔，基本察覺不到換擋動作。換擋邏輯與執行力的標定都很成熟，只是在運動、運動+兩個模式下的標定有些激進。
懸掛的整體調校依然是偏重舒適取向的，在行駛質感上較現款車型有小幅提升。唯一小的不足是懸掛對於車輛的橫向支撐略欠一些，彎道內經過顛簸路面時會回饋一些不必要的橫向擺動。
經過介紹你是不是也想小編一樣為之心動，E級轎車的標杆不負其名。
如果你也喜歡車，研究車，想知道哪些車好，哪些車性價比高，哪些車省油省心，就關注