很多人都很糾結一件事，
那就是汽車等紅燈時是把發動機熄火省油還是讓發動機怠速省油？下面我們就來分析一下這個問題。
怠速就是發動機保持最低穩定運轉速度的一種工作狀況。 一般發動機的怠速為600-1000轉/分鐘， 缸數越多的發動機怠速轉速越低。 比如最常見是四缸發動機怠速轉速為850轉/分鐘左右， 而六缸發動機怠速轉速為700轉/分鐘左右， 三缸發動機怠速轉速為1000/分鐘左右。
發動機怠速時， 需要燃油供給系統提供濃而少的混合氣。 有實驗表明， 市面上主流排量的車型（1.4-2.5L）怠速時的油耗在1.5-3升/小時之間， 排量越大怠速油耗越高。 我們不妨取一個大致的平均數2.2升/小時來計算， 看看每秒鐘大約需要多少油。 為了計算方便， 我們以毫升/秒做單位。
即：大部分車型怠速時每一秒消耗的燃油大約是0.61毫升左右。
我們再來看看發動機啟動一次大約需要多少燃油。
發動機在啟動時， 需要燃油供給系統提供濃而多的混合氣。 在理論上， 發動機啟動瞬間所耗費的燃油， 相當於汽油發動機怠速8秒的油耗。 由此可以推算出：
發動機啟動一次的耗油量大約是5毫升左右。
所以， 理論上來說， 只要等紅燈的時間超過了8秒鐘， 發動機熄火就比怠速更省油。 但這是最理想的工況， 發動機啟動並不是一個瞬間， 而是一個過程， 消耗的燃油要比理論上高很多， 一般在10毫升左右。 再加上發動機啟動磨損及對起動系統和蓄電池的影響， 一般建議這麼短時間熄火， 有些汽車使用說明書中規定怠速40秒以上熄火， 有些規定怠速一分鐘以上熄火。
發動機怠速耗油量主要與發動機設計水準、發動機生產工藝、發動機燃燒方式、發動機排量， 機油粘度等因素有關。 比如提高發動機熱效率、使用稀薄燃燒技術、汽油缸內直噴技術、使用低粘度的機油等，
發動機在低速工況時， 轉速很低， 燃油霧化不良， 燃燒不完全， 此時特別容易產生積碳。 另外發動機處於開環運行狀態， 排放的污染程度相比平常駕駛更高， 對環保也是不利的。 與低碳環保、節能減排的理念也是背道而馳， 因此在一些發達國家已經出臺了關於汽車怠速時間限制的法規：禁止汽車怠速超過一定時間，如超過便會處以相當數額的罰款。因此配備自動啟停裝置的車型越來越多。在臺灣省臺北市也出臺相關規定禁止停車怠速超過3分鐘。
現在越來越多的發動機傾向於使用“無怠速”發動機技術。這項技術主要有兩個方向，一個是發動機啟停技術，一個是油電混合技術
1、發動機啟停技術
發動機啟停技術就是在汽車停穩後自動關閉發動機，再次起步時又自動啟動發動機的一項“無怠速”技術。當駕駛者踩下刹車後約2秒發動機就會自動熄火，鬆開刹車後或轉動方向盤時發動機立即自動點火。據測算這項技術能夠降低城市行車綜合耗油量10-15%。
2、油電混合技術
油電混合技術把汽車動力供應分成兩部分：起步與低速行駛部分和中高速行駛部分。起步和低速行駛時主要依靠電動機來驅動汽車行駛，而在高速行駛時主要依靠發動機驅動汽車行駛，這樣發動機就始終在最經濟的狀態下運行，可以使燃燒的油料全部用於汽車行駛，避免因為怠速運行引起的浪費。
綜上所述，綜合考慮各方面的因素，汽車在等紅燈時，如果時間超過了一分鐘，最好是熄火；如果不足一分鐘，那就怠速等待好了。當然，現在很多車配備了自動啟停技術，停車就自動熄火，但是很多人反映並不好用，上車就把它關閉了。還是手動操控最靠譜。
現在越來越多的發動機傾向於使用“無怠速”發動機技術。這項技術主要有兩個方向，一個是發動機啟停技術，一個是油電混合技術
1、發動機啟停技術
發動機啟停技術就是在汽車停穩後自動關閉發動機，再次起步時又自動啟動發動機的一項“無怠速”技術。當駕駛者踩下刹車後約2秒發動機就會自動熄火，鬆開刹車後或轉動方向盤時發動機立即自動點火。據測算這項技術能夠降低城市行車綜合耗油量10-15%。
2、油電混合技術
油電混合技術把汽車動力供應分成兩部分：起步與低速行駛部分和中高速行駛部分。起步和低速行駛時主要依靠電動機來驅動汽車行駛，而在高速行駛時主要依靠發動機驅動汽車行駛，這樣發動機就始終在最經濟的狀態下運行，可以使燃燒的油料全部用於汽車行駛，避免因為怠速運行引起的浪費。
綜上所述，綜合考慮各方面的因素，汽車在等紅燈時，如果時間超過了一分鐘，最好是熄火；如果不足一分鐘，那就怠速等待好了。當然，現在很多車配備了自動啟停技術，停車就自動熄火，但是很多人反映並不好用，上車就把它關閉了。還是手動操控最靠譜。