早在2013年， 福特公司就開始對其小型車款型細分了市場， 以吸引不同需求、不同層次的顧客。
在當時， 福特公司的該項舉措為其內部帶來了不小的盈利。
前瞻性的舉措致使其他競爭公司手無足措， 僅有霍頓Trax、斯巴魯 XV、日產勁客以及三菱 ASX成為了那時福特小型車市場的競爭對手。
而四年的時光稍縱即逝， 現在的小型車市場發生了天翻地覆的變化， 至少有十餘款新車型陸續推出。
在這其中還包括著令人印象深刻的馬自達 CX-3、本田 HR-V以及豐田C-HR等等， 這些車的銷售情況紛紛證明了， 它們無疑是買家市場的新寵兒。
為了迎合顧客們更為廣闊的要求， 也為了收復其在小型車市場上的失地， 福特公司近期研發了全新款的EcoSport。
新款車解決了其前任多方面的不足， 但是， 它是否可以讓小型福特得到大家的青睞呢？
小型SUV無疑是一項大生意， 據近七年來的資料統計顯示， 這款車的總數增加了一倍之多。
雖說如此， 但激烈的市場競爭使得汽車製造商的日子， 並沒有想像中的那麼好過。
這家印度製造的福特小型SUV在2013年年底的時候就已經誕生了， 比其所有的競爭對手都早了很久。
但不知為何， 它從來沒有在銷售排行榜上排名靠前，
為了解決這一尷尬的局面， 現如今福特公司推出了全新的ECosport。
重新設計了它的外觀、內飾以及安全性， 也推出了更多的標準規範， 希望能在市場上打一個翻身仗。
更新後的款型在尾部將不在設有多餘的輪胎，
這就像是一個錯失的機會一般， 一步錯步步錯。
設想如果在停車場有人離你的愛車相隔太近， 你就會很難打開它， 格外的不方便。
Ecosport的新前端造型使它與Escape以及Everest 兩款SUV相類似。
這是一項很值得誇讚的改動， 它使得Ecosport的外觀看上去更加的銳利。
新款型在內飾方面的改變， 更加的引人入勝。 值得慶倖的一點是， 福特公司已經將Ecosport帶到了最適合它的全新時代。
福特拋棄了Ecosport內部本世紀初最可怕的諾基亞行動電話風格式的按鈕， 取而代之的是一種簡約、乾淨的新外觀。
它完美的與新的排風扇、更具吸引力的空調控制與USB介面融合在一體， 更不用說它那個現代氣息十足的自由站立式的彩色螢幕。
最新的Sync3資訊娛樂系統使得高品質成為了其新的代名詞。
雖然Ambiente沒有相配的衛星導航系統， 但是Apple CarPlay與Android Auto可以將你的手機與之相連， 成為你可靠的導航工具。
標準的後置式停車感測器也是其特點之一， 為了考慮到備用輪胎款式的額外周長，已經得到官方的校準。
從整體上看，新款型的顯示器顯得稍微有一點小，尤其是對後座的乘客來說。
但總的來說，它的改進仍是巨大的，可以感覺到新內艙與之前的體驗感完全不同，這可能得益於其中央扶手的設計。
雖然有了如此多的改進，據試駕體驗回饋，大量使用的硬質塑膠仍使人們覺得它有些廉價。有些塑膠板看上去就顯得十分的便宜，而且有些突兀——例如方向盤的底座。
新款座椅在Ambiente與Trend上都採用了鈦纖維皮革材料，它格外的柔軟與舒適，為其乘客長途旅行提供了足夠的支援。
前排乘客的座椅不能進行高度的調整是一個很大的疏忽，這使得個子高的乘客可能會有較差的乘坐體驗感。
後排座位上有適應腿部與頭部的額外艙區，雖然它們小到很難從高開的側窗中看到。
同時，中間排的座椅也只有在絕對必要的時候才值得使用，因為加入這一排會使得內部空間格外狹窄。
但它在這一方面也有屬於自己的優勢。前排座椅的作為廈門，有一個滑動的抽屜用來存放物品，司機和乘客之間的中央隔艙也有一些空間。
同時，汽車的前方與後方還有一些零散的空間用來放置需要的物品。
在後備箱區，你可以移動地板以獲得一個漂亮的地下存儲區。在沒有外部輪胎的款型中，Ecosport會在其中放置一套輪胎修理工具。
如若是將後排60/40的後座椅折疊起來，再將前排座位後面的座椅折疊起來，將會得到一個格外平坦的貨艙。
雖說，這項設計不像Honda的魔法座椅設計的那麼聰明，但是它能夠提高Ecosport的吸引力。
在起步時，Ecosport保持了其曾經的自然感，它的保險杠上有一些設置使得起步可以得到小小的緩衝。
Ambiente現在使用的是一個三缸1.5L的自然吸氣裝置，提供了90KW/150N·m的功率與扭矩，其水準與一輛Asthmatic引擎相當。
1．5L汽缸也有一些小小的噪音，不過總的來說還是由於Ecosport缺乏降噪隔音的裝置。福特的新六速汽車已經不再是手動檔了，取而代之的是一個平穩的推移裝置。
方向盤的操作並沒有什麼特別的感受，甚至有些缺乏新意，因此帶來的整體駕駛體驗並不是那麼振奮人心。
值得慶倖的是，Trend與Titanium上92KW/170N·m的配置還是比較舒心的，也是動力系統的明確選擇。
就路面回饋來說，由於開車的路線僅限於緩慢行駛的城市道路，很少顛簸，所以在駕駛品質上的印象也很難說明。
小型SUV無疑是眾汽車製造商搶手的肥肉，有那麼多強大的產品相繼問世。
如果說福特公司想要憑藉全新的Ecosport取得較大市場，不得不說，它還需要做更大的努力與改變。
為了考慮到備用輪胎款式的額外周長，已經得到官方的校準。從整體上看，新款型的顯示器顯得稍微有一點小，尤其是對後座的乘客來說。
但總的來說，它的改進仍是巨大的，可以感覺到新內艙與之前的體驗感完全不同，這可能得益於其中央扶手的設計。
雖然有了如此多的改進，據試駕體驗回饋，大量使用的硬質塑膠仍使人們覺得它有些廉價。有些塑膠板看上去就顯得十分的便宜，而且有些突兀——例如方向盤的底座。
新款座椅在Ambiente與Trend上都採用了鈦纖維皮革材料，它格外的柔軟與舒適，為其乘客長途旅行提供了足夠的支援。
前排乘客的座椅不能進行高度的調整是一個很大的疏忽，這使得個子高的乘客可能會有較差的乘坐體驗感。
後排座位上有適應腿部與頭部的額外艙區，雖然它們小到很難從高開的側窗中看到。
同時，中間排的座椅也只有在絕對必要的時候才值得使用，因為加入這一排會使得內部空間格外狹窄。
但它在這一方面也有屬於自己的優勢。前排座椅的作為廈門，有一個滑動的抽屜用來存放物品，司機和乘客之間的中央隔艙也有一些空間。
同時，汽車的前方與後方還有一些零散的空間用來放置需要的物品。
在後備箱區，你可以移動地板以獲得一個漂亮的地下存儲區。在沒有外部輪胎的款型中，Ecosport會在其中放置一套輪胎修理工具。
如若是將後排60/40的後座椅折疊起來，再將前排座位後面的座椅折疊起來，將會得到一個格外平坦的貨艙。
雖說，這項設計不像Honda的魔法座椅設計的那麼聰明，但是它能夠提高Ecosport的吸引力。
在起步時，Ecosport保持了其曾經的自然感，它的保險杠上有一些設置使得起步可以得到小小的緩衝。
Ambiente現在使用的是一個三缸1.5L的自然吸氣裝置，提供了90KW/150N·m的功率與扭矩，其水準與一輛Asthmatic引擎相當。
1．5L汽缸也有一些小小的噪音，不過總的來說還是由於Ecosport缺乏降噪隔音的裝置。福特的新六速汽車已經不再是手動檔了，取而代之的是一個平穩的推移裝置。
方向盤的操作並沒有什麼特別的感受，甚至有些缺乏新意，因此帶來的整體駕駛體驗並不是那麼振奮人心。
值得慶倖的是，Trend與Titanium上92KW/170N·m的配置還是比較舒心的，也是動力系統的明確選擇。
就路面回饋來說，由於開車的路線僅限於緩慢行駛的城市道路，很少顛簸，所以在駕駛品質上的印象也很難說明。
小型SUV無疑是眾汽車製造商搶手的肥肉，有那麼多強大的產品相繼問世。
如果說福特公司想要憑藉全新的Ecosport取得較大市場，不得不說，它還需要做更大的努力與改變。