前幾天老棕衣發表了一些關於南京城市規劃的事兒，
有趣的是，
很多讀者的評論卻直接指向南京地鐵線路的問題。
好吧， 老棕衣今天就把讀者的問題收集一下， 再加上自己的一些想法， 扒一扒地鐵線路方面那些看上去有點奇怪的事情。
1號線， 南下還是西行， 這是個抉擇。
各位新來南京的朋友可能不知道， 南京1號線最早的規劃， 是從安德門直奔奧體去的， 也就是現在的10號線的一部分。
誰都沒想到， 南京地鐵的第一條環線， 就是1號線和2號線來完成的。
而當時的奧體炙手可熱， 生生地將南京這條南北大動脈擰到了奧體中心。 雖然後來10號線出來洗白， 但從某種意義上， 的確耽誤了南下江寧的步伐。 當時的奧體， 還是個睡城， 2條地鐵線， 有點奢侈了。 後來1號線南沿到江甯大學城， 有相當長的一段時間， 1號線是分叉的， 一班去江甯一班去奧體。 直到10號線開通，
1號線和3號線的戰略大拐彎， 兩次錯過南下的好機會。
1號線在百家湖站生生地拐了一個90度，
也就是因為當時1號線突然跑偏， 所以後來的S1機場線和3號線做了南下的替代品。
而1號線和3號線在百家湖灣的直線距離，
只有1.4公里。
更可笑的是，
似乎江寧就是個拐彎的好地方，
這不，
3號線在不遠的地方，
又往東拐了。
正是這兩次大拐彎，
讓溧水高淳兩兄弟的地鐵輕軌夢，
被機場和六合給超越了。
2號線4號線，
你們到底想包圍啥？
誰都沒想到， 青龍地鐵小鎮還是炊煙嫋嫋的大農村的時候， 南京的2號線和4號線， 已經悄悄地把它包圍了。 你們現在去青龍地鐵小鎮看看， 一片荒草， 有的網站出來， 都沒有一條好路。 而且2號線4號線， 又在這裡形成了一條小環線。 2號線和4號線的終點站， 直線距離， 1.8公里。
這還不是最重要的，最重要的是4號線本來可以順勢南下去我大麒麟的嘛。卻又生生拐了一個銳角彎。我的天呐，如果4號線不拐彎的話，現在的麒麟好像不太能用得著那條修了N年的觀光有軌電車吧。
而且這條4號線，還可以順著大麒麟，一直延到江甯文靖路一帶，多好！
黑髮人等到白髮人，南京，你是不是和上海鐵路局杠上了啊？
是的，很多人猜到了老棕衣想說的內容，就是這條望眼欲穿的8號線，到底什麼時候建好啊。
我們的8號線，可不能小視啊。如果按照規劃設想，將老寧蕪鐵路改造成地鐵8號線，將極大地促進南京往馬鞍山方向的發展，帶動雨花臺區的板橋和江甯濱江開發區的發展。同時，中華門貨場的搬遷和8號線的建設，將極大地改善南京中華門地區的南北交通狀況。你們知道麼？從中山南路往南跨寧蕪鐵路，最窄的地方，只有1股快車道！另外長虹南路那個老鐵路閘，至今還是堵上加堵啊。
而8號線還有一個功能，那就是南京主城區真正意義上的環線的一半。另一半可能通過9號線，來完成。
從沒想過2號線和9號線，可以離這麼近卻擦肩而過
南京地鐵線，就好一個“拐彎”，這不2號線在萬達金街拐了一個彎，而9號線從附近經過，最近的距離只有200多米。很遺憾，附近沒有規劃網站，否則的話，就可以站內換乘了。
從這個規劃線路，我們可以看出，為了支援奧體，1號線和2號線，都拐了一個大彎。本來南北和東西走向的線路，為了奧體，不得不聚成一個奧體環。
而如果，2號線直接拉直沿著10號線過江的話，多好。那麼9號線就可以順著江東大道一路南下，也不用再拐個大彎往西走了。往西拐到江邊，能有多少價值呢？
如果3號線能通往祿口機場，該多好，如果能直接穿過祿口到溧水高淳，那該有多麼多麼好啊！
很奇怪，前兩天老棕衣發表關於祿口規劃發展的文章，結果居然有大量的網友來發牢騷，說為什麼3號線不能南延到祿口呢？這樣江北市民可以直接做地鐵到機場了。
為什麼會有這個遺憾呢？因為現在從南站到祿口機場的S1線，真的離3號線不遠啊。而且S1沿線也沒什麼熱鬧繁華的地方，倒是3號線南面，包括祿口新城，一大片沿線嗷嗷待哺的渴望南延的居民。
如果我們可以從機場一條線直接到達大行宮、夫子廟，串聯起機場、南京南站、南京站，該有多好啊。孤零零一條S1如果不是和甯溧甯高接駁，還真的沒太多價值啊。
而且，3號線如果直達祿口機場，也可以接駁甯溧甚至甯高嘛，不是麼？我們南京的溧水高淳同胞們，你們不想一路向北直達新街口鬧市區麼，別告訴老棕衣你們心裡沒想過。
好了，今天先說這麼多吧，說多了萬一被和和就不好了。另外還有一個溧水高淳一站快速直達機場甚至主城的事情，老棕衣之前寫過文章。《你問，溧水高淳值得投資麼，我問，輕軌非得每站都停麼》大家有空可以看看。據說現在高淳到南京城區至少要一個多小時，和開車差不多了。
這還不是最重要的，最重要的是4號線本來可以順勢南下去我大麒麟的嘛。卻又生生拐了一個銳角彎。我的天呐，如果4號線不拐彎的話，現在的麒麟好像不太能用得著那條修了N年的觀光有軌電車吧。
而且這條4號線，還可以順著大麒麟，一直延到江甯文靖路一帶，多好！
黑髮人等到白髮人，南京，你是不是和上海鐵路局杠上了啊？
是的，很多人猜到了老棕衣想說的內容，就是這條望眼欲穿的8號線，到底什麼時候建好啊。
我們的8號線，可不能小視啊。如果按照規劃設想，將老寧蕪鐵路改造成地鐵8號線，將極大地促進南京往馬鞍山方向的發展，帶動雨花臺區的板橋和江甯濱江開發區的發展。同時，中華門貨場的搬遷和8號線的建設，將極大地改善南京中華門地區的南北交通狀況。你們知道麼？從中山南路往南跨寧蕪鐵路，最窄的地方，只有1股快車道！另外長虹南路那個老鐵路閘，至今還是堵上加堵啊。
而8號線還有一個功能，那就是南京主城區真正意義上的環線的一半。另一半可能通過9號線，來完成。
從沒想過2號線和9號線，可以離這麼近卻擦肩而過
南京地鐵線，就好一個“拐彎”，這不2號線在萬達金街拐了一個彎，而9號線從附近經過，最近的距離只有200多米。很遺憾，附近沒有規劃網站，否則的話，就可以站內換乘了。
從這個規劃線路，我們可以看出，為了支援奧體，1號線和2號線，都拐了一個大彎。本來南北和東西走向的線路，為了奧體，不得不聚成一個奧體環。
而如果，2號線直接拉直沿著10號線過江的話，多好。那麼9號線就可以順著江東大道一路南下，也不用再拐個大彎往西走了。往西拐到江邊，能有多少價值呢？
如果3號線能通往祿口機場，該多好，如果能直接穿過祿口到溧水高淳，那該有多麼多麼好啊！
很奇怪，前兩天老棕衣發表關於祿口規劃發展的文章，結果居然有大量的網友來發牢騷，說為什麼3號線不能南延到祿口呢？這樣江北市民可以直接做地鐵到機場了。
為什麼會有這個遺憾呢？因為現在從南站到祿口機場的S1線，真的離3號線不遠啊。而且S1沿線也沒什麼熱鬧繁華的地方，倒是3號線南面，包括祿口新城，一大片沿線嗷嗷待哺的渴望南延的居民。
如果我們可以從機場一條線直接到達大行宮、夫子廟，串聯起機場、南京南站、南京站，該有多好啊。孤零零一條S1如果不是和甯溧甯高接駁，還真的沒太多價值啊。
而且，3號線如果直達祿口機場，也可以接駁甯溧甚至甯高嘛，不是麼？我們南京的溧水高淳同胞們，你們不想一路向北直達新街口鬧市區麼，別告訴老棕衣你們心裡沒想過。
好了，今天先說這麼多吧，說多了萬一被和和就不好了。另外還有一個溧水高淳一站快速直達機場甚至主城的事情，老棕衣之前寫過文章。《你問，溧水高淳值得投資麼，我問，輕軌非得每站都停麼》大家有空可以看看。據說現在高淳到南京城區至少要一個多小時，和開車差不多了。