汽車車身除了用鋼鐵還能用什麼？
1、不奇怪的——全鋁合金奧迪的ASF（Audi Space Frame）是全鋁合金車身的先驅之一， 至今已經有23年歷史， 一共有9部奧迪被打上ASF印記。 如今第十部屬於即將上市的全新奧迪A8。
其實和鋼鐵相比， 鋁合金具有幾個特性：
鋁合金確實輕， 在元素週期表中排13， 摩爾品質只有27的鋁整整比排26重56的鐵輕了一倍。
但是， 鋁合金在達到相同剛度時， 要更厚、體積更大， 比如發動機， 鑄鐵缸體可以更薄， 體積更小， 全鋁則會很大， 所以如今除了高端、大尺寸車型以外， 絕大部分依然是鑄鐵缸體鋁合金缸蓋。
更不用說工業用的鋼鐵、鑄鐵含有碳比純鐵要輕一些，
所以實際上鋁合金車身並不會真的輕上一倍， 反而體積會更大一些。
所以， 也不能說他完全超越鋼鐵， 這也是它一直沒能一統天下的原因。
上圖是現售的上一代A8（D3）的全鋁合金車身， 如今隨著科技的發展， 高強度鋼能力更強， 從現售款（D4）開始， 奧迪的ASF車身已經不再是單純意義上的全鋁車身了， 開始採用了更多種類的材料組合而成。
而下一代A8車型（D5）則是更加的複雜化，
可見， 全鋁合金的小眾讓它的發展落後於鋼鐵， 於是奧迪也在自己的頂級車型中與時俱進， 採用了更加複雜的材料來滿足更高的安全性和盡可能低的重量。
2、不太奇怪的——碳纖維我們總能看到跑車燒毀的新聞， 比如燒成了這樣：
這是因為跑車太不結實、太脆弱嗎？當然不是， 只是他們大量採用了碳纖維複合材料而已。
這個碳纖維我們不陌生， 自從Mclaren1981年將其引入F1賽事， 如今的賽車界幾乎全被碳纖維壟斷。
它的優勢很明顯， 排在第6的碳比鋁還輕一倍， 做成纖維狀以後抗拉能力極強，
但是缺點也很明顯， 抗剪切力能力差， 並且根據不同級別的碳纖維（比如發動機、單體殼式座艙、車體）耐火燒的能力也大相徑庭。
像邁凱輪MP4-12C這樣的單體殼式座艙是用多層碳纖維複合而成的，剛度極強，（當然這部分也就放棄了一旦發生碰撞的緩衝能力），所以外殼會採用強度低一些的碳纖維材料，而比如蘭博基尼，會在外殼依然採用金屬，蘭博基尼全碳纖維的車型似乎只有Veneno一款，哪怕V12引擎加身也才區區一噸半重，車身減重效果驚人，限量三台，360萬歐元如果進入中國預計要半億人民幣╮(╯_╰)╭
在改裝屆，安全性就沒有那麼被重視了，緩衝神馬的概念統統被“輕”取代，你可以輕而易舉的獲得碳纖維的後視鏡、引擎蓋、車門、內飾件、甚至輪轂、刹車盤、傳動軸。
碳纖維昂貴主要因為產能和生產方式：優秀的能夠用於汽車和航太領域的碳纖維絲束不是誰都能產的，目前的全球年產能33萬噸，中國30多家碳纖維企業只有7.3萬噸產能，高性能的只有4000噸。全世界的大部分產能集中在日本。並且將碳纖維生產成為零部件的生產需要大量人工，導致成本不菲。
3、有點奇怪的——塑膠蘭博基尼的設計師腦洞大開，居然用塑膠來造車，Sesto Elemento（第六元素）採用5.2L V10引擎居然僅重999公斤！不過遺憾的是因為暫未通過相關法律認證，他還不能夠上路行駛。
其實人家官方用語叫做“碳纖維增強塑膠”，這麼說可能不太清楚，如果說“玻璃鋼”您就明白了，是的，常用的玻璃鋼就是“纖維增強塑膠FRP”，分為玻璃纖維增強塑膠GFRP、碳纖維增強塑膠CFRP、硼纖維複合材料等。
如同手機界具有大哥地位的聚碳酸酯一樣，當今的塑膠可不是曾經那個容易老化、脆弱、不結實的代名詞了。當今的塑膠不但有著鋼鐵甚至碳纖維都難以比擬的輕，甚至還能夠容許極大的彈性形變，用一個不安全來一語概括它的碰撞表現可真是太不負責了。
當然，這還是過於概念，量產車也有啊！
美國的雪佛蘭考維特作為美式跑車的代表，就在車體上大範圍使用了塑膠。雖然不能稱之為全塑膠車身吧，不過，如果五年、十年之後，真的有塑膠外殼的車上市了，您可千萬不要驚訝！
4、非常奇怪的——木頭！你以為從福特T型車以後，人類就進入了金屬汽車時代了嗎？
非也！非也！直到今天，木材也沒有退出汽車領域，甚至還有高性能車型採用呢！
木制超跑Splinter！極速386km/h！
豐田概念車Setsuna，全實木打造，居然是新潮的電動車！
來自英國、擁有百年歷史跑車公司Morgan（摩根），直至今天依然採用著全手工打造，雖然車身蒙皮都是金屬，但依然有木質零部件！
結語怎麼樣？沒想到侃車的小布是學材料出身吧？您還知道什麼小布不知道的車身材料趕緊發過來~錄用有獎呦~~~
關於小布侃車
小布致力於用最淺顯的語言，和您調侃汽車界最新發生的事兒。
買車不忽悠，有車不迷糊，侃車不浮誇，您身邊的汽車專家！
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