“官漲”一輛思域的價格，林肯領航員是要做月銷倒數第一？

1月25日， 美國林肯旗下的大型SUV新款領航員正式上市， 新車共推出尊耀版和林肯總統系列兩款配置， 售價分別為112.8萬元和122.8萬元。

相比老款98.88萬元起售價，

新款領航員高出了將近14萬元， 這個價格完全可以再買一輛“秒天秒地”的思域， 與BBA品牌以降低售價迎合國內消費者的舉措相比， 林肯簡直就是獅子大開口， 也難怪網友吐槽， 林肯領航員還是留著自己過年吧！

高漲14萬元， 新款增配、設計大改也不值這個價！

早在新款領航員上市之前， 多家經銷商便對老款領航員清庫存降價， 最高降幅16萬元， 也就是說， 新老款車型價格的差距已經達到將近30萬元！

我們再看看新款進行了哪些升級。 首先新車對車身尺寸進行了加大處理， 這一點倒是迎合國內消費者購車求“大”的消費心理， 新款領航員的軸距整整多出90mm。 外觀設計上比較明顯的變化就是前格柵部分， 通過對比我們不難發現， 新款取消了老款“大眼怪”的設計， 外觀向來是仁智見仁智者見智的事情， 對整體銷量雖有影響， 但並不會很大。

內飾風格一眼望去， 摒棄了上世紀濃烈的復古風格， 懸浮式的中控大屏表明了其追趕潮流的決心。 但不管是更加時尚大氣的外觀還是前衛創新的內飾設計，

都是為了迎合當下市場必須要做的改變， 以此作為加價14萬的砝碼， 未免太過自信。

配置對比

車型

2018款 3.5T 尊耀版

2017款 3.5T 基本版

售價（元）

112.80萬

98.88萬

發動機啟停

●

〇

電子駐車

●

〇

膝部氣囊

●

〇

車道保持輔助

●

〇

自動駐車

●

〇

360度全景攝像

●

〇

LED前大燈

●

〇

自動遠近光燈

●

〇

全景天窗

●

〇

自動感應行李廂

●

〇

後排自動空調

●

〇

空氣淨化系統

●

〇

當然， 也有人拿新款林肯領航員新增配置大誇特誇， 老款領航員配置低， 新款配置水準算是跟上了這個時代的需求， 但平心而論， 新增的全景天窗、自動駐車、全景監控影像， 現在市面上十幾萬的車型都有配備， 何況是以十倍價格銷售的領航員。

總的來說， 新款無論是外觀、內飾、配置還是動力都進行了一些提升，

但在老款猛降16萬、新款加價14萬的情況下， 入手新款明顯得不償失。 手握120萬RMB， 市場上可供選擇的車型並不多， 但絕對不會是新款領航員， 毫無疑問， 高昂的售價定會成為影響其銷量的最大阻礙。

倒數前十的位置已為領航員空出

一款車想要立足市場，

首先要解決的問題是， 該細分領域受眾有多大， 賣給誰？領航員定位人群是商務精英和高端人士， 但國內豪車市場早已被BBA搶先一步， 它們已經在大型SUV市場經營許久， 無論是品牌影響力還是經銷網點鋪設量遠遠勝於林肯， 大家對林肯這個品牌的印象更多是停留在加長版的婚車中。

此外， 一款車未來的走勢從在售車型的銷量上也能窺見一二。 在百度上輸入“領航員銷量”關鍵字搜索， 出現的均是消極的報導， 比如“為何11年的林肯領航員5.4低到十八萬， 卻無人考慮！”、“林肯領航員銷量一直不如攬勝原因竟然是這？”、“顏值升級/性能卓越為什麼還是銷量平平”……

在過去的2017年，林肯領航員的累計銷量僅為1740輛，2017年12月銷售了160輛，還不及熱銷SUV的一個零頭。雖然領航員的售價和定位之高，和普通SUV車型對比有失偏頗。但如果拿它與競爭對手路虎攬勝相比較，還是存在一定的差距，從以往的銷量排行分析，月銷100多台的領航員，倒數前十的位置已向它招手。

三線豪車品牌卻不放低姿態

2017年，林肯在華累計銷量54124輛，主要還是依靠MKC、大陸、MKX三款車型在支撐。不足6萬輛的年銷量，拿來與一二線豪華品牌輕鬆破10萬的年銷量相比，差距仍然較大。

同為美系豪華車的凱迪拉克以超林肯3倍的銷量，搭上了列車的“商務艙”，林肯想要從經濟艙“升艙”到“商務艙”，僅憑這三款車底氣明顯不足。

除了品牌影響力低之外，門店少、銷售管道受限也使其在推廣上存在一定的難度，後續車主維修保養不方便，勢必導致消費者在選擇產品上發生心理傾斜。而且在產品宣傳力度上，也不及凱迪拉克、捷豹路虎，在這個信息量爆棚的時代，產品露臉的頻率越高，越能取得好的行銷效果。

在這種處境之下，林肯需要借鑒老對手捷豹路虎，加大國產化進程，針對中國市場研究出迎合用戶口味的新產品，放低自己的姿態。否則，以換代增配提高新車售價進行銷售的話，在市場上一定會碰壁。

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在過去的2017年，林肯領航員的累計銷量僅為1740輛，2017年12月銷售了160輛，還不及熱銷SUV的一個零頭。雖然領航員的售價和定位之高，和普通SUV車型對比有失偏頗。但如果拿它與競爭對手路虎攬勝相比較，還是存在一定的差距，從以往的銷量排行分析，月銷100多台的領航員，倒數前十的位置已向它招手。

三線豪車品牌卻不放低姿態

2017年，林肯在華累計銷量54124輛，主要還是依靠MKC、大陸、MKX三款車型在支撐。不足6萬輛的年銷量，拿來與一二線豪華品牌輕鬆破10萬的年銷量相比，差距仍然較大。

同為美系豪華車的凱迪拉克以超林肯3倍的銷量，搭上了列車的“商務艙”，林肯想要從經濟艙“升艙”到“商務艙”，僅憑這三款車底氣明顯不足。

除了品牌影響力低之外，門店少、銷售管道受限也使其在推廣上存在一定的難度，後續車主維修保養不方便，勢必導致消費者在選擇產品上發生心理傾斜。而且在產品宣傳力度上，也不及凱迪拉克、捷豹路虎，在這個信息量爆棚的時代，產品露臉的頻率越高，越能取得好的行銷效果。

在這種處境之下，林肯需要借鑒老對手捷豹路虎，加大國產化進程，針對中國市場研究出迎合用戶口味的新產品，放低自己的姿態。否則，以換代增配提高新車售價進行銷售的話，在市場上一定會碰壁。

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