一直以來， 現代都是和高性能沾不上邊的汽車品牌。
不過， 隨著這家韓國車企堅持參與WRC（世界拉力錦標賽）， 並祭出專注高性能的N部門， 運動車領域也開始出現韓國車的身影。
i30 N便是現代在小鋼炮市場的首次嘗試。 2.0升渦輪增壓引擎、更大的刹車、升級過的懸掛和全新外觀是i30 N捍衛鋼炮之名的絕技。
i30 N的真實表現如何我們還無從知曉， 但是在和對手真刀真槍幹上之前， 現代先打了幾發嘴炮。
不久前， 現代便宣稱不會湊熱鬧把旗下N系列的性能車拉到紐伯格林北環賽道刷圈速， 原因是韓國人認為鋼炮的精髓在於樂趣而不是刷圈， 跑北環純粹浪費錢。
平心而論， 對於小鋼炮這種車型而言， 現代的思路對的。 只是我們很難確認韓國人是真的覺得沒必要刷， 還是慫了不敢去刷。
嫌棄完北環， 現代還要把對手也批判一番。
眾所周知， 地球上的小鋼炮標杆是大眾高爾夫GTI。 現代N部門的老大、前寶馬M部門大佬 Albert Biermann近日便通過澳大利亞媒體直接懟GTI。
Albert Biermann在北美車展上的採訪中指出， 高爾夫GTI雖然在賽道上的表現可圈可點， 但在平時駕駛時不夠好玩。 他表示：“I30 N會比高爾夫GTI更適合下賽道， 同時更重要的是會更有駕駛樂趣。 ”
懟完高爾夫GTI不夠好玩，Albert Biermann繼續補刀：“高爾夫GTI是輛好車，但在賽道上跑兩圈後，樂趣就會全部喪失……你懂的。”這位前寶馬M部門總工程師此處暗指GTI在賽道上駕駛兩圈後便會衰減。當記者追問跑了兩圈賽道的GTI哪些部件不行時，他回復：所有。
Albert Biermann的言論無疑引發了一場鋼炮大戰。自己無端被懟，大眾當然坐不住。大眾的澳大利亞高層Michael Bartsch日前通過媒體回應：Albert Biermann的說法站不住腳。
Bartsch聲稱Albert Biermann所言是“產品還沒上市的潛在競爭對手發表的奇怪言論”，並強調大眾的GTI和R車型在賽道和日常駕駛中都始終表現優異。
初出茅廬便敢懟圈內大佬，i30 N哪裡來的勇氣？
從動力來看，i30 N的2.0T引擎可爆發275馬力，峰值扭矩352Nm，匹配6速手動變速箱。相比之下，動力最強的高爾夫GTI也只有220馬力。
只看數據，韓國品牌似乎贏了。不過，不是說好比樂趣的嗎？
不管如何，我是搬好小板凳準備看現代i30 N和大眾高爾夫GTI的鋼炮大戰了。畢竟車廠們鬥得越激烈，車迷們可選的好車便越多。
車迷朋友們，現代i30 N和大眾高爾夫GTI，你們看好哪一輛？
懟完高爾夫GTI不夠好玩，Albert Biermann繼續補刀：“高爾夫GTI是輛好車，但在賽道上跑兩圈後，樂趣就會全部喪失……你懂的。”這位前寶馬M部門總工程師此處暗指GTI在賽道上駕駛兩圈後便會衰減。當記者追問跑了兩圈賽道的GTI哪些部件不行時，他回復：所有。
Albert Biermann的言論無疑引發了一場鋼炮大戰。自己無端被懟，大眾當然坐不住。大眾的澳大利亞高層Michael Bartsch日前通過媒體回應：Albert Biermann的說法站不住腳。
Bartsch聲稱Albert Biermann所言是“產品還沒上市的潛在競爭對手發表的奇怪言論”，並強調大眾的GTI和R車型在賽道和日常駕駛中都始終表現優異。
初出茅廬便敢懟圈內大佬，i30 N哪裡來的勇氣？
從動力來看，i30 N的2.0T引擎可爆發275馬力，峰值扭矩352Nm，匹配6速手動變速箱。相比之下，動力最強的高爾夫GTI也只有220馬力。
只看數據，韓國品牌似乎贏了。不過，不是說好比樂趣的嗎？
不管如何，我是搬好小板凳準備看現代i30 N和大眾高爾夫GTI的鋼炮大戰了。畢竟車廠們鬥得越激烈，車迷們可選的好車便越多。
車迷朋友們，現代i30 N和大眾高爾夫GTI，你們看好哪一輛？