導讀：1月26日， 航空發動機製造商CFM國際公司表示， 該公司旗下的LEAP發動機訂單達到了近14300台， CFM56發動機也在繼續大量生產。 該公司機會在2018年年底之前， 加快對空客和波音公司的發動機供貨， 將計畫和實際交貨時間的差距縮小到4~5周。
CFM國際公司為美國通用電氣GE和法國賽峰集團的合資公司， 該企業在2017年製造了超過1900台發動機， 超過了2016年1770台， 創造了新的歷史最高記錄。 在這些生產的發動機中， 1,441台為CFM56發動機， 459台為LEAP-1A/1B發動機。
CFM國際公司執行副總裁Francois Bastin表示：“我們絕對打算縮小這個差距， 順便說一句， 我們之前已經有了交付延遲， 然後我們又迎頭趕了上去， 所以我相信我們能做到這一點。 ”他還補充說， 為了保證正在進行的生產計畫， 目前發動機的零部件都採用雙來源採購流程。
CFM國際表示， 目前95%的零部件已經實現了雙來源採購， 預計到2018年第二季度達到100%。 2018年的發動機產量將比去年增加2.5倍，
對於CFM國際公司來說， 發動機生產劃的成功執行至關重要， 根據規劃， 今年LEAP發動機產量將首次超過CFM56發動機。 CFM執行副總裁艾倫-派克森（Allen Paxson）表示：“今年是我們新舊發動機過渡的重要一年， 我們大部分的生產工廠將是用來製造LEAP發動機而非CFM56發動機”
CFM國際公司在熱銷機型空客A320neo上與美國普惠公司競爭， 但它在波音737 MAX上卻是獨家航空發動機供應商， 同時也是我國C919客機發動機的唯一西方供應商。 CFM國際公司正在回應空客和波音公司對其進一步提高產能的詢問， 到了2019年年初， 空客的目標是達到每月訂購60架A320飛機， 而波音公司則表示正在研究737系列飛機的進一步增長， 計畫在2019年達到每月57架。
Bastin證實了這一專案目標，
由於其零件產量問題和需要對多達40個LEAP-1B的渦輪盤進行進一步檢查， LEAP發動機交貨速度已經有所減慢。 CFM國際公司還在服役的發動機上解決了起動機的氣門問題， 目前發動機改造已經完成， 首批70台LEAP-1A發動渦輪盤的檢查工作， 也已經完成了一半以上。
CFM還額外更換了LEAP-1A發動機的第一級高壓渦輪機護罩， 因為之前部分發動機的保護塗層發生了過早脫落， 這種侵蝕已經影響了一些空客A320neo的排氣餘量。
派克森表示：“我們正在對發動機進行改進， 並且已經進行了一些清理， 但我們是正在與客戶一起管理， 其並不會影響發動機使用率， 我估計我們需要大約4~5個月的時間完成全部工作。 ”
CFM也正在處理一起Frontier航空公司反應的問題， 即新的LEAP發動機在溫度低至-15℃下並冷浸4小時的情況下， 連結高壓壓氣機和全權數位式發動機控制單元之間的PS3壓力感測器管路內結冰， 這個堵塞會導致一個錯誤資訊和隨後的發動機關閉。 但由於這一故障只發生在發動機地面低速狀態， CFM表示沒有安全問題。
派克森補充說：“我們的團隊已經追蹤了問題， 並拿出了解決方案， 比如預熱線路， 另外長期的修復的解決方案業在進行中。 ”
(編輯：Allen)