前段時間， 我的一個駕車習慣被同事發現。 就是不管什麼車型， 只要帶自動啟停功能的， 上車第一件事就是關掉它。 自動啟停功能招我了嗎？為什麼總要把它打入“冷宮”？
因此我展開調查， 把這段時間我能開的帶自動啟停功能的車都試了個遍。 因為我也想知道為什麼我總是愛關掉自動啟停， 而且不止我一個人有這樣的習慣。 我想用這篇文章與大家一起探討， 歡迎各位踴躍留言。
最開始， 我以為只有我一個人愛把自動啟停打入“冷宮”， 但在身邊的朋友圈裡打探一番過後， 發現有上車就關自動啟停這個癖好的人還不少。
既然大家都這樣， 那就說明我沒毛病， 那問題出在哪呢？所以我就開始了是車我就開的日子。 自動啟停這個功能現在很多車都會配備， 無法涵蓋所有車型。 而且每個人對它的感受多為主觀因素主導， 所以我通過試駕盡可能多的車型總結出出現的通病，
車型下到飛度， 上至Q7， 中間區間也找了一些比如奧德賽、雅閣、CT6、新君越、帕薩特、途安L等。 除了車， 我也叫來了同事跟我一起體驗。
自動啟停哪裡惹到你了？
▎動靜太大
我與同事試駕一些車型後， 普遍認為有些車的自動啟停一定要關，
比如本田飛度頂配車型帶自動啟停功能， 好端端的一個高科技配置， 但就因為每次啟停時的震動感覺與車內噪音控制的不是太理想， 著實讓人比較反感。
再有像標緻308 S這樣的三缸發動機， 每啟停一次人就相當於做了一次全身按摩， 震感非常明顯， 這哪有不關它的道理。
在這麼多車裡， 也有動靜小的。 比如像別克君越， 每次啟停的時候都不會有太明顯的感覺。 如果這樣看的話， 我們不難看出的結論就是， 中高檔轎車的自動啟停在震動以及聲響方面控制的更好， 沒有太明顯的感覺， 不容易被駕駛者以及乘坐者發現。
但動靜方面做得好的也不絕對就是高端車型，像我試過的大眾新途安L在這方面表現也非常出色，但我覺得這應該是中端車型中的少數派。
▎邏輯問題
在邏輯問題方面，比較複雜，我拼盡全力來給大家梳理清楚。
試過眾多車型，我們發現啟停的主要觸發因素在於行車距離。也就是說車走的遠近，會控制自動啟停是否啟動。如果車走的近，停車後發動機不會熄火，但如果距離長，停車後發動機就會熄火，在堵車的時候體現的淋漓盡致。
很多人就是因為堵車一走一停，每次停車，自動啟停都會工作，再結合上面動靜那方面，你想想，你這就是車一路震回家的啊。誰能忍？必然是關掉。
在試駕的這些車型中，新君威的自動啟停感覺不會非常敏感，顯得聰明一些，會隨機應變的感覺。
▎自動啟停與空調之間的關係
冬天還好說，如果夏天來了，難免要使用空調。但有些車型自動啟停已啟動車熄火後，你會發現原本吹出絲絲涼風的空調不製冷了。反過來一樣，如果保持空調處於製冷狀態，自動啟停就失靈。
原因很簡單，空調製冷靠的是電瓶提供電力，發動機停止工作，電瓶就是純放電。所以為了減小電瓶的工作壓力，那空調就只吹風不製冷了。
這點上，奧迪Q7就顯得沒那麼吝嗇，發動機停止運轉，但空調依舊給力。而且不得不說的是，奧迪Q7的自動啟停在P擋，也是起作用的。有些車型只有在D擋時，自動啟停才會工作。
▎自動啟停的好“基友”——Auto Hold
拋開自動啟停煩人的一面之外，我也發現了它的好“基友”——Auto Hold。如果你的車上這兩個功能同時存在，那會讓你省不少力氣。
如果只有自動啟停，那在等紅綠燈時，你的腳就要一直踩在刹車踏板上。因為只要腳離開，發動機就會啟動，此時車在D擋就會向前行駛。
但如果有Auto Hold，兩項功能同時工作，發動機不工作，因為Auto Hold的存在，車也不會移動，在短暫停車時，你可以讓你的腳休息一下。
▎給大家的建議
找到了問題，那我們就要解決問題。但說實話，我真的要耍個流氓。對於已經有車，你車上已經有這個功能的人來說，的確沒有太好的辦法，畢竟自動啟停如果出廠就配備的話，那上面說的這些問題就屬於先天性缺陷，想根除沒希望了。
其次，如果你只想買一台低端車型代步使用，那索性就放棄自動啟停這個配置，畢竟一些低端車型在發動機震動抑制和車內噪音控制方面做得不是很理想。買回來肯定每次開車都要關上自動啟停，何苦呢？
說了這麼多，你好好感受過你車上的自動啟停功能嗎？找個空地調戲一下它吧！
但動靜方面做得好的也不絕對就是高端車型，像我試過的大眾新途安L在這方面表現也非常出色，但我覺得這應該是中端車型中的少數派。
▎邏輯問題
在邏輯問題方面，比較複雜，我拼盡全力來給大家梳理清楚。
試過眾多車型，我們發現啟停的主要觸發因素在於行車距離。也就是說車走的遠近，會控制自動啟停是否啟動。如果車走的近，停車後發動機不會熄火，但如果距離長，停車後發動機就會熄火，在堵車的時候體現的淋漓盡致。
很多人就是因為堵車一走一停，每次停車，自動啟停都會工作，再結合上面動靜那方面，你想想，你這就是車一路震回家的啊。誰能忍？必然是關掉。
在試駕的這些車型中，新君威的自動啟停感覺不會非常敏感，顯得聰明一些，會隨機應變的感覺。
▎自動啟停與空調之間的關係
冬天還好說，如果夏天來了，難免要使用空調。但有些車型自動啟停已啟動車熄火後，你會發現原本吹出絲絲涼風的空調不製冷了。反過來一樣，如果保持空調處於製冷狀態，自動啟停就失靈。
原因很簡單，空調製冷靠的是電瓶提供電力，發動機停止工作，電瓶就是純放電。所以為了減小電瓶的工作壓力，那空調就只吹風不製冷了。
這點上，奧迪Q7就顯得沒那麼吝嗇，發動機停止運轉，但空調依舊給力。而且不得不說的是，奧迪Q7的自動啟停在P擋，也是起作用的。有些車型只有在D擋時，自動啟停才會工作。
▎自動啟停的好“基友”——Auto Hold
拋開自動啟停煩人的一面之外，我也發現了它的好“基友”——Auto Hold。如果你的車上這兩個功能同時存在，那會讓你省不少力氣。
如果只有自動啟停，那在等紅綠燈時，你的腳就要一直踩在刹車踏板上。因為只要腳離開，發動機就會啟動，此時車在D擋就會向前行駛。
但如果有Auto Hold，兩項功能同時工作，發動機不工作，因為Auto Hold的存在，車也不會移動，在短暫停車時，你可以讓你的腳休息一下。
▎給大家的建議
找到了問題，那我們就要解決問題。但說實話，我真的要耍個流氓。對於已經有車，你車上已經有這個功能的人來說，的確沒有太好的辦法，畢竟自動啟停如果出廠就配備的話，那上面說的這些問題就屬於先天性缺陷，想根除沒希望了。
其次，如果你只想買一台低端車型代步使用，那索性就放棄自動啟停這個配置，畢竟一些低端車型在發動機震動抑制和車內噪音控制方面做得不是很理想。買回來肯定每次開車都要關上自動啟停，何苦呢？
說了這麼多，你好好感受過你車上的自動啟停功能嗎？找個空地調戲一下它吧！