本設計所經常接手工廠的設計請求， 其中也免不了去和經銷商和用戶交流， 在中國我聽到最多的就是這個旅行車是不是排量太小了， 如果300以上更好， 如果雙缸500更好， 如果不是GS就別摩旅了。 。 。
但是真正在路上的騎手知道， 相比馬力和速度， 摩旅更需要的是耐用， 輕巧， 以及省油。 那些上幾百公里沒有加油站的多得是， 經過一段塌方路段的GS離合器燒毀終止摩旅的也多的是， 無人區渡河把車拆開分段渡河也多的是。 本田的環球者就是這樣一款神奇的車。
2017年末本田發佈了全新的CT110就是經典的環球者，
這款來自于本田幼獸的旅行車有著非一般的經歷。 甚至於美國宇航局也拿該車來訓練宇航員在月球表面的騎行， 因為當時計畫那該車改成月球版來應對沒有道路的環境。
因為其輕巧可靠， 以及省油和超長距離無需維護， 加上對汽油和機油幾乎沒有要求的特性， 是很多國外摩旅大師的選擇。
09年英國人Nathan Millward， 因為簽證到期， 他在悉尼只剩下三天時間。
如果說他像平常人那樣， 買了張機票乖乖的回了家， 這一定不是一個好故事。 當然， 他不會這麼做， 他做了一個大膽的決定——他要騎他的摩托車（HONDA ct110 ）回英國！把他的全部家當綁在了他的愛車上。 沒有計劃， 沒有太多的錢， 沒有簽證， 沒有工作經驗……
在他離開悉尼歌劇院的那天早上， 他知道， 接下來的23,000英里，
他一路途徑馬來、泰國、印尼、中國、哈薩克、俄羅斯、到歐洲。對車輛的改裝僅僅只是增加一個cr的越野車油箱來增加續航。
由於車輛百公里僅1.6的油耗加上87kg的重量使得ct110成了最可靠的摩旅夥伴。
在國外該車的強悍的越野性能以及可靠免維護的特性，以及載貨能力，成了鄉村郵遞員的專用車。地域廣闊的澳洲郵遞員幾乎每天騎著穿行在草原上各村落間。
該車曾經短暫在新大洲本田製造，因為很多中國經銷商的不看好導致了該車非但沒有內銷，而且18款的生產也移回了熊本本部。
圖為新本代工的15款
2018款現在全新設計後即將上市，在歐美以及日本。新增加了更低坐高的CT50版本。50cc採用了14寸車輪，110cc則使用了17寸車輪更多輪胎選擇。
（內容來源斐羅設計）
摩托迷——將摩旅進行到底
他一路途徑馬來、泰國、印尼、中國、哈薩克、俄羅斯、到歐洲。對車輛的改裝僅僅只是增加一個cr的越野車油箱來增加續航。
由於車輛百公里僅1.6的油耗加上87kg的重量使得ct110成了最可靠的摩旅夥伴。
在國外該車的強悍的越野性能以及可靠免維護的特性，以及載貨能力，成了鄉村郵遞員的專用車。地域廣闊的澳洲郵遞員幾乎每天騎著穿行在草原上各村落間。
該車曾經短暫在新大洲本田製造，因為很多中國經銷商的不看好導致了該車非但沒有內銷，而且18款的生產也移回了熊本本部。
圖為新本代工的15款
2018款現在全新設計後即將上市，在歐美以及日本。新增加了更低坐高的CT50版本。50cc採用了14寸車輪，110cc則使用了17寸車輪更多輪胎選擇。
（內容來源斐羅設計）
摩托迷——將摩旅進行到底