苗圩：補貼調整勢在必行，一次性調整不如分階段釋放壓力

編者按：2018年1月20日， 中國電動汽車百人會論壇（2018）在釣魚臺國賓館開幕， 作為電動汽車領域最具影響力的行業論壇之一， 本屆論壇吸引了政府、行業組織、企業、媒體等各方關注。

中國電動汽車百人會論壇已經舉辦了四屆， 本次是第五屆論壇。 據EV世紀從論壇組委會瞭解， 本屆論壇參與人數達到了2500人， 為歷屆以來最多。 本屆論壇舉辦之際， 新能源汽車補貼即將迎來提前退坡， “雙積分”政策也將於今年4月正式實施， 行業競爭空前激烈， 因此， 本屆論壇備受關注。

對於業界高度關注的新能源補貼提前退坡的問題，

工信部部長苗圩在發言中表示， 補貼政策的調整是勢在必行的。 如果我們推遲到2020年底一次性調整， 還不如分段釋放調整的壓力， 使大家能夠平穩渡過退坡的影響。

這意味著今年新能源汽車補貼政策提前退坡已經確定無疑。 此前， 中國汽車技術研究中心副主任吳志新在一個會議上表示，

2018年補貼退坡的措施原定於2017年底公佈， 但有一些爭議， 因此被推遲了一段時間。 吳志新參與這一計畫的起草工作。

吳志新透露， “有關部委， 包括財政部和工信部， 已就草案定稿達成共識， 並提交最後批准， 我相信將會很快公佈。 ”他沒有透露現有補貼將被削減多少， 但他表示， 2017年有資格獲得補貼的汽車今年可以將他們的資格延長四個月。 這意味著， 正式的退坡從5月1日開始實施。

之前媒體報導稱， 2018年起， 續航里程低於150公里的新能源汽車將不再享受補貼；此外， 新能源汽車地方補貼將被叫停。

政府補貼提前退坡之後， 將有哪些政策接續？苗圩說， 補貼政策調整的同時， 政府進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等行銷和服務體系，

加快建立市場化的積分交易平臺， 提供多種交易方式功能， 還要研究制定積分經濟管理的措施， 啟動積分交易市場。 提前研究發佈2020年後新能源汽車積分比例的要求， 加快建立商用車積分管理制度。

苗圩說， 在貨幣化支援政策逐步退出的情況下， 使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究， 抓緊佈局。

苗圩也表示， 目前的新能源汽車政策體系仍然需要完善， 中央政府各部門之間， 中央政府與地方政府之間， 支持政策的銜接還不夠充分。 不同形式的地方保護主義仍然存在， 部分城市設置地方目錄， 導致消費者選擇車型空間大大的壓縮， 造成了市場的割裂，

抑制了發展的活力。