據《紐約時報》報導， 紐約還將與其他國家的一些城市一道， 改寬列車之間的通道， 為乘客提供更多候車空間。 目前， 紐約地鐵每天要乘載近600萬名乘客。
若運行良好將追加訂單至1612輛
聯邦交通運輸部提供37億元
按照合同， MTA最終將支付給Kawasaki公司37億元， 這筆資金由聯邦交通運輸部(Federal Transit Administration)提供。 為履行合同， Kawasaki公司需要在本月運輸署委員會投票通過後的30個月內完成交貨。
這項協定讓加拿大航空航太與火車製造商Bombardier備受打擊。 紐約市上一批列車由該公司生產， 不過交貨日期比計畫晚了2年之久。 過去兩個月， 第一批Bombardier R-179列車剛剛投入使用。
合同的其中一項就是， 全部列車需要在美國境內組裝。 這些列車將在Kawasaki公司位於紐約威徹斯特郡(Westchester County)以及內布拉斯加州林肯(Lincoln)的工廠中生產組裝。
“我們很激動。 ”運輸工人工會主席薩繆爾森(Transport Workers Union)說， “交通部門每年花在新列車上的幾十億元在某種程度上應該被用來為美國家庭創造工作機會， 不能只是造福海外。 ”
新列車將分批投入使用
史島更新後 A、F、R、C線替換
批號為R211的新列車將分三步投入使用。 Kawasaki公司首次將生產535輛， 其中75輛用於取代史坦頓島現有的老舊車型， 這些列車現已有40歲“高齡”。 然後， R211型列車將逐漸取代大都會運輸署現有的750多輛R46型列車。
從外觀來看， 新列車的照明要優於現有列車， 車廂和座椅顏色暫未確定。 每節車廂上的車門為58吋寬， 比現有車門寬出了8吋。 每輛車都將配備8個電子屏， 用於播放通知和廣告。
首批20輛列車將採用與鉸鏈式公車一樣的開放式通道， 以乘載更多乘客。 每輛車有5節車廂， 每輛列車將包含兩部分， 共計10節車廂。 如果首批通道式列車運營順利， MTA計畫將採用更多， 甚至將訂單內的所有車輛改為此類列車。
“我非常希望能引進這些方便乘客、舒適安全的新型列車。 ”紐約新任交通局長比福德(Andy Byford)說， “我們決心要讓紐約地鐵變得現代化，
新式列車載客量每輛多出55人
配備電腦監控檢測運行故障
乘客聯盟(Riders Alliance)對引進通道式類車表達了讚揚。 2011年多倫多就已成為北美第一個採用這類列車的城市， 而在美國這一進程滯後了許多年。 紐約市引進的新式列車將能夠乘載1785人， 每輛車的載客量可比舊式列車多出55人。
緊急買入大量新列車的初衷是希望新列車出現故障的頻次能大幅減少。 而實際上， 紐約審計長近來新發佈的報告顯示， 新舊列車都會經常出故障， 這是通過一項名為“平均故障距離”的指標來衡量的。 因此， R211列車最大的改變是， 車上將會配備監控電腦， 能夠即時監控列車的運行情況，
MTA對列車品質把控嚴格
若未達標維修費用日本公司承擔
MTA表示， 針對這一問題， 合同中還做了進一步的規定。 作為保障， 這些由Kawasaki公司生產的列車在可靠性方面還必須滿足特定的要求。
對於列車的關鍵系統， 比如車門、車閘這些與延誤息息相關的關鍵系統， 必須要給出品質保障， 衡量的其中一種方法就是出故障前可以運行多少公里。
合同中規定， 新列車出故障前運行的公里數要比上一份合同中增加一倍還要多。 如果列車未能達到這些要求， 維修費用需要由Kawasaki公司自行承擔。