多年以來， 我們坐上飛機就意味著進入全面“失聯”狀態， 與世隔絕的幾小時， 真是度日如年啊！
興奮之餘， 許多小夥伴擔心：飛機上玩手機安全嗎？其實，
飛機WiFi網速為什麼那麼慢？
我們聽到不少網友抱怨：“飛機網速超級慢！發出一條微信需要5分鐘， 還要提前搶上網名額！”這是因為， 與我們日常使用的WiFi不同， 空中WiFi是借助衛星網路實現的， 不僅機身設備要改造， 還要在地面建立對應基站， 這意味著空中WiFi的成本極高。 此外， 衛星容量也是空中WiFi面臨的瓶頸之一， 由於上網需要傳輸信號， 而目前的總容量頻寬主要為幾兆到幾十兆， 分配到每個乘客之後可能僅有幾百K， 100人同時連上WiFi， 飛機的承載能力顯然是不夠的，
那麼， 我國機載WiFi發展現狀是怎樣的呢？
1月16日， 民航局公佈《機上可擕式電子設備（PED）使用評估指南》， 認為開放機上PED（機上可擕式電子設備）使用的條件已基本成熟。 小呱瞭解到， 包括三大通訊運營商在內的多家上市公司早已佈局機載WiFi產業，
更高的技術手段是什麼？
據報導， 按照現有技術手段， 空中WiFi的實現， 大多是通過機載衛星通信來進行互聯網接入。
“實踐十三號”衛星完成試驗驗證後， 轉入Ka頻段寬頻通信試驗業務， 納入“中星”衛星系列， 命名為中星十六號衛星， 使我國成為繼美、歐等少數發達國家後掌握Ka頻段寬頻通信這一先進技術的國家， 可為高鐵、船舶、飛機等移動載體上的使用者提供優良的寬頻服務。
東航“解禁”了， 海航“解禁”了， 緊接著， 深圳航空和春秋航空等也將陸續“解禁”。 未來我們將迎來大眾“空中上網”時代！
小呱最後問一句，你知道“飛行模式”的創造者是誰嗎？
日前，華為和高通各自亮出了自己的說法。高通稱自己在2000年2月就取得了飛行模式專利，而華為在2001年9月提出專利申請，2005年5月獲批。雖然高通只是強調自己擁有專利，但是沒拿出相關的證明。只是在此之前，高通曾經逼得諾基亞不准用“飛行模式”，諾基亞只好另闢蹊徑在手機上提供所謂“離線模式”。
目前還不好定論“飛行模式”專利到底屬於誰。一方面，由於專利具有時間性和地域性特點，高通和華為究竟在世界上哪些國家和地區申請了相關專利尚未可知；另一方面，飛行模式是一個大範疇，其中還包括飛行模式的監控管理器等多項專利，這些專利並不只是一家公司的。所以吃瓜群眾還是一邊吃瓜一邊看熱鬧吧！
小呱為大家奉上一份“解禁”時間表
萬萬沒想到吧，飛機上可以玩手機了，背後竟然隱藏著辣麼多黑科技！
未來我們將迎來大眾“空中上網”時代！小呱最後問一句，你知道“飛行模式”的創造者是誰嗎？
日前，華為和高通各自亮出了自己的說法。高通稱自己在2000年2月就取得了飛行模式專利，而華為在2001年9月提出專利申請，2005年5月獲批。雖然高通只是強調自己擁有專利，但是沒拿出相關的證明。只是在此之前，高通曾經逼得諾基亞不准用“飛行模式”，諾基亞只好另闢蹊徑在手機上提供所謂“離線模式”。
目前還不好定論“飛行模式”專利到底屬於誰。一方面，由於專利具有時間性和地域性特點，高通和華為究竟在世界上哪些國家和地區申請了相關專利尚未可知；另一方面，飛行模式是一個大範疇，其中還包括飛行模式的監控管理器等多項專利，這些專利並不只是一家公司的。所以吃瓜群眾還是一邊吃瓜一邊看熱鬧吧！
小呱為大家奉上一份“解禁”時間表
萬萬沒想到吧，飛機上可以玩手機了，背後竟然隱藏著辣麼多黑科技！