緊湊級SUV這個級別， 早已不能用火藥味來形容其程度， 我覺得用殘忍形容一點都不為過， 中華V6與東風風神AX7就是這裡的兩位新成員。 作為其中二線品牌的他們一個是新車型， 一個是新改款車型， 在這種環境下還要踏足此是非之地， 沒點本事是不可能的。 且看擁有1922mm寬度的中華V6和號稱“國產PSA”的東風風神AX7到底如何立足於江湖。
華晨旗下的中華汽車一直保持在不上不下的水準，中華V3可能是其最拿得出手的作品了，這次迎來大哥——中華V6算是解決了品牌的燃眉之急。
中華V6在寬體概念指引下的它體形魁梧，有理想的乘坐空間，也滿足年輕消費者在網路時代的用車特點和需求。不足之處是變速箱換擋速度不夠快，對加速表現有一定影響；隔音方面，對來自發動機艙和底盤的聲音隔絕不過徹底，部分情況下會影響駕乘感受。不過從售價來講已經與一線品牌之間拉開了差距，競爭力還是很強的。
而東風風神AX7作為一款中期改款車型，它已經在努力改進自己的不足，採用新的外觀設計、增加配置的同時，還引進了新的動力總成，這樣的變化已經顯得頗有誠意。價格區間更是拉開了與一線品牌的差距，相信今後會更有競爭力。
華晨旗下的中華汽車一直保持在不上不下的水準，中華V3可能是其最拿得出手的作品了，這次迎來大哥——中華V6算是解決了品牌的燃眉之急。
中華V6在寬體概念指引下的它體形魁梧，有理想的乘坐空間，也滿足年輕消費者在網路時代的用車特點和需求。不足之處是變速箱換擋速度不夠快，對加速表現有一定影響；隔音方面，對來自發動機艙和底盤的聲音隔絕不過徹底，部分情況下會影響駕乘感受。不過從售價來講已經與一線品牌之間拉開了差距，競爭力還是很強的。
而東風風神AX7作為一款中期改款車型，它已經在努力改進自己的不足，採用新的外觀設計、增加配置的同時，還引進了新的動力總成，這樣的變化已經顯得頗有誠意。價格區間更是拉開了與一線品牌的差距，相信今後會更有競爭力。