福建城市、城際軌道交通建設加速 中運量軌道交通技術“組團”傳經送寶

新華網福州3月14日電（劉豐）14日， 福建省發展和改革委員會在福州組織召開福建省中運量軌道交通技術推介會。 全國主要軌道交通技術系統研發、生產單位， 中運量軌道交通技術相關專家來閩傳經送寶。

近年來， 我國軌道交通技術創新取得一系列重大突破， 在傳統的雙軌軌道交通技術系統的基礎上， 擁有了跨座式單軌、膠輪路軌APM系統、中低速磁浮等新的軌道交通技術系統。 推介會上， 這些技術“組團”亮相。

目前， 福建正加快推進城市、城際軌道交通建設。 國家發改委批復的福州、廈門兩市城市軌道交通一期建設專案已全部開工。

福州、廈門兩市城市軌道交通二期建設規劃也已獲國家發改委批復， 部分專案已開工建設， 其他專案正在加快推進前期工作。 泉州市已基本完成城市軌道交通線網規劃， 計畫年內向國家發改委提請審批近期建設規劃並啟動實施。 另外， 福建省城際軌道交通線網規劃及一期建設規劃也已於2015年9月獲國家批復， 其中武夷山觀光軌道交通一期工程正在建設， 廈漳城際鐵路工可上報國家鐵總計畫年內開工建設， 福州至長樂機場城際鐵路正在開展專案前期工作。

據悉， 目前福州軌道交通主要是高運量軌道交通。 單向運能在1-3萬人次/小時中運量軌道交通， 以其運量適中、建設工期短、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，

基本符合二三線城市的需求。 中船重工輕軌專案部相關負責人表示， 重慶是山城， 福建也是多山地貌。 過去十多年， 跨座式單軌系統技術在重慶軌道交通2號線、3號線上就應用得很好。

福建省發改委相關人士介紹， 福建地理特點是山多海闊， 特殊的地形地貌使得城市（際）軌道交通建設專案往往線路設計困難較多、工程技術難度較大、投資成本較高， 如福州市正在東擴南移， 廈門正在建設海灣城市， 許多軌道交通線路需穿江跨海；福莆寧、廈漳泉兩大都市區城區密集、山巒阻隔， 許多城際軌道交通線也線位選擇困難、橋隧比例高。 召開推介會的目的就是為了深入廣泛瞭解城市（際）軌道交通各類技術系統，

學習兄弟省市寶貴經驗， 加強與專家學者的溝通接觸， 促使福建省在今後的專案設計中能更加科學合理， 在今後的項目建設中創造出更多精品工程。