2018年1月16日， 江蘇常熟。 一輛奧迪S6在超越一輛賓士後與對向車道上正在左轉的富豪V40發生撞擊。 撞擊發生後奧迪S6右前懸掛全毀。 相比下富豪V40更慘烈， 從被撞擊的位置一分為二， 車尾直接飛出到人行道上。
主推“品質， 安全， 環保”的富豪被消費者稱為目前最安全的汽車品牌。
相比下富豪V40更慘烈， 從被撞擊的位置一分為二， 車尾直接飛出到人行道上。 主推“品質， 安全， 環保”的富豪被消費者稱為目前最安全的汽車品牌。
90年歷史的富豪被一輛S6撞碎？
類似狀況的車禍經常發生在某些日系車型上， 大家可能都習以為常。 這次V40被撞成這樣大家都始料未及， 要知道富豪V40曾經在2012年Euro-NCAP獲得五星安全評級， 富豪也一直以汽車安全著稱， 這位汽車三點式安全帶的發明者事後的慘狀更是讓不明真相的吃瓜群眾產生對於富豪汽車安全性， 以及汽車碰撞測試產生了質疑?
富豪為了提高車身強度絕對是不惜血本。 富豪V40在整個安全籠式車身都是使用超高強度的硼鋼製造， 這種鋼材不但成本更高屈服強度是一般高強度鋼材的3-4倍， 要知道這種硼鋼在其他品牌車型上僅僅用於製造一些小小的加強件。
V40車身結構：紅色部分為強度最高的硼剛。
當然奧迪也屬於安全性極高的車型之一：奧迪S6車身採用Ultra輕量化技術， 車身20%採用鋁制部件比同類車身輕15%， 最堅固的部分採用熱成型鋼材， 抗拉強度極高。
再回過來看看這次車禍。 奧迪S6從視頻來看已經嚴重超速， 根據現場目擊者和事故現場來判斷撞擊時速至少在100km/h以上， 遠超汽車安全碰撞測試的50-60km/h， 並且撞擊位置位在V40的則後方， 已經不具備參考性。 富豪V40定位是A級車，
那些五星汽車是怎麼產生的
世界上主要有兩大汽車安全測試機構：歐洲的Euro-NCAP和北美的IIHS
最知名的-Euro-NCAP
凡是在歐洲銷售的新車， 都必須提供車輛給Euro-NCAP認證中心進行安全認證測試。 通過專業且嚴格的安全評鑒， Euro-NCAP會公佈汽車製造商在歐洲預售車型的測試結果。 Euro-NCAP主要通過車內的成人和兒童保護、行人保護和安全輔助系統這四個方面來做出評定，
最嚴苛的-IIHS
另外一個IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會）， 這個來自北美的汽車安全測試則更“變態”。 除了基本的測試之外， IIHS還時常會進行一些特殊的碰撞， 比如車輛的對撞來， 以及128Km/h的時速撞向不可移動固體牆， 還有“豪車安全殺手”25%偏置碰撞。 過於嚴苛的項目加上IIHS只會採用最低配的車型拿來測試， 往往招來很多汽車廠商的不滿。
雖然項目嚴苛， 但還是有不少車型可以全身而退。 例如日產的在北美的Maxima、Altima、Murano、Sentra（北美版西瑪、天籟、樓蘭和軒逸）均獲得“Top Safety Pick+”的最高安全評價。 想要贏得最高安全評級的車輛必須具有碰撞警告以及自動刹車功能。
V40曾經多次獲得汽車領域中最為苛刻的IIHS 25%小重疊碰撞最佳成績， 順理成章稱為了多數消費者心中的安全性最好的汽車品牌。 “
最簡單的”-C-NCAP
咱們國內也有一個車輛安全評定機構， 來參加測試的車輛都能輕鬆取得5星安全的評價認定， 這也成為了不少人的槽點。 C-NCAP測試結果採用打分制， 根據分數高低評出最低1星到最高5+星六個不同級別， 車輛測試項目也基本與Euro-NCAP相似。
國內網紅車在歐洲首撞遭遇尷尬
為C-NCAP三大槽點1所有測試標準都由C-NCAP機構自身制定。國外的測試標準都會由國家、行業協會、消費者等共同制定。C-NCAP標準的科學性，合理性值得商榷。2C-NCAP的被測汽車的廠商可以參與測試。國外測試機構的測試，禁止汽車生產參與。3國外機構的測試費用由機構出資或政府的撥款構成。C-NCAP的測試，則由汽車廠商出資（包括車輛和測試費）公平性值得懷疑。從上面三點不難看出，缺乏政府監管、被測企業的“大力介入”都成為C-NCAP缺乏公信力的主要原因，這也讓C-NCAP成為國內在售車型的一個“必須拿下”增值砝碼。缺乏行業自律導致畸形的車輛安全意識，最終為其買單的還是消費者自己。
理智看待安全評級 你開的不是坦克
即使你所駕駛的車輛通過了嚴格的Euro-NCAP或是IIHS，這也並不代表你坐進來保險箱。汽車碰撞試驗絕大多數的項目都在50至60公里這個比較常見的速度區間，而車企也主要在這個速度區間內為車輛安全上進行研發。至於更高時速（類似此次車禍這種非常規的碰撞方式），汽車企業很難確保萬無一失，一來是預防這些非正常碰撞需要再額外花費巨額的資金和人力投入，二來受到車輛成本限制，只能將有限的安全成本花在相對更多的駕駛速度區間上。
所以並不是很貴的車才能上榜。IIHS公佈2017年最安全車型榜單上不少車型售價都不貴
日產4款車身在2016的IIHS獲得最高評價，它們的售價並不高。
其實你大可不用對車輛的安全性表示出太多擔憂，任何一個在汽車安全性上的醜聞都足夠毀掉這個車型甚至整個品牌，不會有汽車廠商膽敢在這一塊注入太多水份（花點測試費稍稍提高安全級別只能看做“抄近路”），所以在基本安全性上都是有保證的。
汽車本來就有好壞之分，汽車安全肯定也有高低區別。一輛百萬豪車用各種高科技配置把安全武裝到牙齒，一輛15萬的汽車同樣也能用各種可靠的方式做到足夠的安全性，例如設置更合理的車身結構，合理運用不同類型的鋼材等，依靠出色的設計裡彌補成本上的差距。所以區別不僅僅是花錢多少，而是汽車企業對於車輛安全的理解和實現的方式，最後通過客觀公正的測試，贏取消費者的信任。
國內網紅車在歐洲首撞遭遇尷尬
為C-NCAP三大槽點1所有測試標準都由C-NCAP機構自身制定。國外的測試標準都會由國家、行業協會、消費者等共同制定。C-NCAP標準的科學性，合理性值得商榷。2C-NCAP的被測汽車的廠商可以參與測試。國外測試機構的測試，禁止汽車生產參與。3國外機構的測試費用由機構出資或政府的撥款構成。C-NCAP的測試，則由汽車廠商出資（包括車輛和測試費）公平性值得懷疑。從上面三點不難看出，缺乏政府監管、被測企業的“大力介入”都成為C-NCAP缺乏公信力的主要原因，這也讓C-NCAP成為國內在售車型的一個“必須拿下”增值砝碼。缺乏行業自律導致畸形的車輛安全意識，最終為其買單的還是消費者自己。
理智看待安全評級 你開的不是坦克
即使你所駕駛的車輛通過了嚴格的Euro-NCAP或是IIHS，這也並不代表你坐進來保險箱。汽車碰撞試驗絕大多數的項目都在50至60公里這個比較常見的速度區間，而車企也主要在這個速度區間內為車輛安全上進行研發。至於更高時速（類似此次車禍這種非常規的碰撞方式），汽車企業很難確保萬無一失，一來是預防這些非正常碰撞需要再額外花費巨額的資金和人力投入，二來受到車輛成本限制，只能將有限的安全成本花在相對更多的駕駛速度區間上。
所以並不是很貴的車才能上榜。IIHS公佈2017年最安全車型榜單上不少車型售價都不貴
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汽車本來就有好壞之分，汽車安全肯定也有高低區別。一輛百萬豪車用各種高科技配置把安全武裝到牙齒，一輛15萬的汽車同樣也能用各種可靠的方式做到足夠的安全性，例如設置更合理的車身結構，合理運用不同類型的鋼材等，依靠出色的設計裡彌補成本上的差距。所以區別不僅僅是花錢多少，而是汽車企業對於車輛安全的理解和實現的方式，最後通過客觀公正的測試，贏取消費者的信任。