“銅雀因何無二喬？——打兩個汽車品牌”。
上初中的時候在報紙上看過這個燈謎， 我立刻猜出了一個——東風， “東風不與周郎便， 銅雀春深鎖二喬”嘛；另一個謎底我到現在也沒有猜出來。
東風汽車的名頭之響， 由此可略見一斑。
沒有人不知道東風公司， 可是， 大家對東風公司也許並不真的瞭解。
比如， 你可能不知道， 在《財富》世界500強排行榜上， 排在第68位的是東風公司；2017中國企業500強排在第16位、汽車行業第二， 同時也是中國製造業500強第三的也是東風公司；
你可能也不知道， 2017年度“中國汽車工業科學技術獎”共計55項獲獎專案中， 東風公司獨佔12項， 獲獎數量連續6年位居行業第一；
你可能還不知道， 10年來東風累計投入研發資金957億元， 獲獎數量位居行業第一， 尤其是最近5年， 公司專利申請量合計7660項， 其中發明專利申請合計982項。
2017年， 東風公司營業收入和利潤分別增長了約10.2%和7.8%，
面對宏觀經濟和汽車產業的新變化， 東風公司2018年工作會提出， 2018年的經營目標是：高品質跨越450萬輛；增速跑贏大市；效益持續提升。
02， 前行的道路雖艱辛， 但始終不忘初心東風公司2017年的高品質發展體現在以下諸多方面：
產品結構優化
全年銷量412.1萬輛， 穩居行業第二， 營收和利潤分別增長約10.2%和7.8%。 這說明產品結構得到了優化， 高附加值、高技術含量的高端車型占比提高了。 在快速升級、微弱增長的車市新常態下， 所有人都在喊“品牌向上”， 品牌不能向上，
2017年， 東風汽車以A9為代表的中高端產品比例增加了5.5%
自主品牌發力
經過6年發展， 東風公司已經形成了“4+2”的大自主格局， 核心競爭力逐漸凸顯。
東風公司黨委常委、副總經理劉衛東表示， “2018年對於自主品牌的乘用車來說， 特別是對於東風風神來說， 前景不錯。 ”據悉， 東風公司內部已經啟動東風風神“三年振興計畫”， 從產品力、行銷力和品牌力三個方向發力。
2018年也將推進完善這一計畫， 圍繞產品線聚焦、明星車型打造、設計理念轉變、品質提升、成本管控、管理優化6大實施路徑，
東風風神新AX7產品力全面提升， 在多個維度超越合資同級車
商用車重回第一
無論是中重型商用車還是輕卡、微卡， 東風公司全面發力， 2017年累計銷售商用車59.3萬輛， 同比增長20.7%， 五年後重回行業第一，市占率提升0.8個百分點。
2018年，東風商用車將繼續鞏固行業第一的位置，在保持整體冠軍基礎上，深耕細分市場，打造更多單項冠軍。
新能源增長117.6%
去年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，是行業整體增幅（53.3%）的2.2倍！在許多新能源車企仍然處於虧損狀態時，東風的新能源業務整體實現盈利。“在發展新能源方面，東風公司採取的是商乘並舉的戰略。”東風公司總經理、黨委副書記李紹燭說。
東風風神E70是東風風神A60 EV的全面升級版，搭載東風自主研發的”三電“系統，配備49kWh電池組，續航里程超過351km
出口取得突破
2017年東風公司實現出口6.5萬輛，同比增長55.3%，遠高於行業26.6%的平均增幅，出口數量位居行業第5，排名較上年提升2位。
2017年，全國汽車銷量2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一，但同比增幅只有3%，降至2008年以來的最低水準，市場明顯進入到一個調整期。在這樣的大背景下，產品結構調整和優化、可持續發展體系的建立、盈利能力和品牌的提升，比具體的銷量資料意義更加重大。從這個角度而言，東風公司的2017是亮點紛呈、成績斐然的，高品質發展“所言不虛”。
03，均衡發展有後勁2017年，東風公司的自主事業板塊、新能源板塊、商用車板塊表現都很亮眼。
在合資板塊，東風本田和東風日產都有強勁表現。東風日產連續3年超百萬輛，在高位上實現了兩位元數以上的增長，累計銷量超112萬輛，再創歷史新高；東風本田全年銷量71.4萬輛，同比增22%，產值突破1000億元，成為武漢市第一家單體產值過千億元大關的企業。
東風公司是國內商乘並舉的成功典範。2017年，乘用車銷量國內第二，商用車銷量國內第一。
在商用車領域，重、中、輕、微、客均衡發展；在乘用車領域，轎車（行業第三）、SUV（行業第二）、MPV（行業第二）均衡發展；商用乘用、合資自主、傳統動力和新能源，東風公司可能是國內在各個維度發展最均衡的一家大型汽車集團，也是目前國內汽車產品品種最齊全，產品結構最優化的汽車集團，具備更好的綜合抗風險能力。
在乘用車領域，轎車和SUV均衡發展
發展到400萬輛+的規模，抗風險能力就變得格外重要。這就像登山，在半山腰以下風和日麗，路緩坡平，沒有什麼不確定因素，但是當你攀登到高海拔區域，雲遮霧蔽，罡風凜冽，雨雪突降，同樣上升1米，難度和低海拔時不可同日而語。
中國車市發展到了“高海拔區域”，不確定因素大增，企業必須追求均衡發展、高品質發展。
步入到“後400萬輛時代”的東風公司，必須從高增長向高品質發展轉變，必須從追求單點突破向全面均衡轉變。而這正是東風公司2017年的成績之所以堪稱華麗的重要原因。
04，“技術驅動”新階段如果說之前的中國汽車市場更多是市場驅動，現在中國汽車市場已經進入到技術驅動的新階段。東風公司之前在研發領域的大投入也終將開始獲得回報。
劉衛東對東風風神品牌的後續發展充滿信心，一個重要原因就是技術驅動。以東風風神AX4的上市為標誌，東風風神品牌正式進入產品3.0時代，而全新東風風神AX7的綜合得分已經全面超越同級合資競品。東風自主研發的發動機，將滿足國6排放法規，達到世界先進水準。已經上市的東風風神AX系列搭載的東風自主車聯網產品WindLink以及全新東風啟辰D60搭載的車聯網雲平臺，均處於行業領先水準。
去年7月，東風啟辰T90在C-NCAP碰撞測試中，以58.5分刷新了2015年新標準實施以來的最好成績
東風公司的這種技術驅動在新能源領域表現得更加充分。目前，東風公司已建成電池、電機、電控等系統實驗室28個，覆蓋“三電”關鍵零部件性能測試能力；東風公司已掌控了電控、電池、電機等核心技術，已累計申請專利949項，授權專利438項，自主研發的純電動乘用車東風風神E70續航里程超過351公里。2018年東風將以東風風神E70為重點，再加速有序推出新商品，形成銷售規模，推動8萬輛銷售目標的達成。
東風公司自主研發的輪轂電機驅動系統
此外，2017年東風公司聚焦輕量化、電動化、智慧化、網聯化、共用化“五化”發展，大力推進33項跨越2020的科技專案。據悉，無人駕駛汽車的原型車正在加速驗證和改進中，東風技術中心增設先行技術研究院，加強先行技術研究。
2017年12月，東風公司與中國一汽、長安汽車簽訂戰略合作框架協議，三方將在前瞻共性技術創新等開展全方位的合作，籌畫建立智慧汽車智慧交通創新應用示範中心、智慧網聯測試中心。劉衛東透露，這一合作將真正用實體來運作，今年一季度內合作中的第一批專案將對外宣佈。
同時，在東風公司2018年工作會上，針對智慧網聯和出行服務方面提出了清晰的目標：商用車業務的總體目標是，為客戶提供整體物流解決方案；乘用車業務的總體目標是，為客戶提供智慧出行方案。智慧網聯業務的發展，東風公司堅持兩條腿走路：一是鼓勵各業務單元以商品化、工程化為重點，百花齊放，百家爭鳴，提高商品競爭力；二是加快在集團層面構建智慧網聯平臺，組建數位化創新公司，掌握共性前瞻技術和新商業模式。
2018年，東風商用車將繼續鞏固行業第一的位置，在保持整體冠軍基礎上，深耕細分市場，打造更多單項冠軍。
新能源增長117.6%
去年，東風新能源汽車累計銷售5.5萬輛，同比增長118%，是行業整體增幅（53.3%）的2.2倍！在許多新能源車企仍然處於虧損狀態時，東風的新能源業務整體實現盈利。“在發展新能源方面，東風公司採取的是商乘並舉的戰略。”東風公司總經理、黨委副書記李紹燭說。
東風風神E70是東風風神A60 EV的全面升級版，搭載東風自主研發的”三電“系統，配備49kWh電池組，續航里程超過351km
出口取得突破
2017年東風公司實現出口6.5萬輛，同比增長55.3%，遠高於行業26.6%的平均增幅，出口數量位居行業第5，排名較上年提升2位。
2017年，全國汽車銷量2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一，但同比增幅只有3%，降至2008年以來的最低水準，市場明顯進入到一個調整期。在這樣的大背景下，產品結構調整和優化、可持續發展體系的建立、盈利能力和品牌的提升，比具體的銷量資料意義更加重大。從這個角度而言，東風公司的2017是亮點紛呈、成績斐然的，高品質發展“所言不虛”。
03，均衡發展有後勁2017年，東風公司的自主事業板塊、新能源板塊、商用車板塊表現都很亮眼。
在合資板塊，東風本田和東風日產都有強勁表現。東風日產連續3年超百萬輛，在高位上實現了兩位元數以上的增長，累計銷量超112萬輛，再創歷史新高；東風本田全年銷量71.4萬輛，同比增22%，產值突破1000億元，成為武漢市第一家單體產值過千億元大關的企業。
東風公司是國內商乘並舉的成功典範。2017年，乘用車銷量國內第二，商用車銷量國內第一。
在商用車領域，重、中、輕、微、客均衡發展；在乘用車領域，轎車（行業第三）、SUV（行業第二）、MPV（行業第二）均衡發展；商用乘用、合資自主、傳統動力和新能源，東風公司可能是國內在各個維度發展最均衡的一家大型汽車集團，也是目前國內汽車產品品種最齊全，產品結構最優化的汽車集團，具備更好的綜合抗風險能力。
在乘用車領域，轎車和SUV均衡發展
發展到400萬輛+的規模，抗風險能力就變得格外重要。這就像登山，在半山腰以下風和日麗，路緩坡平，沒有什麼不確定因素，但是當你攀登到高海拔區域，雲遮霧蔽，罡風凜冽，雨雪突降，同樣上升1米，難度和低海拔時不可同日而語。
中國車市發展到了“高海拔區域”，不確定因素大增，企業必須追求均衡發展、高品質發展。
步入到“後400萬輛時代”的東風公司，必須從高增長向高品質發展轉變，必須從追求單點突破向全面均衡轉變。而這正是東風公司2017年的成績之所以堪稱華麗的重要原因。
04，“技術驅動”新階段如果說之前的中國汽車市場更多是市場驅動，現在中國汽車市場已經進入到技術驅動的新階段。東風公司之前在研發領域的大投入也終將開始獲得回報。
劉衛東對東風風神品牌的後續發展充滿信心，一個重要原因就是技術驅動。以東風風神AX4的上市為標誌，東風風神品牌正式進入產品3.0時代，而全新東風風神AX7的綜合得分已經全面超越同級合資競品。東風自主研發的發動機，將滿足國6排放法規，達到世界先進水準。已經上市的東風風神AX系列搭載的東風自主車聯網產品WindLink以及全新東風啟辰D60搭載的車聯網雲平臺，均處於行業領先水準。
去年7月，東風啟辰T90在C-NCAP碰撞測試中，以58.5分刷新了2015年新標準實施以來的最好成績
東風公司的這種技術驅動在新能源領域表現得更加充分。目前，東風公司已建成電池、電機、電控等系統實驗室28個，覆蓋“三電”關鍵零部件性能測試能力；東風公司已掌控了電控、電池、電機等核心技術，已累計申請專利949項，授權專利438項，自主研發的純電動乘用車東風風神E70續航里程超過351公里。2018年東風將以東風風神E70為重點，再加速有序推出新商品，形成銷售規模，推動8萬輛銷售目標的達成。
東風公司自主研發的輪轂電機驅動系統
此外，2017年東風公司聚焦輕量化、電動化、智慧化、網聯化、共用化“五化”發展，大力推進33項跨越2020的科技專案。據悉，無人駕駛汽車的原型車正在加速驗證和改進中，東風技術中心增設先行技術研究院，加強先行技術研究。
2017年12月，東風公司與中國一汽、長安汽車簽訂戰略合作框架協議，三方將在前瞻共性技術創新等開展全方位的合作，籌畫建立智慧汽車智慧交通創新應用示範中心、智慧網聯測試中心。劉衛東透露，這一合作將真正用實體來運作，今年一季度內合作中的第一批專案將對外宣佈。
同時，在東風公司2018年工作會上，針對智慧網聯和出行服務方面提出了清晰的目標：商用車業務的總體目標是，為客戶提供整體物流解決方案；乘用車業務的總體目標是，為客戶提供智慧出行方案。智慧網聯業務的發展，東風公司堅持兩條腿走路：一是鼓勵各業務單元以商品化、工程化為重點，百花齊放，百家爭鳴，提高商品競爭力；二是加快在集團層面構建智慧網聯平臺，組建數位化創新公司，掌握共性前瞻技術和新商業模式。