交通管理水準的提升是城市管理提升行動中非常重要的一環， 在現有道路、設施條件下， 能夠通過"微調"， 取得消除隱患、確保暢通的效果， 直接考驗和體現交管水準。 在城市管理全面提升行動中， 全市各交警大隊開動腦筋， 專題攻堅， 湧現出了許多“金點子”， 而正是這些小小的改變， 使得交通狀況有了令人意想不到的改觀， 這不得不說是管理水準的明顯提升。
“金點子”帶來好效果
大城市的交通管理本身就是難題， 更何況還有許多難點和頑疾。 然而， 只要思想不滑坡， 辦法總比困難多。 比如， 小店二大隊交警在治理茂業商城路段擁堵問題時，
在此， 記者以交警杏花嶺大隊為例， 就我市交通秩序大整治中湧現出的“金點子”作一剖析。 相信， 隨著更多“金點子”的不斷湧現， 大家的生活會更舒心、便利， 城市會更美麗、宜居。
微調信號盤活路口
紅燈停、綠燈行是最基本的交通法規， 但如何將這一停一行安排得更科學合理， 大有門道。
建設路府東街口交通繁忙， 沿建設路行駛的車輛， 很多要拐上府東街， 而沿府東街行駛的車輛， 也有很多要拐上建設路， 加上附近有大型超市和醫院， 以前在平峰期交通都很緊張， 高峰期更是擁堵不堪， 幾名交警忙前忙後， 才能勉強維持基本的通行能力。
路口的佈局和交通設施， 基本不可能改變， 要解決擁堵， 只能靠調整通行方式。 通過觀察車流量， 交警找到擁堵的一大癥結， 那就是左轉車輛與直行車輛存在衝突。 以前， 這個路口南北方向的信號燈設計為直行、左轉同時放行， 主要是考慮到絕大部分南北向通行車輛在此都會走地穿通道，
於是， 交警將南北方向的信號燈調整為先直行20秒再放開左轉， 就是這並不起眼的20秒， 基本消除了左轉車輛與直行車輛的衝突。 隨後， 交警又取消了東西向的左轉， 兩項措施相輔相成， 盤活了整個路口。
規劃路線引導通行
因道路老舊、停車位缺乏等問題， 近年來， 動物園周邊的交通狀況一直較差。 如今， 在交警、轄區派出所、街道和城管等的聯手整治下， 動物園周邊的環境大為改善。 交警杏花嶺大隊勤務副大隊長原春林介紹， 以前當地交通狀況不好， 除了車位少、路況差， 還有一個重要原因是來車方向“四面八方”，
他解釋， 以前人們到動物園， 東邊可從丈子頭、東山馬路來；南邊可從建設路來；北面從太鋼方向來；西面從小商品和澗河路來， 四面八方的車彙集， 難免發生擁堵。 今年春節前， 新修的道路開通， 可容納1000多輛車的大型停車場年內也將啟用， 但如果不解決好“四面八方來車”問題， 交通依然不會太順暢。
為此， 交警分析動物園周邊路況發現， 最順暢、最合理的道路是取道東中環或北中環， 經建設路一線到達。 這條線路基本為快速路， 路況好， 無信號燈， 通行效率很高， 但讓大家走這條線路， 顯然不能採取強制手段。
於是， 交警對周邊道路通行方式做了一系列微調。 比如， 在澗河路西向東方向澗河橋下路口，
消除亂點確保安全
五一路北中環以北路段， 東面是礦機宿舍， 西面是機車宿舍， 居民多， 停車困難， 很多人便把車停在剛出地穿的路中間。 同時， 很多沿五一路南向北行駛的車輛要左轉上北中環， 司機貪圖方便， 駛出地穿後便直接向左後方調頭， 而不會繼續前行到指定路段調頭。 亂停的車輛遮擋視線， 調頭的車輛又經常出現， 磕碰事故時有發生。
研究分析當地的問題後， 交警僅增設幾十米的護欄便解決了問題。這組護欄安裝在剛出地穿的位置，即消除了亂停現象，也“逼”著調頭車輛繼續前行，到指定位置調頭。這一辦法，既消除了安全隱患，也規範了停車秩序，保證了道路的安全和暢通。
澗河路高架橋起點與北中環高架的連接處有條兩三百米長的路，過去時常有車輛在此調頭。然而，從高架橋駛下的車輛速度都比較快，直行車輛經常來不及躲避調頭車輛，事故也就在所難免。治理這個事故多發點的辦法同樣簡單，只是安裝了一條隔離護欄，便消除了安全隱患。
隔離通道提高效率
北中環沿線有不少居民區，車輛需先南北向行駛，再右轉上北中環，但轉彎車輛變直行後，速度較慢，對直行車輛影響很大。為了躲避轉彎駛上主路的車輛，直行的車輛經常會選擇變道超車。這樣一來，在最右側車道的車輛，就跑到了右側第二條車道，右側第二條車道的直行車輛，又常常被擠繼續向左變道。一到高峰期，這種現象便會讓通行效率大大折扣。
交警一番琢磨後，用隔離護欄隔出了最右側車道，並留下出入口，使得右轉車輛駛上主路後，需直行一段距離才能向左並道。這樣一來，給了轉彎後的車輛一個加速的過程，同時也更容易讓直行司機觀察到即將並道的車輛，通行效率大大提高，並在很大程度上消除了安全隱患。
調整警力保證暢通
科學合理安排警力，是體現交管水準的重要方面。交警杏花嶺大隊按照“動靜結合”原則，調整了一些不必要的固定崗，將警力佈置在最需要的地方。
比如，北中環的解放路東進口，行經車輛一部分需要右轉上解放路，而很多從主線右側居民區駛出的車輛，要在較短距離內向左變道，以駛入地穿通道。一左一右，衝突較大，一到高峰期，經常引發事故和擁堵。這裡不是十字路口，本沒有固定崗位，交警經調整在此部署了高峰警力，效果非常明顯，隨後還將進一步優化當地的交通組織方式。
兩個路口將有變化
目前，杏花嶺大隊交警正琢磨著改變北中環解放路西進口和勝利街敦化坊路口東進口的車道配比。
一直以來，北中環解放路西進口的車道配比是1條調頭、1條左轉、1條直行和1條右轉，但從這段時間的觀測情況看，左轉車輛的需求難以滿足，交警準備將直行道調整為直行加左轉道。
勝利街敦化坊路口東進口目前的車道配比為1條左轉、3條直行、1條右轉，同樣存在左轉車輛等候時間過長的問題。為此，交警準備將其中一條直行改變為左轉道。
交警介紹，是否調整路口車道的配比，還要根據隨後一段時間的觀測情況來設置，不過單從這幾天的情況看，調整後路口的通行效率提高20%以上是沒有問題的。
交警僅增設幾十米的護欄便解決了問題。這組護欄安裝在剛出地穿的位置，即消除了亂停現象，也“逼”著調頭車輛繼續前行，到指定位置調頭。這一辦法，既消除了安全隱患，也規範了停車秩序，保證了道路的安全和暢通。澗河路高架橋起點與北中環高架的連接處有條兩三百米長的路，過去時常有車輛在此調頭。然而，從高架橋駛下的車輛速度都比較快，直行車輛經常來不及躲避調頭車輛，事故也就在所難免。治理這個事故多發點的辦法同樣簡單，只是安裝了一條隔離護欄，便消除了安全隱患。
隔離通道提高效率
北中環沿線有不少居民區，車輛需先南北向行駛，再右轉上北中環，但轉彎車輛變直行後，速度較慢，對直行車輛影響很大。為了躲避轉彎駛上主路的車輛，直行的車輛經常會選擇變道超車。這樣一來，在最右側車道的車輛，就跑到了右側第二條車道，右側第二條車道的直行車輛，又常常被擠繼續向左變道。一到高峰期，這種現象便會讓通行效率大大折扣。
交警一番琢磨後，用隔離護欄隔出了最右側車道，並留下出入口，使得右轉車輛駛上主路後，需直行一段距離才能向左並道。這樣一來，給了轉彎後的車輛一個加速的過程，同時也更容易讓直行司機觀察到即將並道的車輛，通行效率大大提高，並在很大程度上消除了安全隱患。
調整警力保證暢通
科學合理安排警力，是體現交管水準的重要方面。交警杏花嶺大隊按照“動靜結合”原則，調整了一些不必要的固定崗，將警力佈置在最需要的地方。
比如，北中環的解放路東進口，行經車輛一部分需要右轉上解放路，而很多從主線右側居民區駛出的車輛，要在較短距離內向左變道，以駛入地穿通道。一左一右，衝突較大，一到高峰期，經常引發事故和擁堵。這裡不是十字路口，本沒有固定崗位，交警經調整在此部署了高峰警力，效果非常明顯，隨後還將進一步優化當地的交通組織方式。
兩個路口將有變化
目前，杏花嶺大隊交警正琢磨著改變北中環解放路西進口和勝利街敦化坊路口東進口的車道配比。
一直以來，北中環解放路西進口的車道配比是1條調頭、1條左轉、1條直行和1條右轉，但從這段時間的觀測情況看，左轉車輛的需求難以滿足，交警準備將直行道調整為直行加左轉道。
勝利街敦化坊路口東進口目前的車道配比為1條左轉、3條直行、1條右轉，同樣存在左轉車輛等候時間過長的問題。為此，交警準備將其中一條直行改變為左轉道。
交警介紹，是否調整路口車道的配比，還要根據隨後一段時間的觀測情況來設置，不過單從這幾天的情況看，調整後路口的通行效率提高20%以上是沒有問題的。