經濟觀察報記者 王國信 賈天鈺兩年之後， 英菲尼迪調整期已經宣佈正式結束。 “2018年將是東風英菲尼迪砥礪前行、超越自我的‘奮進之年’”。
從2016年開始， 在經歷了人事動盪以及內部戰略調整之後， 英菲尼迪在中國的發展進入戰略蟄伏期。 在這兩年時間中， 英菲尼迪在管道、品牌建設、行銷策略上都進行了新的調整， 作為英菲尼迪在中國新的“掌舵組合”， 陸逸和東風英菲尼迪執行副總經理雷新展開了一次長跨度的調整。 即便是在市場下滑， 飽受爭議之時， 英菲尼迪依然堅持自己的調整方向。
“2017年， 我們的主要工作就是夯實基礎， 蓄勢待發。 ”雷新表示。 在對2016年的總結上， 英菲尼迪把2017年定義為“蓄力之年”。 當時的情形是， 在2016年， 當英菲尼迪剛剛進入調整的第一年， 英菲尼迪在華全年累計銷量僅為41590輛,同比增速幾乎是爆降到3.4%——這遠低於在華的豪華品牌第二陣營21%的增幅。 而在2017年， 英菲尼迪增速回升到正常水準。
東風英菲尼迪2017年累計銷量48408台， 同比增長16.4%；國產車型Q50L和QX50全年累計銷量29134台， 同比增長9%， 銷量占比超六成。 這使得英菲尼迪在2017年銷量再創歷史新高， 也使得中國市場成為英菲尼迪全球增速最快的單一市場。 “在沒有主力新車的情況下， 我們的銷量實現了穩健提升， 這是非常不容易的。 ”雷新表示。
銷量增速的恢復， 證實了“陸雷組合”在此前兩年的改革是見效的。 陸逸在總結這兩年的工作時候表示， 一個品牌要發力需要很多東西， 需要戰略投入、投資， 產品， 服務等各個層面逐級擊破， 每個廠家都有屬於自己的發展戰略和節奏。 而英菲尼迪屬於一個比較年輕的品牌， 不能求量而不注重質。
“我們要防範風險， 不能做錯誤的決定或者是激進的決定。 在這個基礎上積極地去爭取這個市場。 ”陸逸表示。 縱觀英菲尼迪這兩年的改革， 在2016年的調整主要是穩定團隊、重振管道， 而在2017年則是行銷調整， 品牌再尋出路。
陸逸認為， 2017年是很關鍵的一年。 在這一年， 英菲尼迪正式發佈“挑戰者”品牌戰略，
2018年， 東風英菲尼迪將推出包括全新一代QX50和新Q50L在內的兩款重磅新車和四款改款車型。 “這將開啟英菲尼迪產品攻勢的序幕， 挑戰豪華車市場新格局。 ”陸逸表示。 “我們將憑藉專注的產品力塑造， 挑戰者品牌2.0戰略性落地， 網路結構改善及經銷商盈利能力提升， 攜手用戶‘盡釋潛能， 成就更好的自己’。 ”雷新表示。
在陸逸看來， 目前豪華汽車市場出現了一些新變化， 其中主要的是， 價格戰相較過去一到兩年是趨於放緩的。 陸逸認為，未來各個廠家將通過增加配置、提升客戶滿意度來降低打折的幅度。而英菲尼迪未來的戰略發力點也是在這個方向上。“未來的技術差異化變小，就會從以產品為導向慢慢進入到更多以服務為導向。”陸逸表示。
雷新表示，2018年，英菲尼迪的“挑戰者”品牌戰略將進入2.0階段，英菲尼迪將以用戶為中心，結合創意、內容與體驗行銷三大維度展開新的品牌行銷攻勢。在經銷商層面，2018年，東風英菲尼迪持續轉變思路，提升經銷商經營品質和盈利能力。在2017年，英菲尼迪宣佈大連工廠成為英菲尼迪在中國的第二個國產化生產基地，其將於2018年在該工廠內投產全新一代QX50。
在豪華車市場，明年是奧迪和寶馬產品大年。在中國國產的重磅產品包括寶馬X3、全新一代奧迪Q5L等。在面對這些強有力的競品時候，英菲尼迪的壓力依舊不小。在“奮進之年”，英菲尼迪如何發力，又會給豪華車市場帶來何種衝擊，這將是2018年一個值得期待的事情。
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陸逸認為，未來各個廠家將通過增加配置、提升客戶滿意度來降低打折的幅度。而英菲尼迪未來的戰略發力點也是在這個方向上。“未來的技術差異化變小，就會從以產品為導向慢慢進入到更多以服務為導向。”陸逸表示。雷新表示，2018年，英菲尼迪的“挑戰者”品牌戰略將進入2.0階段，英菲尼迪將以用戶為中心，結合創意、內容與體驗行銷三大維度展開新的品牌行銷攻勢。在經銷商層面，2018年，東風英菲尼迪持續轉變思路，提升經銷商經營品質和盈利能力。在2017年，英菲尼迪宣佈大連工廠成為英菲尼迪在中國的第二個國產化生產基地，其將於2018年在該工廠內投產全新一代QX50。
在豪華車市場，明年是奧迪和寶馬產品大年。在中國國產的重磅產品包括寶馬X3、全新一代奧迪Q5L等。在面對這些強有力的競品時候，英菲尼迪的壓力依舊不小。在“奮進之年”，英菲尼迪如何發力，又會給豪華車市場帶來何種衝擊，這將是2018年一個值得期待的事情。
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