最近網上頻頻傳出林肯將要國產的消息， 林肯入華較晚， 在2014年才正式進入中國， 品牌認知度達不到BBA那麼高， 林肯若想在中國這一全球最大的豪華汽車市場分一杯羹， 國產化是必經之路。
近期有消息稱：長安福特將與福特中國成立全新的銷售公司， 長安福特將“接管”林肯， 全面負責其在華業務， 這是否是林肯未來要國產化的信號呢？
林肯目前在華現狀
在剛剛過去的2017年， 林肯品牌在華全年銷量5.4萬輛， 同比16年3.2萬輛， 大幅增長了66%。 林肯旗下全系產品實現了兩位元數增長， MKC、MKZ、MKX車型銷量破萬， 旗艦轎車林肯大陸也為林肯提供了超萬輛的終端銷量。
中國作為全球最大豪華汽車市場， 也是各家車企的必爭之地， 可謂是得中國者得天下， 林肯自然也明白這個道理。
作為一個豪華品牌， 年銷量突破10萬輛是立住腳的“根本”， 作為同樣處在二線豪華品牌的凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、富豪等等紛紛進行國產，
以謳歌為例， 國產化前， 謳歌在華曾一直在5000輛的年銷量徘徊， 過去的兩年間先後推出兩款國產化車型CDX和TLX-L， 2017年謳歌在華累計銷量達到了15251輛， 成倍數增長的數字就是一個很好的證明。
長安福特將接管林肯銷售權
長安福特作為國內老牌的汽車大廠， 成立近17年來在銷售、運輸、物流等等都有成熟且豐富的管道， 不管在哪相信都能找到離你最近的4S店， 而這也是林肯目前在國內發展的很大一個瓶頸之一。
相信長安福特苦心經營起來的網路對於林肯來說也具有相當大的誘惑力， 能幫助林肯節約許多資金及人力成本。
而在以往的例子裡， 跨國車企在拓展中國市場的過程中， 利用現有成熟的合資品牌資源來經營旗下高端品牌的並不少見。
經過了上汽通用的全力相助下， 凱迪拉克已經成為了目前中國豪華汽車市場的第四名， 2017年銷量資料顯示， 凱迪拉克在華銷量達17.3萬輛， 同比大幅增長46.6%， 成為二線豪華品牌的領頭羊。
所以， 這種運作模式的確具有一定的可行性。
如今在一二線城市越來越多的加入到限購、限行的大環境下，中國的購車主體正在向三四五線城市轉移，而林肯的經銷商管道卻恰恰缺乏對於中小城市的覆蓋，銷售網路集中在一二線城市，目前在全國僅有100餘家銷售網站，這個數字遠遠落後於富豪、凱迪拉克等競爭對手。
而長安福特則擁有超過900家銷售網站，覆蓋大部分三、四線中小城市，很好的彌補了林肯目前在華的發展短板。所以在有效利用了長安福特的管道和資源後，可以讓林肯充分拓展中國市場，尋找新的利潤增長點。
長安福特將生產林肯部分車型
在福特宣佈的“中國2025計畫”裡，其中就有在2019年實現林肯品牌的在華國產。首款車將專供中國市場，在位於重慶的長安福特工廠投產。
林肯在華的主要車型與福特部分產品共用生產平臺，其中MKZ、MKX與蒙迪歐共享福特CD4平臺，MKC與福克斯、翼虎共享福特C平臺。在國產後林肯可以利用福特現有平臺及成熟的零部件供應鏈，有效的優化現有生產和運輸成本，提高利潤率。
總結
對於中國汽車市場這塊大蛋糕，光眼饞而不付諸行動顯然是分不到美味的，林肯與長安福特的合作顯然能夠刺激林肯在華銷量，對於林肯國產後的市場表現，讓我們拭目以待吧。
—— 小米車生活 · 劉培淵 ——
如今在一二線城市越來越多的加入到限購、限行的大環境下，中國的購車主體正在向三四五線城市轉移，而林肯的經銷商管道卻恰恰缺乏對於中小城市的覆蓋，銷售網路集中在一二線城市，目前在全國僅有100餘家銷售網站，這個數字遠遠落後於富豪、凱迪拉克等競爭對手。
而長安福特則擁有超過900家銷售網站，覆蓋大部分三、四線中小城市，很好的彌補了林肯目前在華的發展短板。所以在有效利用了長安福特的管道和資源後，可以讓林肯充分拓展中國市場，尋找新的利潤增長點。
長安福特將生產林肯部分車型
在福特宣佈的“中國2025計畫”裡，其中就有在2019年實現林肯品牌的在華國產。首款車將專供中國市場，在位於重慶的長安福特工廠投產。
林肯在華的主要車型與福特部分產品共用生產平臺，其中MKZ、MKX與蒙迪歐共享福特CD4平臺，MKC與福克斯、翼虎共享福特C平臺。在國產後林肯可以利用福特現有平臺及成熟的零部件供應鏈，有效的優化現有生產和運輸成本，提高利潤率。
總結
對於中國汽車市場這塊大蛋糕，光眼饞而不付諸行動顯然是分不到美味的，林肯與長安福特的合作顯然能夠刺激林肯在華銷量，對於林肯國產後的市場表現，讓我們拭目以待吧。
—— 小米車生活 · 劉培淵 ——