剛剛走過的2017年， 中國整體乘用車增速放緩， 增幅僅為3％， 但豪華品牌卻遠遠跑贏大盤。
回首去年， 中國豪華車市場依舊是ABB領跑， 奧迪、賓士、寶馬在銷量資料上你追我趕， 直到年底懸念才予揭曉。 開年銷量一路下滑的奧迪在後期逆襲奪冠讓人瞠目結舌；二線豪華陣營中凱迪拉克一路狂飆， ABBC的格局呼之欲出。
很明顯隨著國內消費升級的大勢， 豪華車市場再度成為車企炙手可熱的銷量增長點。 而豪華B級車市場， 更是最受消費者關注的熱門市場之一。
在豪華B級車市場同樣是德系三強領跑， 賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L三大巨頭年銷量都超過11萬輛， 而凱迪拉克ATS-L、富豪S60L、英菲尼迪Q50L加在一起僅10萬輛出頭。 二線豪華品牌暫時很難沖進前三， 但以凱迪拉克ATS-L為代表的車型， 已經獲得銷量的大幅度提升， 並逐漸縮小這一差距。
那麼2018年市場格局是否會發生改變， 下面我們從具體車型上來分析。
C級蟬聯冠軍有望持續領跑
賓士C級累計銷售129258輛， 同比增長22.64%， 以較為明顯的優勢， 再度蟬聯豪華B級車市場銷售冠軍。 賓士在營造豪華上有著獨到的建樹， 尤其是這一代的成功改款， 符合新興的消費群體口味。 要知道同級車型的終端優惠力度很大， 而賓士C級一直比較堅挺， 優惠幅度較少， 也能保證月月銷量過萬。
展望2018年走勢， 兩位老對手奧迪A4L和寶馬3系沒有換代車型推出， 二線豪華品牌更不會對它產生太大的影響， 所以C級有望持續領跑豪華B級車市場， 要說對它威脅最大的是緊隨其後的寶馬3系。
寶馬3系成為C級的最大威脅
寶馬3系與賓士C級成功將奧迪A4L拉下馬， 以累計銷售123206輛， 僅比賓士C級少6000的微弱差距成為2017年豪華B級車市場銷售亞軍。 為了降低其入門門檻， 寶馬推出三缸318Li， 不過多數消費者還是難以接受， 甚至一度遭到吐槽， 雖然三缸車型對銷量並未做出貢獻， 但憑藉公認的運動B級車市場標杆車型， 軸距加長以及終端優惠， 全年銷量成功超越A4L。
展望2018年走勢， 寶馬3系應該延續大幅度優惠促銷， 以性價比來吸引消費者， 它會成為賓士C級的最大威脅。
奧迪AL4守住市場份額但難以超越
相比之下， A4L的表現稍顯遜色， 曾經的豪華B級車“一哥”， 如今被兩位老對手超越， 而且個別月份銷量出現較大的起伏。 就這一代A4L而言，
展望2018年走勢， 奧迪A4L在這一代產品力上占不到明顯優勢， 未來將延續大幅度優惠促銷來保證市場份額， 想要重回豪華B級車“一哥”難度較大。
凱迪拉克ATS-L繼續扮演黑馬
在豪華B級車市場，除了ABB表現搶眼以外，凱迪拉克ATS-L在2017年的表現同樣值得關注，它在高檔B級車市場中增速最猛，同比增幅高達47.95%，累計銷量再創新高，為55682輛。雖然ATS-L甩開另外兩個競爭對手一大截，超出英菲尼迪Q50L和富豪S60的銷量之和，但“以價換量”對於豪華車來說並不是最佳的選擇，或多或少對其品牌形象造成負面影響。
展望2018年走勢，雖然靠降價賣車不是什麼好選擇，但能賣得出去總是好事，ATS-L將延續“以價換量”這一路線，憑藉其馬力超越競品的優勢，會吸引更多注重性能的年輕消費者。
富豪S60L難止銷量下滑
相比以上這些順風順水的車型，富豪S60L恐怕最為寥落，它成為去年唯一一個銷量下滑的高檔B級車，共銷售26866輛，同比下滑9.27%。雖然對於這一代S60L而言，已進入產品生命週期的末端，但也充分暴露了問題所在，即產品換代緩慢，競爭力明顯不足。
展望2018年走勢，在競爭越來越激烈的市場，S60L怕難以與其爭鋒，要降價大家都在降價，車型老化，僅以安全為由不足吸引消費者，要等到全新一代車型上市之後，銷量才會有所展望。
英菲尼迪Q50L產品力決定未來
雖然英菲尼迪Q50L在2017年只賣出了20720輛，但其銷量增福達到了14.81％。Q50L整體性價比不低的車型，但銷量為何一直起步來？問題就出現在這個整體上，配置方面足夠良心，但是亮點不足。動力方面不算差，但是被ATS-L強壓一頭，操控有板有眼，但是3系早已名聲在外。皮囊挺好看，但是有C級這個小S在。所以不如和ATS-L一樣，走極端一點，專攻一個點，也許還能迎合一部分有需求的消費者。
展望2018年走勢，Q50L今年推出改款車型，若將性能表現不俗的3.0T車型引進國內將強化其運動豪華B級車的產品力。
捷豹XEL價格決定市場走勢
論進入中國市場的時間，捷豹XEL算是後來者了，主流的競爭對手早已將加長後的車型輸入中國多年。那麼，在這樣一個已經相對飽和的市場中，XEL還能分得自己的一杯羹嗎？國產捷豹在配置和豪華氛圍的營造上帶給我們誠意，比之前進口版的XE豐富許多，更最重要的是軸距加長，將更符合國內消費者口味。
展望2018年走勢，與滿大街的3系、C級以及A4L相比，捷豹XEL絕對是車流中的一股清流，產品力上沒問題，但捷豹仍屬於二線豪華品牌，在品牌認知度上不及ABB，要想有所展望，提高終端優惠或許能合ATS-L一直高下。
謳歌TLX-L難掀大浪
大概是渦輪增壓已經僵化了我們的思維和眼光，所以當謳歌TLX-L出現在我們眼前的時候，很容易認為它是個“另類”，採用2.4L自然吸氣發動機，導致其在動力輸出沒有資料上的優勢。目前怎樣讀懂中國消費者才是謳歌應該解決的，畢竟別人是有一部沃德十佳2.0T發動機的，但就是不用。
展望2018年走勢，本屬於中國豪華車市場的冷門品牌，在現階段謳歌TLX-L確實很難在市場上掀起太大風浪，也只有憑藉一些價格優勢分走一小塊蛋糕是沒有問題的。
最後
對於2018年豪華B級車市場，毫無疑問德系三強將會繼續處於主導地位，但二線豪華品牌增長明顯，競爭日趨白熱化，銷量差距也已逐漸縮小，將會更有看點，尤其是捷豹XEL與凱迪拉克ATS-L誰會成為銷量第二陣營領跑者，因此，誰會脫穎而出值得我們去關注。
想要重回豪華B級車“一哥”難度較大。凱迪拉克ATS-L繼續扮演黑馬
在豪華B級車市場，除了ABB表現搶眼以外，凱迪拉克ATS-L在2017年的表現同樣值得關注，它在高檔B級車市場中增速最猛，同比增幅高達47.95%，累計銷量再創新高，為55682輛。雖然ATS-L甩開另外兩個競爭對手一大截，超出英菲尼迪Q50L和富豪S60的銷量之和，但“以價換量”對於豪華車來說並不是最佳的選擇，或多或少對其品牌形象造成負面影響。
展望2018年走勢，雖然靠降價賣車不是什麼好選擇，但能賣得出去總是好事，ATS-L將延續“以價換量”這一路線，憑藉其馬力超越競品的優勢，會吸引更多注重性能的年輕消費者。
富豪S60L難止銷量下滑
相比以上這些順風順水的車型，富豪S60L恐怕最為寥落，它成為去年唯一一個銷量下滑的高檔B級車，共銷售26866輛，同比下滑9.27%。雖然對於這一代S60L而言，已進入產品生命週期的末端，但也充分暴露了問題所在，即產品換代緩慢，競爭力明顯不足。
展望2018年走勢，在競爭越來越激烈的市場，S60L怕難以與其爭鋒，要降價大家都在降價，車型老化，僅以安全為由不足吸引消費者，要等到全新一代車型上市之後，銷量才會有所展望。
英菲尼迪Q50L產品力決定未來
雖然英菲尼迪Q50L在2017年只賣出了20720輛，但其銷量增福達到了14.81％。Q50L整體性價比不低的車型，但銷量為何一直起步來？問題就出現在這個整體上，配置方面足夠良心，但是亮點不足。動力方面不算差，但是被ATS-L強壓一頭，操控有板有眼，但是3系早已名聲在外。皮囊挺好看，但是有C級這個小S在。所以不如和ATS-L一樣，走極端一點，專攻一個點，也許還能迎合一部分有需求的消費者。
展望2018年走勢，Q50L今年推出改款車型，若將性能表現不俗的3.0T車型引進國內將強化其運動豪華B級車的產品力。
捷豹XEL價格決定市場走勢
論進入中國市場的時間，捷豹XEL算是後來者了，主流的競爭對手早已將加長後的車型輸入中國多年。那麼，在這樣一個已經相對飽和的市場中，XEL還能分得自己的一杯羹嗎？國產捷豹在配置和豪華氛圍的營造上帶給我們誠意，比之前進口版的XE豐富許多，更最重要的是軸距加長，將更符合國內消費者口味。
展望2018年走勢，與滿大街的3系、C級以及A4L相比，捷豹XEL絕對是車流中的一股清流，產品力上沒問題，但捷豹仍屬於二線豪華品牌，在品牌認知度上不及ABB，要想有所展望，提高終端優惠或許能合ATS-L一直高下。
謳歌TLX-L難掀大浪
大概是渦輪增壓已經僵化了我們的思維和眼光，所以當謳歌TLX-L出現在我們眼前的時候，很容易認為它是個“另類”，採用2.4L自然吸氣發動機，導致其在動力輸出沒有資料上的優勢。目前怎樣讀懂中國消費者才是謳歌應該解決的，畢竟別人是有一部沃德十佳2.0T發動機的，但就是不用。
展望2018年走勢，本屬於中國豪華車市場的冷門品牌，在現階段謳歌TLX-L確實很難在市場上掀起太大風浪，也只有憑藉一些價格優勢分走一小塊蛋糕是沒有問題的。
最後
對於2018年豪華B級車市場，毫無疑問德系三強將會繼續處於主導地位，但二線豪華品牌增長明顯，競爭日趨白熱化，銷量差距也已逐漸縮小，將會更有看點，尤其是捷豹XEL與凱迪拉克ATS-L誰會成為銷量第二陣營領跑者，因此，誰會脫穎而出值得我們去關注。