回避區是指直升機在起飛或著陸時， 在近地面上空發動機停車後， 直升機不能進行安全著陸的區域， 該區域又稱高度-速度包線。 回避區分為低速和高速兩部分， 兩部分的中間區域形成一個安全起飛通道。
1、回避區的含義
直升機在飛行中， 當失去發動機動力之後， 旋翼利用原有的旋轉動能和直升機勢能， 仍可以保持穩定旋轉， 稱之為旋翼自轉。 飛行員利用旋翼自轉時產生的拉力或剩餘發動機的動力， 可操縱直升機進行下滑， 選擇適當的場地進行著陸。 但是， 直升機在一定高度和速度範圍內， 當無動力或臨界發動機失效後， 即使旋翼自轉或還有剩餘發動機工作， 飛行員仍來不及操縱和調整直升機， 直升機會以較大的下降率觸地， 危及飛行安全。 為避免出現上述情況， 通常各型號直升機都有回避區。
2、回避區的作用
回避區可以告訴飛行員， 除特殊情況需要外， 一般不允許在回避區飛行。 為保證飛行員安全駕駛直升機， 在單發直升機和雙發直升機飛行手冊中必需提供回避區， 以及發動機失效後飛行員操縱直升機進行安全著陸的應急處置程式。 直升機在研製過程中， 交付用戶使用前，
3、回避區的確定
直升機技術發達國家， 對直升機回避區飛行技術的研究比較成熟。 他們可以通過理論計算， 較精確地確定待飛行驗證的回避區；在飛行前， 可以提供在各種飛行狀態中發動機失效後， 飛行員對直升機應進行的最佳操作建議；然後通過專門的試飛進行驗證飛行。 美國聯邦航空局(FAA)為了通過飛行試驗徹底弄清H-V圖的確定方法， 與有關單位簽定了合同， 並由貝爾直升機公司協助實施， 1962年9月～10月採用三架不同型號的單發動機、單旋翼直升機由熟練的飛行員在四個海拔高度的機場總共進行了174架次的試飛， 根據試飛結果給出了廣義的無因次高度—速度包線。
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