談到國產的不足之處， 首先想到的就是發動機了， 作為汽車的最核心的一塊， 各家車企都對自己的技術抱有強烈的保護意識， 以至於國產品牌一直在摸著石頭過河。
但是， 隨著全球經濟一體化的加快， 尤其是近幾年國內汽車產業的大力發展， 自主品牌經歷了最初發展的一大波紅利之後， 開始反攻全球市場， 不斷的在海外建議屬於自己的研發基地， 通過引進國外成熟， 先進的技術來打造屬於自己的技術專利以及尖端產品。
要論當下國產品牌中發動機技術的研究成果， 雖然在大排量領域無法與國外品牌相抗衡，
NO.5 吉利1.4T
搭載車型：帝豪GL， 吉利S1
在集體更換發動機的浪潮之下， 備受油耗吐槽的吉利在2017年開始了換芯行動！
旗下最新研發的1.4T渦輪增壓發動機，
採用最新的單側VVT的進氣設計以歧管噴射技術，
NO.4 榮威“藍芯”發動機
搭載車型：榮威RX5， 榮威i6， MG6， MG銳騰GS
上汽與通用深度合作之後研發出來的一款發動機， 在技術上與通用的ECOTEC有著異曲同工之妙。
對於美系的發動機， 我們最直觀的感受就是調教上相比其他車系都要高， 這一特點在榮威“藍芯”1.5T發動機上也有體現， 1.5T最大輸出功率達到124KW， 最大輸出扭矩250N.m， 相比市面上大部分的1.5T發動機都要高。
採用了中置直噴， 6孔高壓噴射以及渦輪增壓等一系列先進的技術， 榮威“藍芯”發動機的燃效得到大幅度的提升， 在旗下的大部分車型上， 油耗表現都非常不錯， 其中榮威RX5百公里油耗6.8L， 榮威I6百公里油耗5.9L， 就實測來說， 基本上都在8L以內。 在普遍油耗偏高的國產車中， 榮威“藍芯”發動機的表現確實非常搶眼。
在2017年國產十佳發動機的評選中， 以榮威i6作為代表的“藍芯”發動機獲得第一名的成績！
NO.3 長城全新1.5T發動機
搭載車型：全新哈弗H6
長城老舊的1.5T發動機已經備受吐槽了， 不過全新的1.5T發動機已經到來， 能否改變我們的對它的一貫看法呢？
首先，老款發動機上表現出來的不足之處主要集中在低扭不足導致起步肉，油耗高，全新的1.5T發動機對進氣結構以及燃燒方式進行了調整，採用CVVL連續可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術，最大輸出功率達到124KW，最大輸出扭矩達到285N.m，更為重要的是低扭表現足了，在轉速1000轉時就能獲得140N.m的扭矩輸出，1400轉即可獲得最大扭矩，對於起步以及前段加速能力相比老款來說提升了20%左右。
這款發動機也入選了了2017年國產“十佳”發動機。
NO.2 長安藍鯨發動機
搭載車型：CS95
前段時間，小董放過一個視頻，CS95與GS8拔河的視頻，CS95輕鬆獲勝。
長安在國內市場是比較早開啟全球研發策略的車企，在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。
最新的2.0T發動機擁有最大輸出功率171KW，最大輸出扭矩360N.m，這一表現絲毫不弱於合資的2.0T動力表現，百公里油耗10L，依舊是一軟肋。
NO.1 奇瑞1.6T發動機
搭載車型：EXEED TX
奇瑞在2017年最為重磅的消息就是研發出了熱效率達到40%混動系統，在發動機熱效率方面，目前合資車企大部分停留在38%左右，這一次奇瑞的自主研發總算是有了突破性的進展。
基於這一研發成果，奇瑞在2017年推出了一款1.6T發動機，將搭載在奇瑞最新T2X平臺以及M3X平臺下的車型上，其中首款車型就是EXEED TX。
據官方介紹，這款發動機缸體有鋁合金打造，應用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃燒系統，具有直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。
這款發動機擁有高低功率兩個版本，其中高功率版本最大輸出功率160KW，最大輸出扭矩320N.m，性能上足以比肩市面不少合資車企的2.0T動力，完勝賓士的1.6T。
國產這幾年的進步可謂是有目共睹，儘管發動機已經有了突破性的發展的，但是變速箱依舊是一大軟肋，如何實現全面進步才是國產崛起最大的希望！
首先，老款發動機上表現出來的不足之處主要集中在低扭不足導致起步肉，油耗高，全新的1.5T發動機對進氣結構以及燃燒方式進行了調整，採用CVVL連續可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管、進排氣雙VVT等先進技術，最大輸出功率達到124KW，最大輸出扭矩達到285N.m，更為重要的是低扭表現足了，在轉速1000轉時就能獲得140N.m的扭矩輸出，1400轉即可獲得最大扭矩，對於起步以及前段加速能力相比老款來說提升了20%左右。
這款發動機也入選了了2017年國產“十佳”發動機。
NO.2 長安藍鯨發動機
搭載車型：CS95
前段時間，小董放過一個視頻，CS95與GS8拔河的視頻，CS95輕鬆獲勝。
長安在國內市場是比較早開啟全球研發策略的車企，在歐洲有專門的動力研發中心，Bluecore系列發動機正是來自於這一研究機構。
最新的2.0T發動機擁有最大輸出功率171KW，最大輸出扭矩360N.m，這一表現絲毫不弱於合資的2.0T動力表現，百公里油耗10L，依舊是一軟肋。
NO.1 奇瑞1.6T發動機
搭載車型：EXEED TX
奇瑞在2017年最為重磅的消息就是研發出了熱效率達到40%混動系統，在發動機熱效率方面，目前合資車企大部分停留在38%左右，這一次奇瑞的自主研發總算是有了突破性的進展。
基於這一研發成果，奇瑞在2017年推出了一款1.6T發動機，將搭載在奇瑞最新T2X平臺以及M3X平臺下的車型上，其中首款車型就是EXEED TX。
據官方介紹，這款發動機缸體有鋁合金打造，應用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃燒系統，具有直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高穩定性、燃燒充分性的同時，有效的降低了排放。
這款發動機擁有高低功率兩個版本，其中高功率版本最大輸出功率160KW，最大輸出扭矩320N.m，性能上足以比肩市面不少合資車企的2.0T動力，完勝賓士的1.6T。
國產這幾年的進步可謂是有目共睹，儘管發動機已經有了突破性的發展的，但是變速箱依舊是一大軟肋，如何實現全面進步才是國產崛起最大的希望！