日系車在家轎車市場的造詣頗為深厚， 進入中國， 同樣也是頗受歡迎， 卡羅拉、雷淩和軒逸等， 都有著很高的市場占比。 在2017年的銷量榜中， 軒逸是最賣座的日系家轎， 成為中國市場名副其實的日系家轎王者。
反觀我們自主品牌， 這幾年在設計和做工用料上也有著突飛猛進的發展。 而在一眾優秀的自主品牌家轎車當中， 有一款名為CC的車， 或許是其中最有代表性的。 CC實為“China Class”的縮寫， 它將此作為自己的座右銘， 勵志成為中國家轎標杆。 而在實際的產品層面， 它也堪當“中國標杆”大任， 就算是和更高一個級別的合資B級車相比， 其優勢都很明顯。 那麼問題來了， 中國標杆對標日系王者， 家轎車選誰更合適？
顏值為王， 好看也是賣點
在當前國內市場， 顏值似乎成了消費者選車首要考慮的問題之一。 不管一款車型的出身如何， 但凡沒有好的外觀設計， 都很難入消費者法眼。
而在軒逸身上， 採用的是日產家族最新的設計語言， 富有層次感。 但要說到設計感的話， 似乎就不是那麼鮮明了。 畢竟軒逸目前只是年度改款， 所以變化並不是很大。 而在側身和尾部設計上， 也秉承了日產家族一貫的中庸特質。
家庭使用， 空間不容忽視
既然是家轎車， 空間就是不得不考慮的一個問題。 眾所周知， 日產對於空間的利用率有著絕對的發言權， 在軒逸身上體現得尤其明顯。 雖然它的個頭看起來並不大， 但是整體的內部空間卻讓人印象深刻。
軒逸固然是一個“空間高手”， 但是睿騁CC也是毫不示弱的。 在車身尺寸上， 睿騁CC要比軒逸大出一圈， 以軸距為例， 軒逸為2700mm， 而睿騁CC則達到了2770mm。 在定位上， 軒逸是一款A級車， 而睿騁CC卻是一款標準的B級車。可以說在空間上，睿騁CC有著先天優勢。
要論配置，“中國標杆”完勝
在內飾部分，睿騁CC採用的是家族最新的設計語言，層次感和科技感都很分明。內飾採用了大面積鋼琴烤漆工藝和鍍鉻裝飾條，全液晶儀錶搭配10.25英寸中控屏，頗有高級感。而同樣的情況在軒逸上，依然採用了是幾年前的日產風格，整體設計和按鍵佈局都是如此，這也是不少年輕消費者吐槽的地方。
要說到配置水準，二者似乎就沒有太多對比的必要了，畢竟睿騁CC是一款B級車，就算是基礎配置或許都要超過軒逸的中高配車型了。在睿騁CC上，360度全景影像、ACC全速自我調整巡航、LDW車道偏離預警、PAB預警輔助制動系統、TSR限速標誌識別等一應俱全。它還搭載了新版in Call 3.0智慧車載互聯系統，集成了多媒體、語音控制、生活服務、線上資源、個性化設置及其自動調節等多項功能，讓駕駛者可以與車輛進行活動。值得一提的是，通過這套系統還可以開閉天窗。
以二者售價在13萬左右的車型為例，睿騁CC帶有前排側氣囊和前後排頭部氣囊，牽引力控制、車身穩定控制也都一應俱全，並且還帶有主動刹車系統，這些都是軒逸所沒有的。要說到全景天窗、定速巡航、自動駐車和自我調整巡航的話，就連頂配的軒逸都沒有。
拼硬實力，二者不在一個級別
首先是動力水準，它搭載的是長安家族自主研發的1.5T發動機，與之匹配的是愛信第三代變速箱，達到了動力性和燃油經濟性的完美融合。在懸掛調校上，睿騁CC有股子日系味道。其懸掛調校很軟，這在當前的市面上並不多見，這類體驗主要集中在日系B級車身上。據悉，睿騁CC底盤調校是長安汽車美國底特律研發中心超過百人的中美精英團隊，歷經三年打造而成的。而在此前不少媒體都報導，這車的懸掛舒適性要甚至要超過上一代的豐田凱美瑞，其實力可見一斑。
要想真正達到B級車水準，NVH是不得不提的一項指標，而這也恰是睿騁CC的另一大優勢所在。就拿發動機隔音降噪這一項為例，睿騁CC發動機的隔音經過7層吸聲、隔音夾層，再經過車身空腔阻隔以及車外流場處理等全方位靜音設計，讓睿騁CC的NVH也達到了極高的水準。就整體表現來看，遠超同價位的自主以及合資品牌，和合資B級車在一個水平線上。
當然了，軒逸能成為中國家轎市場主流產品，自然也是有幾把刷子的。它搭載的是一台1.6L發動機，與之匹配的是日產家族主推的CVT變速箱，綜合實力也很強。只是它的定位和用途就很有限了，只能應對簡單的城市代步和家庭使用，這樣的動力水準沒有辦法勝任更多的擴展用途。所以在駕乘質感和體驗上，勢必也要處於劣勢。
中日家轎之爭，到底選誰？
說到售價，軒逸和睿騁CC有著幾乎一致的價格區間。同樣的價位，要想憑藉大塊頭和高配置吸引消費者，在目前看來已經不怎麼行得通了。要想真正抓住消費者的心，硬實力必不可少，而這也正是睿騁CC在眾多自主家轎中脫穎而出的一大法寶。
這兩年，自主家轎的發展有目共睹，吉利博瑞、榮威i6以及帝豪GL就是其中的先驅者。也正是有了這些前車之鑒，長安汽車蓄勢待發推出了全新的睿騁CC，讓它雖然僅有A級車的價格，但是整體產品實力已經達到了合資B級車水準。因為有著足夠的硬實力，睿騁CC也擺脫了自主車型只有靠大塊頭和高配置取勝的時代。從2017年的市場回饋來看，韓系車似乎已經被自主品牌所超越。2018年，中日家轎市場也必有一戰，目前看來，我們自主品牌似乎已經準備就緒了。
而睿騁CC卻是一款標準的B級車。可以說在空間上，睿騁CC有著先天優勢。要論配置，“中國標杆”完勝
在內飾部分，睿騁CC採用的是家族最新的設計語言，層次感和科技感都很分明。內飾採用了大面積鋼琴烤漆工藝和鍍鉻裝飾條，全液晶儀錶搭配10.25英寸中控屏，頗有高級感。而同樣的情況在軒逸上，依然採用了是幾年前的日產風格，整體設計和按鍵佈局都是如此，這也是不少年輕消費者吐槽的地方。
要說到配置水準，二者似乎就沒有太多對比的必要了，畢竟睿騁CC是一款B級車，就算是基礎配置或許都要超過軒逸的中高配車型了。在睿騁CC上，360度全景影像、ACC全速自我調整巡航、LDW車道偏離預警、PAB預警輔助制動系統、TSR限速標誌識別等一應俱全。它還搭載了新版in Call 3.0智慧車載互聯系統，集成了多媒體、語音控制、生活服務、線上資源、個性化設置及其自動調節等多項功能，讓駕駛者可以與車輛進行活動。值得一提的是，通過這套系統還可以開閉天窗。
以二者售價在13萬左右的車型為例，睿騁CC帶有前排側氣囊和前後排頭部氣囊，牽引力控制、車身穩定控制也都一應俱全，並且還帶有主動刹車系統，這些都是軒逸所沒有的。要說到全景天窗、定速巡航、自動駐車和自我調整巡航的話，就連頂配的軒逸都沒有。
拼硬實力，二者不在一個級別
首先是動力水準，它搭載的是長安家族自主研發的1.5T發動機，與之匹配的是愛信第三代變速箱，達到了動力性和燃油經濟性的完美融合。在懸掛調校上，睿騁CC有股子日系味道。其懸掛調校很軟，這在當前的市面上並不多見，這類體驗主要集中在日系B級車身上。據悉，睿騁CC底盤調校是長安汽車美國底特律研發中心超過百人的中美精英團隊，歷經三年打造而成的。而在此前不少媒體都報導，這車的懸掛舒適性要甚至要超過上一代的豐田凱美瑞，其實力可見一斑。
要想真正達到B級車水準，NVH是不得不提的一項指標，而這也恰是睿騁CC的另一大優勢所在。就拿發動機隔音降噪這一項為例，睿騁CC發動機的隔音經過7層吸聲、隔音夾層，再經過車身空腔阻隔以及車外流場處理等全方位靜音設計，讓睿騁CC的NVH也達到了極高的水準。就整體表現來看，遠超同價位的自主以及合資品牌，和合資B級車在一個水平線上。
當然了，軒逸能成為中國家轎市場主流產品，自然也是有幾把刷子的。它搭載的是一台1.6L發動機，與之匹配的是日產家族主推的CVT變速箱，綜合實力也很強。只是它的定位和用途就很有限了，只能應對簡單的城市代步和家庭使用，這樣的動力水準沒有辦法勝任更多的擴展用途。所以在駕乘質感和體驗上，勢必也要處於劣勢。
中日家轎之爭，到底選誰？
說到售價，軒逸和睿騁CC有著幾乎一致的價格區間。同樣的價位，要想憑藉大塊頭和高配置吸引消費者，在目前看來已經不怎麼行得通了。要想真正抓住消費者的心，硬實力必不可少，而這也正是睿騁CC在眾多自主家轎中脫穎而出的一大法寶。
這兩年，自主家轎的發展有目共睹，吉利博瑞、榮威i6以及帝豪GL就是其中的先驅者。也正是有了這些前車之鑒，長安汽車蓄勢待發推出了全新的睿騁CC，讓它雖然僅有A級車的價格，但是整體產品實力已經達到了合資B級車水準。因為有著足夠的硬實力，睿騁CC也擺脫了自主車型只有靠大塊頭和高配置取勝的時代。從2017年的市場回饋來看，韓系車似乎已經被自主品牌所超越。2018年，中日家轎市場也必有一戰，目前看來，我們自主品牌似乎已經準備就緒了。