NBD汽車 陸佳麗
在“賣掉”凱翼並出讓觀致股權給寶能後， 奇瑞商用車最近發佈了進軍“旅行+”細分市場的捷途產品序列， 首款量產車型計畫年內上市。
“捷途要對標上汽通用五菱的寶駿品牌。 ”在發佈會現場， 奇瑞控股集團董事長尹同躍說。
（尹同躍）
對於奇瑞這樣讓外界費解的舉動， 不少人發出這樣的疑問——奇瑞又要搞多品牌戰略？
對此， 捷途公關部相關負責人在接受NBD汽車（微信號NBD-AUTO）採訪時多次強調， 捷途是奇瑞商用車旗下的新產品序列， 並非奇瑞汽車旗下的新品牌。
複製凱翼模式？
“捷途不是一個品牌， 更不是所謂的奇瑞多品牌戰略。 ”上述捷途相關負責人解釋稱， 在企業架構上， 捷途並非隸屬於奇瑞汽車， 而是隸屬于奇瑞商用車。 “雖然企業歸屬于奇瑞商用車旗下， 但實際管理是向奇瑞集團彙報。 ”
目前， 奇瑞控股集團旗下有包括汽車、汽車零部件、船舶、金融等多個業務板塊。
在產品層面， 捷途已完成“4+3+N”產品佈局， 其中4是指四款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3是指三款MPV（V60、V70、V90）；N是指同步的數款新能源車型。
在生產製造方面， 上述捷途公關部門相關負責人表示， 目前， 捷途不會建立新的製造基地， 將採用開瑞汽車位於開封的基地。 “開封基地是奇瑞集團產能佈局之一， 捷途會在此生產， 但是我們在重新建設智慧焊裝車間。 ”
行銷和管道方面， 據捷途行銷中心總經理李學用介紹， 捷途將引入創新行銷模式， 從觸點、體驗、分享三個方面帶動客戶旅行生態圈的轉動， 比如VR深度體驗、透明工廠、直播銷售、創新服務等方式。 此外， 捷途也在考慮新建經銷商管道。 “也會有開瑞的經銷商加盟捷途， 但是他們必須要建設符合捷途形象的體驗店。 ”
而在團隊組建上， NBD汽車瞭解到， 目前， 捷途的團隊成員大多是老奇瑞人， 其中包括奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理鮑思語和捷途研發中心總經理周定華，
由此來看， 捷途的誕生與當年的凱翼如出一轍。
據瞭解， 凱翼就脫胎於奇瑞江北項目， 該項目於2013年由奇瑞創始人之一的陸建輝帶領原奇瑞旗雲項目組成員在蕪湖的江北產業園投建。
但上述捷途公關負責人並不認為捷途與凱翼發展模式雷同。 “我們不一樣。 當年創立凱翼品牌是為了符合智慧互聯技術升級趨勢， 而捷途產品序列的出發點是更尊重使用者的出行方式。 ”
要與寶駿搶市場
“捷途要對標上汽通用五菱的寶駿。 ”在發佈會現場， 尹同躍的一句話直指捷途的野心。 這曾經是奇瑞開瑞品牌所承擔的任務。
2002年11月， 上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌成立。 2009年， 上汽通用五菱成為國內首家年產銷突破100萬輛的車企。 2010年7月， 上汽通用五菱發佈乘用車品牌——寶駿， 正式進軍乘用車市場。
憑藉五菱龐大的用戶基盤， 2017年，寶駿品牌銷量正式突破百萬輛。即便如此，上汽通用五菱依舊面臨著品牌向上和轉型困難的挑戰。
再來看開瑞汽車。開瑞誕生于微車市場爆發式生長的2009年，但到2017年，開瑞全年銷量也只有10萬輛。
當年，寶駿品牌的成功與五菱品牌共用銷售管道密切相關。起初，五菱與寶駿也是分網銷售，到2014年，上汽通用五菱開始力促品牌聯動。
“目前，在五菱店可買到寶駿和五菱的車，但五菱的微面和微貨並沒有在寶駿網點銷售，寶駿店銷售的是寶駿品牌和五菱巨集光系列。”上汽通用五菱相關負責人表示，目前，上汽通用五菱體系的網點數量約在2800個左右。
就產銷量來看，開瑞與五菱尚不在一個層級，那麼，還在新建銷售管道的捷途如何與寶駿競爭？業內在期待奇瑞的又一次出發。
憑藉五菱龐大的用戶基盤， 2017年，寶駿品牌銷量正式突破百萬輛。即便如此，上汽通用五菱依舊面臨著品牌向上和轉型困難的挑戰。
再來看開瑞汽車。開瑞誕生于微車市場爆發式生長的2009年，但到2017年，開瑞全年銷量也只有10萬輛。
當年，寶駿品牌的成功與五菱品牌共用銷售管道密切相關。起初，五菱與寶駿也是分網銷售，到2014年，上汽通用五菱開始力促品牌聯動。
“目前，在五菱店可買到寶駿和五菱的車，但五菱的微面和微貨並沒有在寶駿網點銷售，寶駿店銷售的是寶駿品牌和五菱巨集光系列。”上汽通用五菱相關負責人表示，目前，上汽通用五菱體系的網點數量約在2800個左右。
就產銷量來看，開瑞與五菱尚不在一個層級，那麼，還在新建銷售管道的捷途如何與寶駿競爭？業內在期待奇瑞的又一次出發。