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驚!自動駕駛部門三年三位高管“出走”,百度對此表態了……

NBD汽車 梁薇

1月24日, 百度副總裁鄔學斌離職加盟寶能的消息在汽車圈刷了屏。

2016年9月, 鄔學斌從北汽股份研究院跳槽至百度負責自動駕駛事業部(百度無人車)車輛及相關團隊。 彼時, 百度稱百度的自動駕駛團隊由此增加了汽車背景的高管。

但僅一年多的時間, 鄔學斌就向百度遞交了離職申請。 鄔學斌稱, “離開百度是他職業生涯中最艱難的抉擇, 並希望未來與百度Apollo一起圓自己的汽車夢。 ”

(鄔學斌)

業內推測, 鄔學斌加入剛剛收購觀致汽車的寶能, 或是與原北汽副總裁李峰有關。 李峰近期剛確認加入寶能, 擔任寶能汽車有限公司董事長。 李峰與鄔學斌同屬於福田系, 兩者交情較深。 但對上述推測, 鄔學斌截至NBD汽車(微信號:NBD-AUTO)發稿時並回正式回復。

對於鄔學斌的離職, 雖然百度與鄔學斌本人均對外表示對百度目前的自動駕駛業務並無影響, 但仍有不少業內人士表示擔憂。

截至目前, 百度公佈的“阿波羅計畫”的合作企業已經達到90家, 但是占主導地位的整車企業其實各懷心思。 自主車企中有一些並不願意與百度合作, 合作的企業也都在積極進行自主研發, 未來百度“阿波羅計畫”能否達到預期效果, 仍未可知。

不斷遭遇高管“出走”的百度無人車

事實上, 自從百度決定進入自動駕駛領域後, 不管是高層團隊還是內部架構, 百度無人車部門都經歷過不小的調整。

公開資料顯示, 2015年12月百度便成立了自動駕駛事業部, 由王勁出任總經理一職。 彼時, 百度在北京完成了複雜道路環境下的無人駕駛車輛道路測試, 作為百度無人車負責人的倪凱由此成為“國內無人駕駛第一人”。

但2015年底, 倪凱就離開了百度, 並於2016年加入樂視超級汽車專案。

隨後, 2017年3月1日, 百度整合自動駕駛事業部(L4)、百度智慧汽車事業部(L3)、百度車聯網業務(Car Life etc.)合併組成百度智能駕駛事業群組(IDG), 百度董事會副主席、百度集團總裁兼首席運營官陸奇親任總經理。 原來的百度高級副總裁、無人駕駛事業部總經理王勁就此被“放假”了。

當年3月底, 王勁公佈了自己創業的消息。 目前, 他成立的景馳科技挖來了前百度自動駕駛事業部首席科學家韓旭(Tony Han)出任CTO, 來自雷射雷達生產商Velodyne的呂慶(Qing Lu)擔任CFO, 正計畫在2020年, 實現無人車量產。 但2017年12月底, 百度以侵犯商業秘密為由將王勁及其所經營的美國景馳公司訴至北京智慧財產權法院, 至今還未有進一步的明確消息。

如果再加上剛剛遞交離職申請的鄔學斌, 在不到3年的時間裡, 百度自動駕駛部門已先後有三名高管離任。

目前, 百度的無人車計畫主要圍繞“阿波羅”平臺展開。 而在百度期間, 鄔學斌也主要負責阿波羅與汽車產業的對外合作相關事宜。

據鄔學斌此前公開的說法, 其加入寶能集團後, 也將促進寶能與百度的合作。 “阿波羅是一個開放的平臺, 我們也歡迎寶能這樣的企業與我們合作。 ”百度一名內部人士向NBD汽車表示。

據瞭解, 擴大“阿波羅計畫”的朋友圈一直是百度自動駕駛業務的主題之一。 據百度方面發佈的最新資訊, 目前阿波羅生態合作夥伴已經超過90家。

“阿波羅計畫”兩年後見成效?

據百度方面提供的公開信息, 阿波羅生態包括整車及零配件製造商、感測器及晶片製造商、伺服器供應商、運輸服務提供者等等。 但是構建一個龐大而複雜的生態系統, 對於任何一個企業而言都不容易。

目前加入阿波羅計畫的整車企業主要有北汽、一汽、奇瑞以及客車企業金龍客車,上汽、廣汽等汽車集團均未表示加入。上汽集團內部人士向NBD汽車表示,該集團目前與百度並無自動駕駛層面的合作。

此外,另外一家自主品牌企業內部人士也表示,百度也曾與該公司接觸,但是目前雙方還沒有達成合作,公司方面“態度曖昧”。

由此看來,對於自動/智慧駕駛這一未來發展趨勢,整車廠並不願意將太多主動權交到像百度這樣的互聯網企業手中。上述自主品牌企業內部人士表示,阿波羅平臺的產品短期內難以實現量產,這也是該企業考量的一個因素。

百度方面發佈的資訊顯示,其合作夥伴北京汽車的自動駕駛車將在2019年量產,與奇瑞合作的自動駕駛車將在2020年量產,彼時正是各大車企開始陸續推出智慧車的時間節點。“阿波羅計畫”對自動駕駛領域究竟能帶來多大影響?兩年後,答案或許會揭曉。

目前加入阿波羅計畫的整車企業主要有北汽、一汽、奇瑞以及客車企業金龍客車,上汽、廣汽等汽車集團均未表示加入。上汽集團內部人士向NBD汽車表示,該集團目前與百度並無自動駕駛層面的合作。

此外,另外一家自主品牌企業內部人士也表示,百度也曾與該公司接觸,但是目前雙方還沒有達成合作,公司方面“態度曖昧”。

由此看來,對於自動/智慧駕駛這一未來發展趨勢,整車廠並不願意將太多主動權交到像百度這樣的互聯網企業手中。上述自主品牌企業內部人士表示,阿波羅平臺的產品短期內難以實現量產,這也是該企業考量的一個因素。

百度方面發佈的資訊顯示,其合作夥伴北京汽車的自動駕駛車將在2019年量產,與奇瑞合作的自動駕駛車將在2020年量產,彼時正是各大車企開始陸續推出智慧車的時間節點。“阿波羅計畫”對自動駕駛領域究竟能帶來多大影響?兩年後,答案或許會揭曉。

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