故障現象
一輛新天籟搭載2.5L發動機和CV T 變速器，
行駛里程為988km，
在行駛過程 中ABS指示燈經常亮起，
有時亮起後會很 快熄滅，
有時在數分鐘後熄滅。
故障診斷與排除
用CONSULT-II診斷儀進行讀取故 障碼：發動機系統故障U10 01- CA N通 信電路；A BS、IPDM E / R、BCM故障 U10 0 0 - CAN通信電路。
經查閱維修手 冊，
在CAN通訊中，
控制單元由兩條通訊 線路連接（CAN H線路，
CAN L線路），
這樣可以利用更少的線路進行高速率的信 息傳送。
每個控制單元都能夠傳輸/接收數 據，
但只是選擇性地讀取所需要的資料。
東風日產對該類故障碼的解釋都是控制單 元通訊故障。
該故障碼可以清除，
但行駛 後ABS指示燈再次點亮時，
又重新出現故 障碼。
綜合客戶所述和故障碼分析，
故障為 間歇性故障，
可先從CAN線路進行檢查，
因此首先檢查各CAN線連接部位是否存 在接觸不良的現象，
重新對相關線束接頭 進行拔插，
並在拔下插頭的同時對連接器 的端子和針腳進行仔細查看，
均正常。
根 據電路圖1分析：測量18號針腳電源電壓為12V，
正常；測量CAN資料線26號與15號針腳之間電阻值為60Ω，
正常；搭鐵正常。
根據電路圖2分析：測量資料連接介面與ABS系統執行器單元介面導通，
正常。
由於是新車，
不好拆解檢查，
暫時對CAN線路進行了排查，
交車後叮囑客戶注意觀察故障發現特徵。
客戶第三天到店反映，
行駛過程中又出現ABS指示燈亮起，
但在到店前故障現象消失。
通過上次檢查，
CAN線路連接並無問題，
ABS總泵處線束連接良好。
繼而針對ABS總泵進行檢查，
從電路圖中可以看出，
它是由ABS控制單元（ABS總泵）自身控制的，
初步懷疑是內部線路鬆動或內部搭鐵不良，
由於無法對其進行拆解分析，
暫對其進行更換ABS總泵處理，
並間斷性的對車輛進行試車，
試圖使車輛故障再現，
在更換後的第二天試車時故障再次出現了，
ABS指示燈一直點亮，
並及時再次對車輛進行檢測，
測量18號針腳電源電壓為12V，
正常；測量CAN資料線26號與15號針腳之間電阻值為60Ω，
正常ABS接地線(E35)，
測量無接地，
檢查接地線連接部位，
發現左側大樑的搭鐵螺絲鬆動。
因此最終確定故障原因為搭鐵不良造成，
故障部位為E35處。
維修小結
對E35處搭鐵進行緊固處理，
試車後故障排除。
對於此類故障，
在排除過程中非常繁瑣，
而且不易發現故障點，
因此在排除間歇性故障時，
在故障出現時檢測效果最佳，
可以避免走歪路，
能夠及時並準確地找到故障部位，
並對其排除。
汽修君點評
此車故障比較簡單。
但本文作者在檢查此車故障過程中方法基本正確。
由於用CONSULT-II診斷儀讀取到兩個故障碼：發動機系統故障 U1001-CAN通信電路；ABS、IPDM E/R、BCM故障U1000-CAN通信電路，
而這兩個故障碼的含義是本控制單元不能與其它控制單元通訊。
表 面現象會使我們認為CAN線路出了問題。
而檢測CAN資料線26號與15號針腳之間電阻值為60Ω又正常。
接下來就應該考慮ABS電源和搭鐵。
作者正 是這種思路才很快找到故障點。
這種搭鐵不牢固情況一般是汽車顛簸以後就出現故障，
我們在維修過程中也曾碰到過由於鈑金噴漆導致發動機搭 鐵不良的現象。
