德國造車為何強，你知道他們政府如何面對排放門態度？

2017年9月底德國聯邦議院選舉結束後將近4個月後， 總理梅克爾所屬的德國基督教民主聯盟CDU， 終於與第2大黨德國社會民主黨SDP達成組閣談判， 而根據德國媒體的報導， 先前在2017年8月、由德國政府主導的柴油車高峰會， 會中以「軟體」修正柴油車排放問題的方向， 可能將由於社民黨共同組閣後， 改以更高成本的「軟硬體」修正， 代表包含大眾集團、寶馬在內的德國汽車製造商， 將面臨更昂貴的柴油事件後續費用。

德國新的聯合政府即將成立， 而針對先前柴油排放事件， 可能改以更高成本的「軟硬體」修正， 意味著車商面臨更高的柴油事件後續費用。

在傳統上， 德國社會民主黨SDP屬於中間偏左派的政黨， 于環保、勞工等議題上的立場， 和偏右派的德國基督教民主聯盟CDU有所差異；德國社會民主黨的主席Martin Schulz在競選時的政見， 主張德國應更嚴肅地面對氣候變遷的挑戰，

包含節能、新能源、電動車、關閉煤礦、交通轉型等政策；由於政治立場的差異， 也讓聯合政府談判的進展緩慢。

以梅克爾為首的德國基督教民主聯盟CDU， 其支持者大多為德國南部、特別是巴伐利亞與巴登-符登堡這兩個汽車重鎮區域， 而且汽車產業是德國經濟發展的主要動力之一， 全面禁止柴油車行駛或銷售， 將會大幅打擊德國經濟。 但基督教民主聯盟也並非全然無條件的支持汽車公司， 例如在2017年8月舉行的柴油車高峰會， 就達成主要以「軟體」更新、不實施柴油禁令等主要措施， 一方面回應了民眾環保意識抬頭的訴求， 同時也不至於讓汽車公司面臨無力負擔的懲罰性結果。

德國基督教民主聯盟CDU屬於中間偏右政黨， 再加上支持者多半以德國南部為主， 特別是幾個汽車重鎮區域， 雖然CDU在立場上不至於讓汽車公司蒙受過多懲罰性的處分， 但來自環保團體、人民意識抬頭的壓力， 也會迫使政府朝向更注重環保的方向發展。

不過， 就在基督教民主聯盟與社會民主黨即將達成組閣談判的前夕，

根據德國媒體的報導， 由於社民黨的環保立場， 未來即將成立的聯合政府， 很有可能會針對先前柴油高峰會的「軟體」更新柴油車模式， 修改為成本更高的「硬體」更新模式；簡單說就是車商必須在受影響的引擎內、安裝硬體設備， 以軟體和硬體共同輔助的情況下， 改善柴油車的排放， 讓其達到環保法規的標準。 另外， 是否就全面禁止柴油車在德國境內行駛的議題， 根據目前的情勢分析， 短期內應該不會實施， 不過在德國特定區域的市中心、市區範圍內， 可能會朝向禁止柴油車進入的趨勢發展， 而且施行的城市可能會愈來愈多；未來若有進一步的訊息， 我們也將持續報導。