明知山有虎， 偏向虎山行
GA4的試駕活動結束後， 我總忍不住和別人介紹它是如何值得買， 中國的家轎已經做到如何精緻。 有人問我 “為什麼不選擇合資緊湊級家轎？” 讓我深思。
目前， 合資A級車的優惠幅度確實是大， 在終端隨便都能給你兩三萬的現金優惠， 最終售價已經和自主A級車差不多。 而沒有品牌溢價的自主A級車在定價上已經貼近成本， 不可能在終端有特別大的優惠。 比如軒逸的官方指導價9.98-15.90萬， 終端優惠過後便與傳祺GA4的售價基本相當。
我剛開始知道傳祺要推出一款全新家轎的時候， 有一點疑惑。 對於目前這個中國市場而言， 家轎算是金牛產品， 雖然市場份額大， 可是增長空間小， 甚至是萎縮， 有必要投入那麼大的力氣嗎？
傳祺除了GA4， 還有GA3、GA6和GA8， 從7萬到25萬， 從緊湊型， 中型再到中大型， 產品佈局相當完善， 相信傳祺在家轎上花的功夫絕不比SUV少。
而SUV是明星產品啊， 份額大， 增長快， 且在同平臺情況下， SUV的利潤遠比家轎的大。 再加上現在制約傳祺的是產能， 多了GA4還要分點產能給它， 何不多分點產能給GS8和GM8？據說這兩台車現在都是一車難求的。
當我把疑惑告訴傳祺的廠家之後， 他們不假思索地給我一句：“對於中國汽車而言，
去年， 中國市場乘用車的累計銷量達到了2471.83萬輛， 而中國品牌占其中的43.88%， 達到了1084.67萬輛。 這是一個值得驕傲的成績， 但卻不得不承認這當中，
中國家轎這種疲態也是情理當中， 同平臺的家轎和SUV相比， SUV的利潤多太多了， 賣家轎幾乎是零利潤的。 可是， 傳祺還是論起袖子就幹， 啃起了最硬的骨頭， 頓時覺得傳祺不僅有勇氣， 更有使命感。
可以說， 進入A級車市場是一件吃力不討好的事情， 任何在這領域上花大力氣的自主品牌都是值得尊重的。 因為它是自主和合資那麼多個細分市場中競爭最為直接的一個， 能在這分一杯羹的， 自然是實力派， 努力過的也應該有掌聲。
要想打破這種壟斷， 除了品質， 別無他法。 大面積軟質材料覆蓋而成的中控台、細膩的真皮方向盤、全車低VOC環保材料以及支撐性十足的真皮座椅。 這些用料， 別說合資品牌， 即便很多自主品牌也不見得有， GA4處處超越消費者期待， 不惜任何代價去營造一種高級感。
後來居上，憑膽色更憑實力
雖然中國品牌做家轎的不多，但是有幾家還是堅持做著，譬如吉利、長安和榮威。吉利是目前中國品牌做家轎做得最成功的一位，新帝豪、遠景和帝豪GL這三位猛將在A級車市場上已經站穩了腳跟。去年，它們三者的總銷量就達到了53.35萬輛，比很多品牌的總銷量都還要多。
長安逸動則是這個市場上的老行尊，每個月的銷量也都有8000台左右，最近新逸動新款上市，動作頻繁。而榮威的360憑藉其長軸距和強勁動力，也收穫了不少車主。聽起來，它們幾個實力非凡，為什麼扛起家轎市場這個大旗會落在GA4這個新來者的肩上。
因為GA4把目光放得更長遠了！雖然GA4是在中國銷售，但是傳祺並沒有把GA4的全球首發放在中國，而是放在了充滿挑剔眼光的北美車展。這幫老美們不僅看配置還要看品質，不僅看用料還要看做工，用著他們爺爺輩積累下來的幾十上百年的經驗去考驗我們的傳祺車。
能讓軒逸、速騰……這些車型爆款的，不是因為它們天賦異稟，而是它們作為全球車在各個不同風格的汽車市場摸爬滾打鍛煉出來的，其各個品質必須經得起每個汽車市場的考驗。例如，北美市場的油耗法規更嚴，碰撞測試要求更高，消費者也更注重車輛的本質。傳祺已經確認了進入北美市場的時間表，證明傳祺具備打造全球車的實力，GA4作為剛剛亮相的新產品，理應有這實力。
從13年開始，傳祺開始參加北美國際車展，到今年已經是第四年了，這四年裡，只有去年沒有首發家轎類的產品，其餘三年，傳祺把家轎和SUV放在了同等重要的地方。13年的GA5、15年的GA6，到今年的GA4，不得不說，從GA5到GA4，傳祺在家轎的品質上已經發生了脫胎換骨的變化。
相比其它競品，GA4的優勢在哪？
相比於其它競品，GA4最大的一個亮點就是設計的精緻感，家族式的“光影雕塑2.0”的設計手法為GA4打造了一身極具力量美感的車身線條。而淩雲翼前臉、箭羽式尾燈也為GA4打上了個性鮮明的標籤。
個性鮮明的豈止GA4的外觀，即便隱藏在它內在的三大件也同樣流淌著傳祺的DNA，在這個很多車企都還沒能把這三大件做好的情況下，傳祺已經努力地在動力總成、底盤調校和NVH表現上打下傳祺的烙印，可見傳祺正向研發的水準之高。
1.3T+6AT的這套動力總成在傳祺看來是再熟悉不過的老朋友，就像警犬和訓導員一樣，只要傳祺一聲令下，這套動力總成就能調校出不同的動力輸出風格，而在GA4身上，它能表現出極致的平順性。
能採用愛信6AT的變速箱，GA4簡直就是良心之作，要知道，這個級別裡面，要麼就是CVT，要麼就是雙離合，前者嫌無力，後者怕頓挫，而6AT是明智之選，不過其成本讓很多車企都望而卻步了，而傳祺還是不敢怠慢消費者。
1.3T這個發動機看上去排量似乎有點小，可是其動力一點也不弱，101kW的最大功率，在發動機轉速飆升到1500rpm就能爆發出202Nm的最大扭矩，並一直持續到4199rpm。這些數字在同排量下很難找到對手，即便是吉利新出的1.4T的發動機也難逃此劫。
雖然GA4採用的是同級比較常見的前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，但是經過傳祺底盤調校工程師的魔術手，這台GA4在過濾顛簸的時候表現出十足的柔韌性。特別是過小坑，小減速帶的時候，GA4厚實的聲音也讓駕駛員對它的底盤更有信心。
三大件一直是傳祺最引以為豪的地方！我曾經跟著傳祺的工程師一起參加它們的道路性測試，開著傳祺的車，從廣州一直開到吐魯番，全程5000多公里。而這只占了一款車開發過程中的一小部分，像GA4從研發到上市發佈，它就要走400多萬公里來檢驗其可靠性。
傳祺GA4在剛上市的時候，有些朋友嫌貴。貴嗎？其實我不覺得，可能是它們在對比帝豪GL的時候，直接拿的是最頂配的兩款進行對比，一看帝豪GL有主動安全技術，就顯得GA4沒太大誠意，剛開始我也是這樣認為的。可是，仔細研究一下它的配置表，你甚至會發現一絲絲溫暖。
其實看一款車對消費者是不是有十足的誠意，不是對比最頂配，而是對比最低配。傳祺GA4的最低配比帝豪GL便宜5000塊錢，可是ESP車身穩定控制系統、牽引力控制系統和上坡輔助卻是一應俱全。
另外，作為一款家轎，後排顯然是需要重點照顧的地方，全系標配後排出風口和USB充電插口，估計在同級裡面沒有找到比這個更加人性化的吧。另外，你往前排座椅的後背袋一看，居然還有兩個小小的袋子，在儲物空間相當缺乏的後排，這兩個袋子簡直能起畫龍點睛之效，很方便。
這只是最低配，也就是說上面說的配置將會是全系標配，如果多加6000塊錢，GA4又會有什麼驚喜？真皮方向盤、皮質座椅、負離子發生器、定速巡航、8英寸全彩液晶中控大屏、CarLife智慧手機互聯、無鑰匙系統，你想要的配置居然應有盡有了。
所以，只要你仔細研究一下傳祺GA4的每個車型的配置表，你會發現從低配到高配，車主的滿足感是呈指數上升的，你不需要糾結買哪一個配置比較，感覺每個配置都是划算的。
不只是GA4，你想要的傳祺都能給你
相比於很多中國品牌而言，傳祺還算是比較年輕的，從研發開始到現在只有短短十年時間，可是這十年來，傳祺人創造了一個又一個的奇跡。
它成為第一個成功突破20萬天花板，最先走向高端化的中國品牌；它是北美車展110年歷史上首個進入主展館的中國品牌；它已榮膺權威機構J.D. Power新車品質研究中國品牌 “五連冠”。另外，它還將會是最先進入北美市場的中國品牌。這一個個奇跡的背後離不開每一個傳祺人的辛酸。
現在，傳祺共有12款車型，6款轎車，5款SUV和1款MPV。除此之外，傳祺還有完整的新能源技術，純電動和PHEV。雖然傳祺年輕，但是它並沒有像一些車企那樣，只靠SUV這一條腿走路，而是多點噴發，三條腿奔跑，這不得不佩服傳祺在科研上的管理水準。
傳祺在SUV上的佈局比家轎要緊湊一些，從小型SUV，緊湊級SUV再到中型SUV，每款產品一環接一環，涵蓋了從7萬到26萬所有的消費群體，已經做到滴水不漏了。而GM8這款MPV也開創了一個細分市場，20萬以下的高端MPV，二胎家庭的首選。
雖然傳祺的轎車數量多，可實力卻是最為薄弱。在轎車領域上，傳祺缺乏一款明星產品，就像SUV裡面有GS4，MPV裡面有GM8一樣。GA8雖然產品力強，但是消費者接受程度有限，而身處最多消費者領域的GA4無疑承擔起傳祺振興轎車的夢想。
所以傳祺絕對不敢馬虎對待GA4，從試駕說明會上就可以看到，光是用戶調查的PPT就有兩三頁，資料密密麻麻，可見其認真的態度。所以GA4應該是傳祺現有體制裡面，完善度最高的一款轎車。
後來居上，憑膽色更憑實力
雖然中國品牌做家轎的不多，但是有幾家還是堅持做著，譬如吉利、長安和榮威。吉利是目前中國品牌做家轎做得最成功的一位，新帝豪、遠景和帝豪GL這三位猛將在A級車市場上已經站穩了腳跟。去年，它們三者的總銷量就達到了53.35萬輛，比很多品牌的總銷量都還要多。
長安逸動則是這個市場上的老行尊，每個月的銷量也都有8000台左右，最近新逸動新款上市，動作頻繁。而榮威的360憑藉其長軸距和強勁動力，也收穫了不少車主。聽起來，它們幾個實力非凡，為什麼扛起家轎市場這個大旗會落在GA4這個新來者的肩上。
因為GA4把目光放得更長遠了！雖然GA4是在中國銷售，但是傳祺並沒有把GA4的全球首發放在中國，而是放在了充滿挑剔眼光的北美車展。這幫老美們不僅看配置還要看品質，不僅看用料還要看做工，用著他們爺爺輩積累下來的幾十上百年的經驗去考驗我們的傳祺車。
能讓軒逸、速騰……這些車型爆款的，不是因為它們天賦異稟，而是它們作為全球車在各個不同風格的汽車市場摸爬滾打鍛煉出來的，其各個品質必須經得起每個汽車市場的考驗。例如，北美市場的油耗法規更嚴，碰撞測試要求更高，消費者也更注重車輛的本質。傳祺已經確認了進入北美市場的時間表，證明傳祺具備打造全球車的實力，GA4作為剛剛亮相的新產品，理應有這實力。
從13年開始，傳祺開始參加北美國際車展，到今年已經是第四年了，這四年裡，只有去年沒有首發家轎類的產品，其餘三年，傳祺把家轎和SUV放在了同等重要的地方。13年的GA5、15年的GA6，到今年的GA4，不得不說，從GA5到GA4，傳祺在家轎的品質上已經發生了脫胎換骨的變化。
相比其它競品，GA4的優勢在哪？
相比於其它競品，GA4最大的一個亮點就是設計的精緻感，家族式的“光影雕塑2.0”的設計手法為GA4打造了一身極具力量美感的車身線條。而淩雲翼前臉、箭羽式尾燈也為GA4打上了個性鮮明的標籤。
個性鮮明的豈止GA4的外觀，即便隱藏在它內在的三大件也同樣流淌著傳祺的DNA，在這個很多車企都還沒能把這三大件做好的情況下，傳祺已經努力地在動力總成、底盤調校和NVH表現上打下傳祺的烙印，可見傳祺正向研發的水準之高。
1.3T+6AT的這套動力總成在傳祺看來是再熟悉不過的老朋友，就像警犬和訓導員一樣，只要傳祺一聲令下，這套動力總成就能調校出不同的動力輸出風格，而在GA4身上，它能表現出極致的平順性。
能採用愛信6AT的變速箱，GA4簡直就是良心之作，要知道，這個級別裡面，要麼就是CVT，要麼就是雙離合，前者嫌無力，後者怕頓挫，而6AT是明智之選，不過其成本讓很多車企都望而卻步了，而傳祺還是不敢怠慢消費者。
1.3T這個發動機看上去排量似乎有點小，可是其動力一點也不弱，101kW的最大功率，在發動機轉速飆升到1500rpm就能爆發出202Nm的最大扭矩，並一直持續到4199rpm。這些數字在同排量下很難找到對手，即便是吉利新出的1.4T的發動機也難逃此劫。
雖然GA4採用的是同級比較常見的前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，但是經過傳祺底盤調校工程師的魔術手，這台GA4在過濾顛簸的時候表現出十足的柔韌性。特別是過小坑，小減速帶的時候，GA4厚實的聲音也讓駕駛員對它的底盤更有信心。
三大件一直是傳祺最引以為豪的地方！我曾經跟著傳祺的工程師一起參加它們的道路性測試，開著傳祺的車，從廣州一直開到吐魯番，全程5000多公里。而這只占了一款車開發過程中的一小部分，像GA4從研發到上市發佈，它就要走400多萬公里來檢驗其可靠性。
傳祺GA4在剛上市的時候，有些朋友嫌貴。貴嗎？其實我不覺得，可能是它們在對比帝豪GL的時候，直接拿的是最頂配的兩款進行對比，一看帝豪GL有主動安全技術，就顯得GA4沒太大誠意，剛開始我也是這樣認為的。可是，仔細研究一下它的配置表，你甚至會發現一絲絲溫暖。
其實看一款車對消費者是不是有十足的誠意，不是對比最頂配，而是對比最低配。傳祺GA4的最低配比帝豪GL便宜5000塊錢，可是ESP車身穩定控制系統、牽引力控制系統和上坡輔助卻是一應俱全。
另外，作為一款家轎，後排顯然是需要重點照顧的地方，全系標配後排出風口和USB充電插口，估計在同級裡面沒有找到比這個更加人性化的吧。另外，你往前排座椅的後背袋一看，居然還有兩個小小的袋子，在儲物空間相當缺乏的後排，這兩個袋子簡直能起畫龍點睛之效，很方便。
這只是最低配，也就是說上面說的配置將會是全系標配，如果多加6000塊錢，GA4又會有什麼驚喜？真皮方向盤、皮質座椅、負離子發生器、定速巡航、8英寸全彩液晶中控大屏、CarLife智慧手機互聯、無鑰匙系統，你想要的配置居然應有盡有了。
所以，只要你仔細研究一下傳祺GA4的每個車型的配置表，你會發現從低配到高配，車主的滿足感是呈指數上升的，你不需要糾結買哪一個配置比較，感覺每個配置都是划算的。
不只是GA4，你想要的傳祺都能給你
相比於很多中國品牌而言，傳祺還算是比較年輕的，從研發開始到現在只有短短十年時間，可是這十年來，傳祺人創造了一個又一個的奇跡。
它成為第一個成功突破20萬天花板，最先走向高端化的中國品牌；它是北美車展110年歷史上首個進入主展館的中國品牌；它已榮膺權威機構J.D. Power新車品質研究中國品牌 “五連冠”。另外，它還將會是最先進入北美市場的中國品牌。這一個個奇跡的背後離不開每一個傳祺人的辛酸。
現在，傳祺共有12款車型，6款轎車，5款SUV和1款MPV。除此之外，傳祺還有完整的新能源技術，純電動和PHEV。雖然傳祺年輕，但是它並沒有像一些車企那樣，只靠SUV這一條腿走路，而是多點噴發，三條腿奔跑，這不得不佩服傳祺在科研上的管理水準。
傳祺在SUV上的佈局比家轎要緊湊一些，從小型SUV，緊湊級SUV再到中型SUV，每款產品一環接一環，涵蓋了從7萬到26萬所有的消費群體，已經做到滴水不漏了。而GM8這款MPV也開創了一個細分市場，20萬以下的高端MPV，二胎家庭的首選。
雖然傳祺的轎車數量多，可實力卻是最為薄弱。在轎車領域上，傳祺缺乏一款明星產品，就像SUV裡面有GS4，MPV裡面有GM8一樣。GA8雖然產品力強，但是消費者接受程度有限，而身處最多消費者領域的GA4無疑承擔起傳祺振興轎車的夢想。
所以傳祺絕對不敢馬虎對待GA4，從試駕說明會上就可以看到，光是用戶調查的PPT就有兩三頁，資料密密麻麻，可見其認真的態度。所以GA4應該是傳祺現有體制裡面，完善度最高的一款轎車。