近日， 據美國媒體報導， 儘管加利福尼亞的加氫基礎設施有限， 但豐田旗下的氫燃料電池車（FCV）Mirai在美國的累計銷量已經超過3000台。
2015年10月， 豐田在美國引進了Mirai。 不過， 在FCV的研發上， 不只有豐田在獨力前行——2014年， 現代推出首款氫燃料電池SUV， 基於途勝基礎上打造， 亮相時間甚至比豐田Mirai還早；而在一年多前， 本田的首款FCV Clarity也已經在南加州交付使用。 儘管如此， 但目前佔據美國FCV總銷量80%以上的， 卻是豐田。
事實上， 目前豐田Mirai的銷量已經超過了早先預計的。 2015年5月的時候， 豐田預計到了2017年， Mirai在美國的銷量約為3000輛左右。
豐田Mirai在加滿氫氣下可續航312英里（約500公里）， 比本田Clarity的366英里（約589公里）的續航里程要低一些。
據悉， 未來豐田將繼續與致力於組建氫氣零售網路的公司FirstElement Fuel和殼牌合作， 在加利福尼亞建設加氫站。 目前， 全加州共有31個氫氣零售站， 預計2018年會再增加12個。 此外， 豐田汽車還計畫與工業氣體製造商Air Liquide共同建設12個加氫站， 分佈在紐約到波士頓沿線， 第一個加氫站將會在稍後時間落成。
與此同時， 韓國現代汽車也準備推出名為Nexo的下一代燃料電池SUV， 預計其續航里程將高達370英里（約595公里）。
早前， 豐田曾預測， 隨著Mirai的成本逐年降低， 預計2025年FCV的需求將進入快速增長階段。 目前在日本， 受限於豐田Mirai採用手工生產方式， 產能稀少， 不過據豐田透露， 目前訂單量已經超過了產量， Mirai的開局甚至比當年作為油電混動先驅的豐田普銳斯要夢幻得多。
曾經， FCV由於工作原理（通過電解水制氫， 再把氫氣加入車內發生化學反應驅動電機為車提供動力）而被特斯拉CEO埃隆馬斯克認為是脫褲子放屁，
至此， 國外FCV的發展也引發幾個問題：我們是否還要死守純電動， 做著“彎道超車”的白日夢？老牌石油公司殼牌都積極開拓氫氣零售業務， 中石油、中石化是否還守著老本行不做轉變？值得中國汽車業界深思。