央廣網北京4月12日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報導， 美國中部時間4月9日傍晚， 在芝加哥奧黑爾國際機場， 美國聯合航空公司飛往肯塔基州路易斯維爾的一趟航班因超額售票， 要求4名乘客推遲行程， 將座位讓給其工作人員， 其中一名亞裔乘客因拒絕而被機場員警強行拖下飛機， 導致其嘴部受傷流血， 精神受到刺激。
整個過程被乘客視頻錄影後傳至網上， 引起輿論譁然。 美國和世界各地的網友紛紛抨擊美聯航及機場員警違反乘客權益， 相關視頻點擊已破百萬。
據目擊乘客描述， 這名男子自稱是醫生，
據美國肯塔基州當地主流報紙The Courier-Journal昨晚的最新消息， 這名被強行拖下飛機的醫生叫做大衛·道， 可能並非華人， 而是越南裔。 他在1970年前後在越南就讀於一所醫學院， 而後來到美國成為一名胸腔科醫師。 目前， 他和妻子特蕾莎·道在肯塔基州的伊莉莎白鎮擁有一家私人診所。
事件發生後，
美國財經媒體報導， 美聯航股票週二上午暴跌3.7%， 損失8.3億美元。 中國之聲美國特約觀察員杜劍鋒還介紹， 目前已有美國國會議員要求對此事舉行調查聽證會， 但現在美國國會處於休會階段， 調查會不會有， 會不會如期舉行還不能確定。
儘管最新資訊顯示並非超售， 但是圍繞機票超售及航班拒載的問題還在持續發酵。 航班超售， 是指減少因部分旅客臨時取消出行計畫而造成的航班座位虛耗，
那麼， 航空公司超售機票合法嗎？為什麼要超售機票？乘客可以被強制， 甚至暴力帶離飛機嗎？
問題一：航空公司超賣座位的做法符合美國法律嗎？
美國華人律師說：合法。 根據美國交通部的超賣條款第14條， 所有美國航空公司都可以超賣座位， 對於超賣的座位需要乘客離開時， 航空公司最高補償不超過1350美元。
美國大陸航空前首席執行官說：“美聯航的機組成員都是專業的， 所以這名乘客不成熟的行為很顯然讓人感到困擾， 當你被要求下飛機時， 你沒必要做出如此幼稚的舉動”。
美國航空管理局解釋稱， 乘客買的不是一個座位， 而是買從A地運送到B地的運送服務， 甚至都不包括規定時間同一天到達， 但航空公司為了提高競爭力和服務品質， 都會盡力保證乘客正點到達。
知名脫口秀節目雞毛秀說：“他們之所以會超售是因為他們想讓4名美聯航的員工坐上飛機， 他們說他們必須去路易斯維爾， 所以把顧客踢下飛機， 把空間留給自己。 十分鐘後， 美聯航的員工上飛機後， 乘客們都噓了他們。 ”
問題二：為什麼要超賣座位？
美國航空管理局官員說， 這樣做可以有效降低美國整體機票價格， 減低消費者的負擔， 美國全體消費者都是受益人。
知名脫口秀節目雞毛秀說：“我看過100場比賽， 體育館有五萬個座位，
問題三：乘客可以被強制帶離飛機嗎？
美國華人律師說：可以。 美國航空管理法來源於古代船舶管理法， 規定一旦乘客登機， 就完全在機長的控制管理之下， 機組有完全的授權讓任何人離開飛機， 這是聯邦法律， 乘客必須遵守。 如果機組的決定是錯誤的， 那麼機組隨後需要承擔引起的法律後果。
知名脫口秀節目雞毛秀說， 想像一下這發生在AppleBee餐廳， 你坐下後， 點了三個乳酪雞和其他的， 20分鐘後， 服務員過來說：“對不起， 我們這邊有人要聚會， 我們需要這把椅子， 要不然你自己走， 或者我們讓你走”。 你說：“我不想走， 我還點了餐呢！”然後他們把你拖出餐廳， 扔出去，你肯定再也不會去他們那兒了。
而據美聯航客服方面的最新消息透露，美聯航高層目前已經和被趕下飛機的亞裔乘客進行了溝通處理，問題已經得到解決。
據路透社消息，北京時間今天淩晨，美聯航CEO奧斯卡·穆尼奧斯發佈備忘錄稱：“我深深對被強制趕下飛機的乘客和所有機上乘客道歉，沒有人應該被這樣對待。我們會馬上進行一系列改變，包括員警和志願者在這些場合的行為規範、怎麼處理超售問題、如何協調機場管理部門和員警關係等等。我們將在4月30號前，對這些問題的結論進行研討。”
美國聯合航空成立於1926年，航線網覆蓋全球。2008年金融危機期間伴隨民航業的衰退，美聯航虧損嚴重。2010年5月，美聯航與美國大陸航空合併，是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司。
中國之聲美國特約觀察員杜劍鋒認為，正是因為這種近乎壟斷的地位，導致形成了美聯航“店大欺客”的現象。美國航空市場近幾年的兼併比較多，四家大的航空公司占70%的航線，本土80%的座位。近乎壟斷的局面下，如果在中部或者其他一些地區，出行時選擇航線，往往可能只有一家或兩家去選擇。航空公司為了儘量賺取利潤，在服務上的投入越來越少，導致出現這種現象。
常居美國的餘浩也認為，具體到這起事件，要害之處在於美聯航作為美國三大航空公司之一，在服務意識層面體現出嚴重不足，是對乘客權益的不尊重。機票超售縱然是政策所允許的，業界也有行規，要與旅客友好協商。強行命令下機的方式沒有道理。旅客拒絕接受條件，在沒有危害航空安全和他人人身安全的情況下動用警力，強行驅逐乘客，反映出美聯航對乘客權益的不尊重。
遇到這種情況，航空公司合理合法的做法是什麼？杜劍鋒認為，需要協調座位，就得提高賠償價格懸賞志願者，直到價格足夠高，有人自願離開為止。沒人願意，美聯航內部員工需要的座位，理應自己去想辦法解決。最好通過獎勵的形式換取乘客自願改簽，如果受害者去打官司控告美聯航，勝訴的可能性很大。因為條款中很明確的寫出來可以拒絕登機，但並沒有說登機之後可以被踢出去。
而說到乘客該怎麼辦才能避免拒載？美聯航客服人員表示，最好要至少提前一個小時值機。不然，一旦趕上航班超額售票，就很有可能會遇到被要求騰出座位的情況。
扔出去，你肯定再也不會去他們那兒了。而據美聯航客服方面的最新消息透露，美聯航高層目前已經和被趕下飛機的亞裔乘客進行了溝通處理，問題已經得到解決。
據路透社消息，北京時間今天淩晨，美聯航CEO奧斯卡·穆尼奧斯發佈備忘錄稱：“我深深對被強制趕下飛機的乘客和所有機上乘客道歉，沒有人應該被這樣對待。我們會馬上進行一系列改變，包括員警和志願者在這些場合的行為規範、怎麼處理超售問題、如何協調機場管理部門和員警關係等等。我們將在4月30號前，對這些問題的結論進行研討。”
美國聯合航空成立於1926年，航線網覆蓋全球。2008年金融危機期間伴隨民航業的衰退，美聯航虧損嚴重。2010年5月，美聯航與美國大陸航空合併，是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司。
中國之聲美國特約觀察員杜劍鋒認為，正是因為這種近乎壟斷的地位，導致形成了美聯航“店大欺客”的現象。美國航空市場近幾年的兼併比較多，四家大的航空公司占70%的航線，本土80%的座位。近乎壟斷的局面下，如果在中部或者其他一些地區，出行時選擇航線，往往可能只有一家或兩家去選擇。航空公司為了儘量賺取利潤，在服務上的投入越來越少，導致出現這種現象。
常居美國的餘浩也認為，具體到這起事件，要害之處在於美聯航作為美國三大航空公司之一，在服務意識層面體現出嚴重不足，是對乘客權益的不尊重。機票超售縱然是政策所允許的，業界也有行規，要與旅客友好協商。強行命令下機的方式沒有道理。旅客拒絕接受條件，在沒有危害航空安全和他人人身安全的情況下動用警力，強行驅逐乘客，反映出美聯航對乘客權益的不尊重。
遇到這種情況，航空公司合理合法的做法是什麼？杜劍鋒認為，需要協調座位，就得提高賠償價格懸賞志願者，直到價格足夠高，有人自願離開為止。沒人願意，美聯航內部員工需要的座位，理應自己去想辦法解決。最好通過獎勵的形式換取乘客自願改簽，如果受害者去打官司控告美聯航，勝訴的可能性很大。因為條款中很明確的寫出來可以拒絕登機，但並沒有說登機之後可以被踢出去。
而說到乘客該怎麼辦才能避免拒載？美聯航客服人員表示，最好要至少提前一個小時值機。不然，一旦趕上航班超額售票，就很有可能會遇到被要求騰出座位的情況。