隨著觀致歸於寶能， 凱翼歸於五糧液， 奇瑞旗下子品牌基本梳理一清， 曾經奇瑞寄予厚望卻收效不佳的多品牌戰略也回到了奇瑞主線上，
想弄明白奇瑞在幹什麼， 歸根結底就是弄明白奇瑞想讓捷途幹什麼， 畢竟奇瑞前腳剛剛把旗下近乎為累贅的子品牌整理乾淨， 後腳就又殺一個無厘頭的回馬槍？儘管在看到捷途出現時這就是大部分人下意識的想法，
捷途到底算什麼？在奇瑞的意思裡， 他們對新品牌這一定位十分謹慎甚至避諱， 發佈會結束後媒介方面也前後多次向媒體解釋， 各種表述無非就是一個意思——捷途絕非奇瑞發佈的新品牌， 而是奇瑞商用車旗下的全新產品序列， 不屬於奇瑞汽車也不屬於開瑞汽車， 與奇瑞捷豹路虎和艾瑞澤等產品也無直接關係。
身份大概如此， 捷途是直接隸屬于奇瑞商用車， 與瑞虎、艾瑞澤等同級但並不同門， 目標定位在“旅行+”細分市場， 目前的規劃中已經完成了“4+3+N”的產品佈局， 也就算是4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）以及同步數款新能源車型， 一個序列覆蓋這麼多車型， 捷途之於奇瑞倒是和帝豪之于吉利十分類似。
官方表示，
為什麼奇瑞要推出這樣一個產品序列，而且還採用了完全獨立的產品管道和Logo，奇瑞的尹總表示，現在國內二胎政策全面開放，隨著多口家庭的增多以及對旅遊出行等生活需求不斷升級，捷途這一產品序列的定位正是迎合了當前市場的發展趨勢，所以可以看到捷途全系列產品均是大尺寸7座車型，而同樣關鍵的一點是，這樣的規劃與奇瑞原本的產品線並不會產生衝突。
值得提一點，捷途X70的動力資料並不突出甚至讓人有些不看好，基於ipel平臺打造，搭載奇瑞第三代1.5T和1.6TGDi直噴發動機，匹配手動、8AT和7DCT變速箱，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛米，對於這樣一款大車來說，顯然不太常規，但注意，尹總明確表示捷途指名道姓地對標寶駿！目前市場上這一等級的國產SUV，諸如寶駿560、東風風光580等都是1.5T，這也就理所當然了，既然有自己明確的“家庭、旅遊”取向，硬拼動力顯然是多餘的。
為了這場翻身仗，奇瑞找到了多家知名供應商來安用戶的心，像博世、中國移動、科大訊飛、百度等均到場月臺，另外捷途還與多倫多大學合作成立了“捷途（北美）研發中心”並現場揭牌，而在此之前，捷途的商標在數年前已經註冊，去年6月奇瑞也曝光過捷途X70，當時是以“開瑞旗下家用兼商用產品”自居，如今看來，這無非就是明修棧道暗度陳倉罷了，當然我們也知道了一件事，捷途並非奇瑞的突然奇想，而是籌畫多年的正路。
去年國內SUV銷量達到1200萬輛，7座SUV佔據了三分之一，捷途入局不早，但卻當得上奇瑞翻身的“捷途”，“多生兒子好打架”的策略現在看來畢竟有些不理智了，但捷途對於處境不佳的奇瑞來說怎麼看都是個突破點。
為什麼奇瑞要推出這樣一個產品序列，而且還採用了完全獨立的產品管道和Logo，奇瑞的尹總表示，現在國內二胎政策全面開放，隨著多口家庭的增多以及對旅遊出行等生活需求不斷升級，捷途這一產品序列的定位正是迎合了當前市場的發展趨勢，所以可以看到捷途全系列產品均是大尺寸7座車型，而同樣關鍵的一點是，這樣的規劃與奇瑞原本的產品線並不會產生衝突。
值得提一點，捷途X70的動力資料並不突出甚至讓人有些不看好，基於ipel平臺打造，搭載奇瑞第三代1.5T和1.6TGDi直噴發動機，匹配手動、8AT和7DCT變速箱，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛米，對於這樣一款大車來說，顯然不太常規，但注意，尹總明確表示捷途指名道姓地對標寶駿！目前市場上這一等級的國產SUV，諸如寶駿560、東風風光580等都是1.5T，這也就理所當然了，既然有自己明確的“家庭、旅遊”取向，硬拼動力顯然是多餘的。
為了這場翻身仗，奇瑞找到了多家知名供應商來安用戶的心，像博世、中國移動、科大訊飛、百度等均到場月臺，另外捷途還與多倫多大學合作成立了“捷途（北美）研發中心”並現場揭牌，而在此之前，捷途的商標在數年前已經註冊，去年6月奇瑞也曝光過捷途X70，當時是以“開瑞旗下家用兼商用產品”自居，如今看來，這無非就是明修棧道暗度陳倉罷了，當然我們也知道了一件事，捷途並非奇瑞的突然奇想，而是籌畫多年的正路。
去年國內SUV銷量達到1200萬輛，7座SUV佔據了三分之一，捷途入局不早，但卻當得上奇瑞翻身的“捷途”，“多生兒子好打架”的策略現在看來畢竟有些不理智了，但捷途對於處境不佳的奇瑞來說怎麼看都是個突破點。