快過年了， 回家的車票難買嗎？
面對漫漫的回家路， 即便再苦再遙遠也不會阻擋回家的腳步。
從車站機場出來， 最後一段回家的路許多人會選擇打的。
但是， 打車容易嗎？
隨著滴滴兼併了快的、Uber之後， 以絕對的優勢佔據網約車市場90%的份額， 已經呈現出一家獨大的跡象。
而首約汽車、神州租車、易到等平臺一共僅占一成市場份額。
如今， 打車費用上漲、車輛減少導致了新一期的打車難。
而今， 新的攪局者來了——美團打車。
從團購、酒旅， 到電影、外賣， 美團對出行業務的進攻， 無疑是向滴滴直接宣戰。
美團有勝算嗎？
顯然新一輪補貼大戰已不可避免。
以北京市場為例， 美團打車對乘客和司機都給出了相應的補貼， 乘客有三張13元無門檻新人打車券。
對於司機來說， 相對于滴滴高達20%的抽成比例來說， 美團抽取8%的傭金扣費十分有誘惑力。
這樣的“優惠力度”無異于砸錢， 就有媒體計算， 美團打車一單就要燒掉20元。 如果按照南京日訂單量超10萬來看， 一個月就是燒掉6個億。
已然有“獨角獸”滴滴存在的網約車市場，
美團CEO王興表示：之所以做打車業務， 一方面是由於現有網約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面是因為打車業務是一種基於位置的服務。
美團的業務特徵很多是與位置相關的， 要麼是服務提供者的位置， 要麼是服務需求者的位置。
據瞭解， 美團點評日活躍用戶達2.5億人次， 其中30%的人有打車需求。
另外， 美團也在效仿Uber的做法， 將外賣與出行相結合——Uber既做了打車又做了外賣， Uber全球有超過20%的訂單是外賣。
也許未來， 你叫的外賣有可能是豪車送的喲！
對於廣大消費者來說， 是否期待著美團能夠在網約車市場再次掀起一場補貼大戰？
對不起，恐怕你們要失望了。
王興曾透露，美團不會大規模燒錢做打車業務：“我們不能靠燒錢取勝，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產品結合，然後讓消費者做選擇。”
由此來看，以前那種“1元打車”的日子恐怕是不會有了。
但美團進入網約車市場後，一定會對現有的格局造成一定衝擊。
未來，是否能夠撼動滴滴的霸主地位，讓我們拭目以待吧！
是否期待著美團能夠在網約車市場再次掀起一場補貼大戰？對不起，恐怕你們要失望了。
王興曾透露，美團不會大規模燒錢做打車業務：“我們不能靠燒錢取勝，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產品結合，然後讓消費者做選擇。”
由此來看，以前那種“1元打車”的日子恐怕是不會有了。
但美團進入網約車市場後，一定會對現有的格局造成一定衝擊。
未來，是否能夠撼動滴滴的霸主地位，讓我們拭目以待吧！