提及雷克薩斯， 很多人心目中可能會想到“淩志”， 以舒適著稱的著名汽車品牌。 雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年， 是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。 該品牌僅用了十幾年的時間， 銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。 1999年起， 雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。
上世紀80年代， 豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後， 日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”換句話說， 這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。 大家都體會到：他提出的已經不只是個問題， 簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。 然而在場的所有人都以非常堅定的“是的， 我們能！”作為回答， 大家都瞭解這並不是一時激勵下的衝動響應， 而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。
2005年， 雷克薩斯成功打入日本本土市場， 也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。 初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號， 後來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言， 直到2013年，
雷克薩斯的品牌和市場認可度是毋庸置疑的， 以舒適著稱的豪華級汽車被很多追求卓越的消費者所信賴。 當您綜觀整個Lexus車系。 您會從點點滴滴出感受到豐田在維持頂尖品質的一致性上， 投了非常可觀的資源和努力。 不論是豪華氣派的四門三廂尊貴座駕，
今天與大家分享的這輛雷克薩斯RX200T，車主就是要在舒適豪華的基礎上更加豪華。很多人對於RX200的靜音控制看法不一，有的車主認為還不錯，有的車主可能認為還有待提高。提高的點在哪裡呢？例如，高速共振，後排噪音大於前排，冷開機有發動機噪音大，高速風噪比較大等等。車主也很理解，畢竟國內的路況和國外有差異，日系車子普遍鈑金偏薄等問題，所以，特意選擇了技術過硬的店家和品牌進行靜音升級。
除去內飾後，雷克薩斯RX200的內部結構相對其它日系車子的防水膜設計還是有很大的區別，很想德系車子的內部結構，就是有通用平臺，孔洞等待升級的部分，也是噪音的主要來源。
進行隔音升級，就是要對原車薄弱的地方進行相應的針對性的處理，首先是減震處理，強化鈑金，降低共振噪音傳遞，其次是吸音隔熱處理。原車低頻噪音是比較難處理的，特別要施工專業的材料，例如大能隔音的噪音終結者，專門針對低頻設計的隔音材料，很管用。
全車升級，主要針對原車噪音黑點和薄弱的環節進行了定制升級。施工後，車主和師傅進行了試車體驗，之前顛簸路段聲音聽起來舒適很多，明顯的胎噪得到改善，高速共振噪音基本消除，發動機噪音也得到降低。還錢不多，能有這樣的效果車主很滿意，特別是很多人認為雷克薩斯不用隔音升級的“吐槽”是不客觀的，並要去發帖分享。
今天與大家分享的這輛雷克薩斯RX200T，車主就是要在舒適豪華的基礎上更加豪華。很多人對於RX200的靜音控制看法不一，有的車主認為還不錯，有的車主可能認為還有待提高。提高的點在哪裡呢？例如，高速共振，後排噪音大於前排，冷開機有發動機噪音大，高速風噪比較大等等。車主也很理解，畢竟國內的路況和國外有差異，日系車子普遍鈑金偏薄等問題，所以，特意選擇了技術過硬的店家和品牌進行靜音升級。
除去內飾後，雷克薩斯RX200的內部結構相對其它日系車子的防水膜設計還是有很大的區別，很想德系車子的內部結構，就是有通用平臺，孔洞等待升級的部分，也是噪音的主要來源。
進行隔音升級，就是要對原車薄弱的地方進行相應的針對性的處理，首先是減震處理，強化鈑金，降低共振噪音傳遞，其次是吸音隔熱處理。原車低頻噪音是比較難處理的，特別要施工專業的材料，例如大能隔音的噪音終結者，專門針對低頻設計的隔音材料，很管用。
全車升級，主要針對原車噪音黑點和薄弱的環節進行了定制升級。施工後，車主和師傅進行了試車體驗，之前顛簸路段聲音聽起來舒適很多，明顯的胎噪得到改善，高速共振噪音基本消除，發動機噪音也得到降低。還錢不多，能有這樣的效果車主很滿意，特別是很多人認為雷克薩斯不用隔音升級的“吐槽”是不客觀的，並要去發帖分享。