成都的天氣就像三歲的小孩， 說變就變， 週二都還是豔陽高照， 可到了週三， 仿佛有什麼東西惹到它生氣了， 突然開始降溫， 還伴隨著零星的小雨， 整個人都隨著天氣的變化變得沉悶起來。 不過對於蔚來汽車而言， 好像這樣的天氣並不能影響成都消費者對它的熱情。
蔚來汽車選擇在太古裡舉行首款量產車型ES8的成都首秀體驗， 或許有自己的小心思。 第一， 作為成都的地標建築， 太古裡將傳統建築與現代結合， 成都乃至整個西南最前沿的時尚與變化都會在這裡集中體現。 第二， 特斯拉的城市展廳就設在太古裡， 作為或明或暗的競爭對手， 兩者出現在同一場地， 一場明眼人都能看出來的較量是不可避免的。
此次， 除了首款量產純電動SUV車型ES8以外， 蔚來汽車將旗下的純電動超跑EP9也帶到了成都， 紐北最快圈速的名號可以使得蔚來在此地的名聲事半功倍。
先說說實踐感受中較為不認可的一點， 是這款車的空間佈局。 ES8定位於一款大七座純電動SUV， 車長超過5米， 而軸距超過了3米， 屬於一款中大型SUV， 但這樣的尺寸用於一款七座SUV， 顯得稍稍有些局促了。 我的身高183cm， 坐到第三排後顯得壓抑， 首先是腿部空間，
但好在， 這款車在座椅的舒適度上還是下了很多功夫， 並沒有在第三排的座椅材質上偷工減料， 坐上去很軟、很舒適。 如果把第三排留給足夠歲的小朋友， 那也不失于一程愉快的旅途。
蔚來ES8的科技感來自於它的內飾設計及相關配置上。 無論是高清液晶儀錶盤、高清中控大屏， 還是中控控制模組， 都能讓駕乘人員置身于未來之中。 而車輛搭載的全球首車載人工智慧系統Nomi， 集成了語音交互系統和智慧情感引擎， 能動、能說、更懂人的功能配置成為了這輛車的最大亮點， 相比其他車輛以語音交互系統控制車輛的影音娛樂、導航、空調、車窗等功能， Nomi還加入了擬人化的表情與聲音， 在汽車這樣冷冰冰的工業時代產物中， 這無疑能夠為駕乘人員帶來更溫馨的用車感受。
而在動力方面， ES8可以說繼承了蔚來汽車旗下電動超跑EP9的性能。 前後兩台電機， 為這款車帶來了480kW的總功率， 而最大扭矩達到840N·m， 能夠使這台2.4噸重的大傢伙有著百公里4.4秒的加速。 不過可惜的是， ES8的NEDC工況續航里程僅為355km， 在同類車型中只能處於一個中等水準， 但蔚來汽車選擇以節省充電時間來解決這一問題， 快充只需要1個小時，相當於一杯咖啡的時間，算下來還是蠻省時的。
在國內豪華純電動汽車幾乎被特斯拉所佔據時，蔚來的介入可以說是恰到好處，至少，如果互為競爭對手，蔚來的優勢在於國內的研發及銷售背景。而蔚來汽車想要和特斯拉爭奪國內豪華純電動汽車市場的份額，除了其價格是一個優勢以外，蔚來汽車還應在使用服務上做到極致，除了車輛的售後維護、維修，也體現在日常用車中，而電動車則體現在電池續航服務領域。其實蔚來早已提出計畫，除了滿足消費者自行安裝的充電樁以外，還將在公共區域增添變電站，類似於現在的加油站，在電池沒有電之後，可以將車輛駛入最近的變電站，更換電池，然後繼續上路，所需要的時間也只10來分鐘，這大大提高了消費者的用車效率。
在國內豪華純電動汽車幾乎被特斯拉所佔據時，蔚來的介入可以說是恰到好處，至少，如果互為競爭對手，蔚來的優勢在於國內的研發及銷售背景。而蔚來汽車想要和特斯拉爭奪國內豪華純電動汽車市場的份額，除了其價格是一個優勢以外，蔚來汽車還應在使用服務上做到極致，除了車輛的售後維護、維修，也體現在日常用車中，而電動車則體現在電池續航服務領域。其實蔚來早已提出計畫，除了滿足消費者自行安裝的充電樁以外，還將在公共區域增添變電站，類似於現在的加油站，在電池沒有電之後，可以將車輛駛入最近的變電站，更換電池，然後繼續上路，所需要的時間也只10來分鐘，這大大提高了消費者的用車效率。