汽車上電阻點焊作為使用率最高的焊接方式， 一直因其易產生飛濺、美觀性差等受到詬病， 而鐳射焊接可就不這樣了， 既沒有飛濺， 還能分分鐘給你條漂亮的焊縫。
是不是就這麼愉快的下結論了？二者的較量， 在生產中可不止這些。 車轍君總結了一些生產中重點關注專案， 根據瞭解到的資訊獲得了以下結論：
聊起鐳射， 有些人立馬想起星球大戰裡炫酷的“舞刀弄劍”。
拜託， 那只不過是光劍而已。 鐳射根本不會在空中只保持一米多的長度。
真正的鐳射能量很高，
那鐳射焊接是不是開啟足夠能量後， 在兩塊板材之間來回一掃就完事啦？
如果真的這麼認為， 那大家的理解還是存在誤區的。
不妨看看運用在汽車上的三種鐳射焊接技術。
1.鐳射釺焊
看到“釺”字， 大家就明白了， 這種鐳射焊接技術需要使用焊絲。 它以鐳射作熱源， 利用熔點比母材低的釺料， 加熱熔化後， 填充接頭間隙並與母材相互擴散， 實現連接。
這種技術主要運用在車頂、地板、門蓋上。
2.鐳射熔化焊
顧名思義， 利用鐳射為熱源， 熔化兩板件角接處， 使其形成液體金屬， 待其冷卻後， 形成可靠連接。
主要運用在車頂、門蓋上。 鐳射熔化焊控制難度相對較低， 但整體強度會稍弱些。
3.鐳射遠端焊
鐳射焊接未來最大的看點， 就屬遠端鐳射焊了。
它在機器人第六軸上安裝振鏡掃描頭， 通過鏡片擺動反射，實現鐳射軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。鐳射遠端焊接系統柔性化高，效率更高，一套系統可取代6~9套普通機器人點焊。
這種處理工藝現主要運用在門蓋、側圍門框上。
傳說三：鐳射焊接能夠降本增效乍聽之下，鐳射焊渾身都是優點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然鐳射焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，鐳射焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這裡說的是速度而不是效率，由於穩定性較差，生產中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等品質問題。
就完成某區域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但鐳射焊接由於高昂的運營成本和複雜的工作系統很難在同一工位元增加設備，所以鐳射焊接實際效率並沒有後者高。
以常見的鍍鋅鋼板為例，在鐳射焊接時容易產生氣孔和裂紋問題，常見於頂蓋（天窗）鐳射焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想並不是什麼稀奇事。頂蓋鐳射焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
這個角度看頂蓋會不會更美呢？
傳說四：鐳射焊和鋁合金是好搭檔被吹上天的鋁合金除了品質輕，並不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產生許多氣孔和裂紋，影響焊接品質。
鋁元素電離能低、焊接穩定性差，還會造成焊接不連續等現象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產生三氧化二鋁和氮化鋁，對環境造成污染。種種看來，鋁合金焊接並未成為主流。
不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對鐳射能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現氣孔。
雖然這裡說了不少鐳射釺焊的壞話，但不可否認，相比傳統焊接技術在鋁合金焊接上的頹勢，鐳射釺焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。
以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，採用了環形電極帽擊破鋁合金表面氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應提高了。
傳說五：鐳射焊接會成為新寵當今高調的鐳射焊接技術其實早在1964年就有了，那時主要應用在小而薄零件的焊接上，相當“低調”。
從20世紀80年代開始，在穩定性得到改善後，鐳射焊接技術才開始投身於汽車車身製造。至此，此項技術一直處在蓄力階段，並沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，鐳射焊接被逐漸推向台前，從此“飛入尋常百姓家”了。
不銹鋼和碳纖維之間怎麼焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，鐳射焊接可以解決。
連續的鐳射焊接不需要像傳統點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助於輕量化。不同於電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，並且力道可不小。而沒有振動產生的鐳射焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利於提高車身的裝配精度。這兩個優勢看似不起眼，但真真缺一不可。
輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當重要，要知道當年大眾CEO文德恩可是當眾趴車量過尺寸的。
傳說文老闆常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫裡面塞，測測尺寸是否達標。
感謝互聯時代的到來，讓技術也能走上台前。雖然消費者不能直接感受到每一項技術背後的亮點與艱辛，但最終你所看到的細節，都需要耗費無數技術工作者不計其數的夜晚。鐳射焊確實是一項好技術，但並非完美，其實，優點和缺點很多時候只是看的角度不同而已。
通過鏡片擺動反射，實現鐳射軌跡運動，無需機器手臂跟隨運動。鐳射遠端焊接系統柔性化高，效率更高，一套系統可取代6~9套普通機器人點焊。
這種處理工藝現主要運用在門蓋、側圍門框上。
傳說三：鐳射焊接能夠降本增效乍聽之下，鐳射焊渾身都是優點。這不，還給打了個降本增效的名號。理性思考，雖然鐳射焊焊接速度快，一個焊點平均消耗5s時間，鐳射焊則可以完成近1m長的焊縫。注意這裡說的是速度而不是效率，由於穩定性較差，生產中往往容易造成凸起、凹陷、漏焊、焊穿、跳絲及焊縫不均勻等品質問題。
就完成某區域的焊接來說，電阻點焊還可以增加焊機的方式縮短工作時間，但鐳射焊接由於高昂的運營成本和複雜的工作系統很難在同一工位元增加設備，所以鐳射焊接實際效率並沒有後者高。
以常見的鍍鋅鋼板為例，在鐳射焊接時容易產生氣孔和裂紋問題，常見於頂蓋（天窗）鐳射焊接上，當年高爾夫頻繁漏水，想想並不是什麼稀奇事。頂蓋鐳射焊這個脆弱的工藝，遇到問題嚴重的，把整個車頂掀開重新焊，也不是不可能。
這個角度看頂蓋會不會更美呢？
傳說四：鐳射焊和鋁合金是好搭檔被吹上天的鋁合金除了品質輕，並不是一個好伺候的主。與鍍鋅鋼板一樣，在焊接過程中也會產生許多氣孔和裂紋，影響焊接品質。
鋁元素電離能低、焊接穩定性差，還會造成焊接不連續等現象，加之高熱量的焊接方式，整個過程中會產生三氧化二鋁和氮化鋁，對環境造成污染。種種看來，鋁合金焊接並未成為主流。
不過也有辦法解決，可以在焊接前打磨鋁合金板表面，增加其對鐳射能的吸收；焊接時配合惰性氣體，防止出現氣孔。
雖然這裡說了不少鐳射釺焊的壞話，但不可否認，相比傳統焊接技術在鋁合金焊接上的頹勢，鐳射釺焊仍然好得多，但也沒有達到完美的地步。
以CT6的鋁合金電阻點焊工藝為例，採用了環形電極帽擊破鋁合金表面氧化皮的方式，雖然也能達到效果，但成本也相應提高了。
傳說五：鐳射焊接會成為新寵當今高調的鐳射焊接技術其實早在1964年就有了，那時主要應用在小而薄零件的焊接上，相當“低調”。
從20世紀80年代開始，在穩定性得到改善後，鐳射焊接技術才開始投身於汽車車身製造。至此，此項技術一直處在蓄力階段，並沒有搞個大新聞。但隨著鋁合金、鈦合金、碳纖維等新興材料在汽車上的運用，鐳射焊接被逐漸推向台前，從此“飛入尋常百姓家”了。
不銹鋼和碳纖維之間怎麼焊接在一起？不用擔心，看似水火不容的兩種材料，鐳射焊接可以解決。
連續的鐳射焊接不需要像傳統點焊工藝那樣需要使用板材邊緣堆疊焊接，降低了材料的消耗，有助於輕量化。不同於電阻點焊，需要巨大的焊鉗加壓通電，並且力道可不小。而沒有振動產生的鐳射焊對車身更加溫柔，且焊接的集中性更好，有利於提高車身的裝配精度。這兩個優勢看似不起眼，但真真缺一不可。
輕量化各大媒體聊的不少，但裝配精度也相當重要，要知道當年大眾CEO文德恩可是當眾趴車量過尺寸的。
傳說文老闆常年帶著一副三角尺，專往車身上那些看不順眼的縫裡面塞，測測尺寸是否達標。
感謝互聯時代的到來，讓技術也能走上台前。雖然消費者不能直接感受到每一項技術背後的亮點與艱辛，但最終你所看到的細節，都需要耗費無數技術工作者不計其數的夜晚。鐳射焊確實是一項好技術，但並非完美，其實，優點和缺點很多時候只是看的角度不同而已。