講真， 在聽到“歐拉”這個名字時， 我壓根沒有把它往汽車品牌上靠。 但這個聽著類似社交語言中OK的音譯詞卻的的確確是長城汽車的全新子品牌，
先來看看網上曝出的首款新車資訊。 首款新車歐拉iQ5是一款純電動緊湊級SUV產品， 車身尺寸為4445mm/1735mm/1567mm（帶行李架為1580mm）， 軸距為2615mm。 新車的外觀極具特色，
側面看又有一點轎跑式SUV的影子， 車尾非常寬厚， 熏黑的尾燈和前大燈相呼應， 中間用一塊黑色裝飾板相連， 帶有歐拉品牌英文字母ORA的標識。
據悉， 在動力配置上， 歐拉iQ5搭載的三元鋰離子動力電池作為能量來源， 配置了來自柏格華納的電動機， 最大功率為120kW， 在電池方面將採用寧德時代生產的三元鋰離子動力電池。
如果你足夠瞭解長城汽車的歷史， 那麼對於歐拉， 你或許多少有些耳聞， 這並非是一個完全陌生的品牌。 其實， 早在2008年， 一台完全由電機驅動的新能源汽車歐拉就曾首次亮相于北京車展， 整體造型採用三門兩座的車身佈局。
時隔一年， 歐拉再次亮相於2009年的上海車展， 彼時的歐拉相對於2008年的外觀發生了很大的變化， 車身採用4門4座設計， 搭載鋰離子動力電池， 百公里耗電十度， 續駛里程160km， 最高時速130km/h。
如果說2009年的歐拉是在2008年的基礎上， 著重改變了車型的空間、續航里程和最高時速， 那麼四年後新款歐拉的發佈則是一次翻天覆地的變化。 2013年， 長城汽車在上海車展發佈了新款歐拉， 外形與2008款和2009款有著明顯的變化， 超大面積的前擋風玻璃、蛋殼式的造型車身、羽翼式車門開啟、裝備一台48V的直流電機， 一次充電可行駛140km， 最高時速為65km/h。
前後三次的亮相雖然讓我們看到了長城汽車在新能源汽車領域有所舉動，但也僅僅只限於亮相發佈這一層面，歐拉的量產卻一直沒有推上日程，加上之後的長城汽車一直致力於生產“最好的SUV”，對於歐拉的關注就更加少之又少，導致2013年後，歐拉慢慢淡出了人們的視線。
而此時，長城汽車突然將塵封許久的歐拉重新推上臺前，並以獨立的新能源品牌運營，宣佈主要針對日常通勤以及代步等任務的低端車市場，起因和目的都顯而易見。
先說起因，早就已經頒發的雙積分政策捏住了長城汽車的七寸，畢竟作為SUV大戶的長城汽車在新能源領域的表現一直乏善可陳，除了一款續航里程只有200公里的長城C30EV外，並無其他新能源車型。雖然長城汽車在去年7月就已經開始佈局新能源，與河北禦捷車業有限公司簽署了合資框架協定，以現金方式增資入股禦捷，而河北禦捷的燃料消耗量正積分則全部直接免費轉讓給長城，以此抵消長城在燃料消耗量方面的負積分。在新能源積分方面，河北禦捷也承諾會優先向長城出售助其完成國家的考核標準。但即便如此，長城汽車在積分方面仍存在很大缺口，有媒體幫長城汽車算過一筆賬，由於長城汽車的銷量和禦捷汽車的銷量相差甚遠，即便積分轉讓完畢，長城汽車依舊還需要銷售超過2萬輛左右的新能源汽車才能滿足積分要求。
所以歐拉再次被長城汽車拾起，這也是小編下面想要說的目的性。長城汽車對於SUV的依賴使其在新能源汽車的道路上被其他品牌拉下很大一塊距離，像比亞迪、北汽新能源等新能源大戶，在今後的道路上一定會比長城汽車更具優勢。所以，為了避免自己在該方面吊車尾，長城汽車必須要在依靠禦捷汽車的同時還要自主研發屬於自己品牌的新能源車型，補齊缺口。
從長城汽車給出的資訊來看，未來，哈弗品牌作為強大的後盾，WEY則繼續帶領品牌走向高端，至於定位較低的歐拉則是長城汽車用來打開新能源市場的突破口，以低速電動車群體為主要攻克目標，一步步撕開新能源汽車市場的外衣。
雖然長城汽車起步較晚，但憑藉其豐富的經驗值，新車無論在平臺架構、製造生產還是品控上，都有著先天的優勢，WEY的成功也讓我們看到長城汽車在行銷方面的天賦，所以如果新車性能可靠、價格合理，相信會有不錯的市場。至於現在，我們只需要等待歐拉品牌的第一款產品問世，並向我們打開長城汽車在新能源領域的大門。
前後三次的亮相雖然讓我們看到了長城汽車在新能源汽車領域有所舉動，但也僅僅只限於亮相發佈這一層面，歐拉的量產卻一直沒有推上日程，加上之後的長城汽車一直致力於生產“最好的SUV”，對於歐拉的關注就更加少之又少，導致2013年後，歐拉慢慢淡出了人們的視線。
而此時，長城汽車突然將塵封許久的歐拉重新推上臺前，並以獨立的新能源品牌運營，宣佈主要針對日常通勤以及代步等任務的低端車市場，起因和目的都顯而易見。
先說起因，早就已經頒發的雙積分政策捏住了長城汽車的七寸，畢竟作為SUV大戶的長城汽車在新能源領域的表現一直乏善可陳，除了一款續航里程只有200公里的長城C30EV外，並無其他新能源車型。雖然長城汽車在去年7月就已經開始佈局新能源，與河北禦捷車業有限公司簽署了合資框架協定，以現金方式增資入股禦捷，而河北禦捷的燃料消耗量正積分則全部直接免費轉讓給長城，以此抵消長城在燃料消耗量方面的負積分。在新能源積分方面，河北禦捷也承諾會優先向長城出售助其完成國家的考核標準。但即便如此，長城汽車在積分方面仍存在很大缺口，有媒體幫長城汽車算過一筆賬，由於長城汽車的銷量和禦捷汽車的銷量相差甚遠，即便積分轉讓完畢，長城汽車依舊還需要銷售超過2萬輛左右的新能源汽車才能滿足積分要求。
所以歐拉再次被長城汽車拾起，這也是小編下面想要說的目的性。長城汽車對於SUV的依賴使其在新能源汽車的道路上被其他品牌拉下很大一塊距離，像比亞迪、北汽新能源等新能源大戶，在今後的道路上一定會比長城汽車更具優勢。所以，為了避免自己在該方面吊車尾，長城汽車必須要在依靠禦捷汽車的同時還要自主研發屬於自己品牌的新能源車型，補齊缺口。
從長城汽車給出的資訊來看，未來，哈弗品牌作為強大的後盾，WEY則繼續帶領品牌走向高端，至於定位較低的歐拉則是長城汽車用來打開新能源市場的突破口，以低速電動車群體為主要攻克目標，一步步撕開新能源汽車市場的外衣。
雖然長城汽車起步較晚，但憑藉其豐富的經驗值，新車無論在平臺架構、製造生產還是品控上，都有著先天的優勢，WEY的成功也讓我們看到長城汽車在行銷方面的天賦，所以如果新車性能可靠、價格合理，相信會有不錯的市場。至於現在，我們只需要等待歐拉品牌的第一款產品問世，並向我們打開長城汽車在新能源領域的大門。