說起本田， 坊間對這個品牌的描述有很多， “黑科技大法”、“買發動機送車”、“教法拉利如何做超跑”等等……而通過這些描述我們可以看出本田這個品牌深得人們喜愛。
回顧過往， 本田一直是記憶中那個為夢想不斷突破的品牌， 給予了人們屬於那個年代獨有的感動， 這份感動也許是源于成功挑戰只屬於歐洲車廠的F1舞臺， 也許是源於釋放年輕荷爾蒙的“紅頭機”， 也許是來自那台叱吒街頭、引人注目的拉風Type R，
回顧2017年， 也許我們還沉浸在去年廣汽本田一箱油挑戰賽上， 混動版雅閣一箱油行駛2110.2km的不可思議中，
其實在日益嚴苛的環保法及油耗標準下， 各大汽車廠商都在忙於應對， 尤其是面對國內綜合稅率和2020年平均5升/百公里油耗的硬性法規， 小排量化早已是不爭的事實。
對於本田來說， 渦輪增壓發動機早就是拿手絕活， 上世紀80年代在F1賽車領域， 本田的渦輪增壓發動機的實力就讓所有對手望塵莫及， 統治了整個F1賽場。 在當年採用本田渦輪增壓發動機的邁凱倫車隊取得了至今無人能超越的巔峰成績：車隊提前6站鎖定年度冠軍， 積分是第二名的3倍， 兩位車手在全年16站比賽中共取得15站的冠軍， 其中塞納贏得8站， 普羅斯特贏得7站。 在那一年， 邁凱倫和本田成為車迷口中最熱的討論話題， 而無可撼動的實力迫使國際汽聯修改比賽規則以保證比賽的觀賞性——全面封殺了渦輪增壓發動機在F1賽車上的應用， 而直到2014年F1才重新解鎖渦輪增壓發動機。
而在民用車領域，當新一代思域Type R改用了渦輪增壓發動機後，一些人開始說Type R不再純粹，但它卻用7分50秒的紐北成績給了那些人一個響亮的耳光，並順便奪回了紐北最速前驅車的稱號。在家用車領域，搭載全新1.5升渦輪增壓發動機的新一代思域也能在7秒左右破百，本田再一次用實力證明了自己在發動機領域的造詣。
言歸正傳，說到即將來到國內的第十代雅閣，它很可能會搭載1.5T+CVT的動力總成。本田將旗下渦輪增壓發動機命名為VTEC TURBO系列，而在技術方面這台發動機擁有很多優勢，例如進排氣雙VTC可變氣門正時技術、缸內直噴技術、缸蓋冷卻系統等等，而這台1.5T發動機匹配CVT變速箱的表現我們已經在冠道上見識過了，這款發動機的定位是兼顧燃油經濟性和動力性能，冠道1.5T車型的最大功率為142千瓦。我想用它來替換掉現款雅閣上的那台2.0升自然吸氣發動機，著實會吸引更多關注動力表現和燃油經濟性的消費者。而且根據近期媒體曝出的第十代雅閣的產品資訊來看，這個數位提升到了143千瓦。
值得期待的是，冠道上的那台1.5T發動機的峰值扭矩為243牛·米，但第十代雅閣所搭載的這台1.5T發動機卻有260牛·米的峰值扭矩，再配合更低的底盤以及高強度車身等，相信會有更好的加速感受以及更佳的駕駛樂趣。不僅如此這台發動機還採用了小型輕量化渦輪，能夠在一定程度上改善渦輪遲滯現象，讓峰值扭矩在更低的轉速輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能。
不光如此，第十代雅閣在減重方面也有所提升，29%的車身使用了超高強度鋼材，使其抗扭剛性較九代雅閣提升了24-32%，同時車身整備品質降低了50-80公斤。而國產車型較之前版本基本也都有60公斤左右的減重，可以判斷國產車型在這方面與海外版保持了完全技術同步。正是因為新的小排量渦輪增壓發動機和車身減重技術的存在，使得新款車型在動力更強的同時，綜合工況下的百公里油耗均較老款車型下降了1L以上。
歷經37年，九代車型更替，雅閣已經成為了我們最為熟悉的老朋友，也長期位居中級車的銷量排行榜前列。在剛剛結束的2017年，廣汽本田也交出了令人滿意的答卷，在華總銷量達到730,633輛，其中雅閣品牌表現優異，全年終端銷量累計155,341輛，同比增長15.2%，而雅閣在華的總銷量也於5月突破200萬輛，喜人成績的背後，體現了雅閣品牌多年來累積的良好口碑。
而對於即將亮相的第十代雅閣，我們也充滿了期待。經過一系列革命性的改變， 不管是更加年輕化的外觀和內飾設計，還是極具競爭力的動力總成，第十代雅閣都更加符合當下消費者和這個時代的需求。總的來說，第十代雅閣依然是那個“買發動機送車”本田的實力代表，我們也有理由對新車翹首以待。
而在民用車領域，當新一代思域Type R改用了渦輪增壓發動機後，一些人開始說Type R不再純粹，但它卻用7分50秒的紐北成績給了那些人一個響亮的耳光，並順便奪回了紐北最速前驅車的稱號。在家用車領域，搭載全新1.5升渦輪增壓發動機的新一代思域也能在7秒左右破百，本田再一次用實力證明了自己在發動機領域的造詣。
言歸正傳，說到即將來到國內的第十代雅閣，它很可能會搭載1.5T+CVT的動力總成。本田將旗下渦輪增壓發動機命名為VTEC TURBO系列，而在技術方面這台發動機擁有很多優勢，例如進排氣雙VTC可變氣門正時技術、缸內直噴技術、缸蓋冷卻系統等等，而這台1.5T發動機匹配CVT變速箱的表現我們已經在冠道上見識過了，這款發動機的定位是兼顧燃油經濟性和動力性能，冠道1.5T車型的最大功率為142千瓦。我想用它來替換掉現款雅閣上的那台2.0升自然吸氣發動機，著實會吸引更多關注動力表現和燃油經濟性的消費者。而且根據近期媒體曝出的第十代雅閣的產品資訊來看，這個數位提升到了143千瓦。
值得期待的是，冠道上的那台1.5T發動機的峰值扭矩為243牛·米，但第十代雅閣所搭載的這台1.5T發動機卻有260牛·米的峰值扭矩，再配合更低的底盤以及高強度車身等，相信會有更好的加速感受以及更佳的駕駛樂趣。不僅如此這台發動機還採用了小型輕量化渦輪，能夠在一定程度上改善渦輪遲滯現象，讓峰值扭矩在更低的轉速輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能。
不光如此，第十代雅閣在減重方面也有所提升，29%的車身使用了超高強度鋼材，使其抗扭剛性較九代雅閣提升了24-32%，同時車身整備品質降低了50-80公斤。而國產車型較之前版本基本也都有60公斤左右的減重，可以判斷國產車型在這方面與海外版保持了完全技術同步。正是因為新的小排量渦輪增壓發動機和車身減重技術的存在，使得新款車型在動力更強的同時，綜合工況下的百公里油耗均較老款車型下降了1L以上。
歷經37年，九代車型更替，雅閣已經成為了我們最為熟悉的老朋友，也長期位居中級車的銷量排行榜前列。在剛剛結束的2017年，廣汽本田也交出了令人滿意的答卷，在華總銷量達到730,633輛，其中雅閣品牌表現優異，全年終端銷量累計155,341輛，同比增長15.2%，而雅閣在華的總銷量也於5月突破200萬輛，喜人成績的背後，體現了雅閣品牌多年來累積的良好口碑。
而對於即將亮相的第十代雅閣，我們也充滿了期待。經過一系列革命性的改變， 不管是更加年輕化的外觀和內飾設計，還是極具競爭力的動力總成，第十代雅閣都更加符合當下消費者和這個時代的需求。總的來說，第十代雅閣依然是那個“買發動機送車”本田的實力代表，我們也有理由對新車翹首以待。