10來萬的國產SUV中，顏值、動力、操控有如此水準的只有這台

國產品牌對細分市場的挖掘可謂不遺餘力， 就拿小型SUV市場來說， 無論是新舊車型均展現了良好的增長勢頭， 這在一定程度上證明該市場是有所需求的。

既然東南主打年輕化的DX3自上市以來， 就憑藉著原創高顏值以及不俗的實力， 取得不錯的市場反響， 那麼順勢推出其個性運動車型的SRG版本， 在外觀內飾上增加了一系列個性化、年輕化的配置， 並通過動力升級的方式， 贏取年輕消費者的喜愛。

DX3熱銷的原因之一， 便是精緻的內外飾造型， 而SRG版本表現更是得以進一步提升， 不妨通過下方VCR瞭解更多。

東南DX3 SRG提供了兩套動力組合， 一是1.5T+6MT， 它在一定程度填補了DX3的1.5T僅有自動擋車型的遺憾， 另一款正是磚叔試駕的1.5T+CVT組合。 SRG的油門很輕，

得益於CVT的良好匹配， 動力回應很及時， 1.5T渦輪增壓發動機在1800轉便能爆發225牛米的最大扭矩， 並將動力持續至4500轉。 也就是說， 在符合大部分駕駛時間內， 發動機都能保證動力與經濟的雙效輸出。

雖然它的動力資料看似與先前的DX3並沒有質的變化， 若你以為這就是它的全部潛能，

那你就大錯特錯了， 長按位於方向盤左側的“SPORT”標識按鍵， 啟動極速競技模式， 儀錶盤隨即切換至更有激情的烈焰紅色。 輕點油門瞬間， 便能感受到更強的加速感， 但不竄， 渦輪遲滯得到了很好的控制。 當然， 稍顯“懶惰”的換擋時機帶來的油耗值的提升無可避免。

正如SRG的R所代表的Racing， 它的方向盤與刹車調教也耐人尋味。 方向盤在中心位置的虛量很小， 再加上原本表現良好的車身回應能力， 讓SRG成為一輛非常機敏的車， 你甚至可能需要一些時間適應；刹車也很輕， 中前段力度表現得很緩和， 得深踩才能感受到明顯的速度變化。

底盤整體表現給人的感覺很是“緊繃”，展現了足夠的韌性。對細碎的顛簸過濾得很好，同時保留一定的清晰度。即便是急速過彎，車身側傾也能得到良好的抑制，感覺不到這是一輛小型SUV所能展現的沉穩。再者足夠寬厚柔軟的座椅的包裹性不錯，作為駕駛者，你很容易在駕駛中找到樂趣。如果說到它的不足，那就是懸架調校略顯生硬，加上車型原本裝備的18寸大輪轂，極大地影響了乘坐舒適性。當然，這也是SRG版本為了追求“運動性”而作出的犧牲。

不得不說，出自賓尼法利納筆下的東南DX3，生來便有一副討消費者喜歡的臉孔。這點上，在SRG版本的車型上更為凸顯。見棱見角的前臉設計風格，重新設計的中網加入了SRG的專屬銘牌，延伸至新加入了LED日行燈的大燈組；側身設計依然保留目前DX3的雙色車身，並加入五輻雙色大規格輪胎，提升了力量感；尾部也通過升級LED燈帶與標識增進辨識度。

作為國產車型，基礎配置已經無須多加考究，像無鑰匙啟動／進入、雷達+倒車影像、定速巡航等均出現在SRG的標準配置中；即便是升級配置，SRG版本也毫不遜色，中控9英寸大屏顯現細膩，扁平化的功能表易於使用，同時還支援手機映射等諸多功能。此外，全景天窗、全車六氣囊、陡坡緩降／上坡輔助也是富有吸引力。

事實上，DX3在車廂靜謐性的表現並非那麼盡如人意，而SRG作為DX3衍生出的一個版本車型，並沒有進行大刀闊斧的改革，噪音的問題便自然而然的“遺留”下來。特別是猛踩油門起步瞬間，伴隨著急劇上升的發動機轉數與快速提升的車速，發動機噪音有點明顯。當然，不少年輕人可能正需要這種激情。另外，當時速提升至100km／h以上，胎噪稍顯明顯。不過當你試著對它溫柔以待，至少在符合日常行駛的大部分時間段，它對噪音的控制還算是中規中矩。

DX3 SRG將目標使用者人群鎖定為90甚至是95後的年輕消費者群體，對於他們來說，除了出色的性能與良好的操控性外，設計亮點也是關注的焦點。在這些方面，SRG車型已經做得足夠出彩，至少是在現存同級別少有的競爭對手而言。不可否認SRG本身是一款很富有競爭力的產品，但隨著消費者群體日漸提升的“擇偶標準”，SRG顯然還有一定的提升空間。而且，即將于上海車展上市後，所能給到的價格誠意也是尤為重要的，畢竟這才是最大的殺手鐧。

底盤整體表現給人的感覺很是“緊繃”，展現了足夠的韌性。對細碎的顛簸過濾得很好，同時保留一定的清晰度。即便是急速過彎，車身側傾也能得到良好的抑制，感覺不到這是一輛小型SUV所能展現的沉穩。再者足夠寬厚柔軟的座椅的包裹性不錯，作為駕駛者，你很容易在駕駛中找到樂趣。如果說到它的不足，那就是懸架調校略顯生硬，加上車型原本裝備的18寸大輪轂，極大地影響了乘坐舒適性。當然，這也是SRG版本為了追求“運動性”而作出的犧牲。

不得不說，出自賓尼法利納筆下的東南DX3，生來便有一副討消費者喜歡的臉孔。這點上，在SRG版本的車型上更為凸顯。見棱見角的前臉設計風格，重新設計的中網加入了SRG的專屬銘牌，延伸至新加入了LED日行燈的大燈組；側身設計依然保留目前DX3的雙色車身，並加入五輻雙色大規格輪胎，提升了力量感；尾部也通過升級LED燈帶與標識增進辨識度。

作為國產車型，基礎配置已經無須多加考究，像無鑰匙啟動／進入、雷達+倒車影像、定速巡航等均出現在SRG的標準配置中；即便是升級配置，SRG版本也毫不遜色，中控9英寸大屏顯現細膩，扁平化的功能表易於使用，同時還支援手機映射等諸多功能。此外，全景天窗、全車六氣囊、陡坡緩降／上坡輔助也是富有吸引力。

事實上，DX3在車廂靜謐性的表現並非那麼盡如人意，而SRG作為DX3衍生出的一個版本車型，並沒有進行大刀闊斧的改革，噪音的問題便自然而然的“遺留”下來。特別是猛踩油門起步瞬間，伴隨著急劇上升的發動機轉數與快速提升的車速，發動機噪音有點明顯。當然，不少年輕人可能正需要這種激情。另外，當時速提升至100km／h以上，胎噪稍顯明顯。不過當你試著對它溫柔以待，至少在符合日常行駛的大部分時間段，它對噪音的控制還算是中規中矩。

DX3 SRG將目標使用者人群鎖定為90甚至是95後的年輕消費者群體，對於他們來說，除了出色的性能與良好的操控性外，設計亮點也是關注的焦點。在這些方面，SRG車型已經做得足夠出彩，至少是在現存同級別少有的競爭對手而言。不可否認SRG本身是一款很富有競爭力的產品，但隨著消費者群體日漸提升的“擇偶標準”，SRG顯然還有一定的提升空間。而且，即將于上海車展上市後，所能給到的價格誠意也是尤為重要的，畢竟這才是最大的殺手鐧。