ES8成功上市， 在喝彩聲與質疑聲相繼沉寂後， 蔚來汽車創始人、董事長李斌又回歸了忙碌的日常。 在這個看似毫無新聞熱點的時刻， 李斌在位於北京新東方廣場的蔚來中心接受了《中國汽車報》記者的專訪。 一位元蔚來汽車的工作人員告訴記者， 此時此刻的蔚來正在等待著一個真正的爆發期， 而在這個臨界點到來之前， 一切都會顯得很平靜。
在接受記者採訪前， 李斌剛從另外一場專訪中抽身， 雖然身著筆挺、精緻的西裝， 卻掩飾不住臉上的倦容。 他告訴記者， 一個小時以後， 他還要參加一場頒獎典禮。 確實， 即便蔚來汽車與ES8已從新聞頭條中暫時消失， 但李斌的忙碌卻有增無減， 整個行業對李斌的期待也愈發濃烈。
然而， 在實際採訪中， 記者很快發現， 雖然行業已將李斌推到了造車新勢力領軍人物的位置， 雖然蔚來汽車的首款量產產品ES8遭遇了諸多質疑，
收穫
自我認同感漸強
2017年對蔚來而言無疑是至關重要的， 7座純電動SUV ES8的上市， 可以看作是造車新勢力的又一勝利果實， 蔚來的未來也自此真正開始。 然而在回首這一年的經歷時， 李斌並沒有過多地提及這款令他引以為傲的產品， 而是談到了他對於如何重新定義汽車用戶體驗的進一步理解。 他告訴記者：“商業的本質是差異化的用戶體驗。 重新定義使用者體驗， 能夠變革商業模式， 也能重新定義一個行業。 ”
李斌認為， 這些思考是對他多年創業的一個小結， 也讓他更加明確自己目前做的事情究竟意味著什麼。 “從我們開始探索重新定義汽車用戶體驗， 到主動接觸使用者且逐步展開服務體系建設， 再到ES8上市……這其中的每一步都驗證了我們最初的設想是正確的。 ”李斌說。 這一年來， 李斌最大的收穫就是自我認同感的加強。 而這種自我認可， 在很大程度上促進了他的創業設想從輪廓模糊變得越發脈絡清晰，
李斌認為， 蔚來所做的事情， 不僅重新定義了用戶體驗， 對於汽車行業而言都很有價值。
首先， 技術上的突破。 李斌說：“蔚來採用完全正向開發的方式在三年內實現產品量產， 這在傳統燃油車時代不可想像。 ”他告訴記者， 蔚來在技術上有很多創新嘗試， 包括全鋁車身、大功率電機、自動駕駛系統以及換電模式等， 而這些技術方面的創新具備很強的“鯰魚效應”。
其次， 商業模式和使用者體驗方面的創新嘗試。 在採訪中， 李斌反復強調， 蔚來是一家移動互聯網時代下的3.0汽車公司， 這意味著蔚來在產品、服務、智慧化、車生活方面， 都具備著完全創新性的方案。
最後， 產業深度融合。 從與江淮汽車展開在製造方面的合作， 到以資本為紐帶， 以模式創新為突破點， 與長安汽車、廣汽集團打造合創公司， 蔚來一直在加速產業內部的創新融合。 李斌坦言， 蔚來與傳統的汽車企業不是對立的， 而是融合的。 “我從來沒有說過‘顛覆’這個詞。 蔚來的背後有很多科技公司作為投資者， 而蔚來很好地充當了這些科技公司與傳統車企之間的橋樑。 ”李斌說。
矛盾
懶得解釋但不代表不在乎
ES8上市時， 李斌強調最多的是換電模式， 包括定價、3分鐘換電、換電站規劃等， 還在現場演示了換電過程。 但也正是換電模式， 讓ES8遭遇了鋪天蓋地的質疑。 首先，換電模式並不是一個新鮮的概念，此前特斯拉、北汽等都嘗試過，但目前換電模式還無法在私家車市場打開局面。有業內人士認為，換電模式無法得到推廣並不是因為技術問題，而是由於這種模式的展開需要由多方配合，這就涉及到後續利益分攤的問題，而且從消費者的角度來看，因換電而引發的故障也很容易影響消費體驗。
對於這些質疑，李斌在發佈會次日的媒體溝通會上表示，充電和換電並不對立，蔚來只不過是為消費者提供另外一種選擇罷了。而在記者專訪當天，李斌已不願再過多地討論這些質疑，僅用“特斯拉沒做到，不代表我們做不到”一言以蔽之。
“如果因為媒體質疑我，我就跳出來反駁，那我也活得太累了。”李斌言笑道。但記者發現，李斌並不是對這些質疑毫無在乎，他甚至會潛伏在一些微信群中看大家的討論，也會對一些質疑文章留言評論。
這種“言行不一”的矛盾，其實恰恰反映了李斌內心深處對這些質疑的在乎。他悄悄告訴記者，其實ES8上市的那個晚上，在演示換電過程的時候，他的內心有一點緊張。但實際上李斌並沒有把這些情緒流露出來。他說：
雖然我不是一個過分的完美主義者，但我自尊心很強，會對自己在意的事情很苛求。因此在面對質疑之時，我不會向那些不理解蔚來邏輯的人做過多解釋，只力求不讓那些相信蔚來的人失望。我更在乎那些交了訂金的消費者如何看待蔚來，如何看待換電模式。
信念
事實勝於雄辯
除了換電模式，代工模式也曾讓蔚來成為備受爭議的焦點。雖然代工的方式既有可能説明新造車企業跨過“生產資質”門檻，還能降低成本、提升效率，但代工卻並非一勞永逸，企業對於產品品質的把控會存在諸多不確定性。威馬汽車創始人沈暉曾直言：“沒有一款好的車，是代工出來的。”
對此，李斌認為初創公司會有各種各樣的選擇，鞋合不合腳只有自己知道。
李斌
我們與江淮的合作有很多合理性。首先，作為創新型的公司，蔚來的資金和資源有限，合理地進行取捨非常重要；其次，江淮擁有成熟的生產製造經驗，而且也願意按照我們的工藝和流程標準執行。這其實是個兩全其美的事情。
同樣，李斌對於代工模式所遭受的質疑也沒有做過多解釋，甚至他的這番觀點早已成為了他面對各種場合的“標準答案”。不過，他向記者講述的一個小故事，這給記者帶來了很大的觸動。他告訴記者，在投資摩拜單車以後，他偶然發現，在冬季，摩拜的自行車總是會被競爭對手的運營方堆積在一起。於是某天深夜，他花了4個小時的時間整理了4條街道的摩拜單車，雖然在搬運的過程中，他的內心無比平靜，但他卻在某種程度上“理解”了這種做法。
他很感慨地說：
只有親身體驗才能真正理解很多事。我不會主動去評價其他公司的做法，但我也希望大家別輕易對別人的創新嘗試給予否定的評價。如果蔚來的商業模式現在還暫時不被人理解，那麼就把一切交給事實和時間。
李斌認為，任何公司都會遭遇質疑，但他堅信用事實說話是對質疑最有力的回擊。
雖然李斌對很多問題的表述和回答並沒有那麼“固若金湯”，但他很瞭解自己內心那些自我認同和略微存疑的關鍵點。事實上，每個人，甚至每家企業，都是在這種自我肯定與否定之間不斷地成長的。
文：韓忠楠 編輯：黃蓓
版權聲明
首先，換電模式並不是一個新鮮的概念，此前特斯拉、北汽等都嘗試過，但目前換電模式還無法在私家車市場打開局面。有業內人士認為，換電模式無法得到推廣並不是因為技術問題，而是由於這種模式的展開需要由多方配合，這就涉及到後續利益分攤的問題，而且從消費者的角度來看，因換電而引發的故障也很容易影響消費體驗。對於這些質疑，李斌在發佈會次日的媒體溝通會上表示，充電和換電並不對立，蔚來只不過是為消費者提供另外一種選擇罷了。而在記者專訪當天，李斌已不願再過多地討論這些質疑，僅用“特斯拉沒做到，不代表我們做不到”一言以蔽之。
“如果因為媒體質疑我，我就跳出來反駁，那我也活得太累了。”李斌言笑道。但記者發現，李斌並不是對這些質疑毫無在乎，他甚至會潛伏在一些微信群中看大家的討論，也會對一些質疑文章留言評論。
這種“言行不一”的矛盾，其實恰恰反映了李斌內心深處對這些質疑的在乎。他悄悄告訴記者，其實ES8上市的那個晚上，在演示換電過程的時候，他的內心有一點緊張。但實際上李斌並沒有把這些情緒流露出來。他說：
雖然我不是一個過分的完美主義者，但我自尊心很強，會對自己在意的事情很苛求。因此在面對質疑之時，我不會向那些不理解蔚來邏輯的人做過多解釋，只力求不讓那些相信蔚來的人失望。我更在乎那些交了訂金的消費者如何看待蔚來，如何看待換電模式。
信念
事實勝於雄辯
除了換電模式，代工模式也曾讓蔚來成為備受爭議的焦點。雖然代工的方式既有可能説明新造車企業跨過“生產資質”門檻，還能降低成本、提升效率，但代工卻並非一勞永逸，企業對於產品品質的把控會存在諸多不確定性。威馬汽車創始人沈暉曾直言：“沒有一款好的車，是代工出來的。”
對此，李斌認為初創公司會有各種各樣的選擇，鞋合不合腳只有自己知道。
李斌
我們與江淮的合作有很多合理性。首先，作為創新型的公司，蔚來的資金和資源有限，合理地進行取捨非常重要；其次，江淮擁有成熟的生產製造經驗，而且也願意按照我們的工藝和流程標準執行。這其實是個兩全其美的事情。
同樣，李斌對於代工模式所遭受的質疑也沒有做過多解釋，甚至他的這番觀點早已成為了他面對各種場合的“標準答案”。不過，他向記者講述的一個小故事，這給記者帶來了很大的觸動。他告訴記者，在投資摩拜單車以後，他偶然發現，在冬季，摩拜的自行車總是會被競爭對手的運營方堆積在一起。於是某天深夜，他花了4個小時的時間整理了4條街道的摩拜單車，雖然在搬運的過程中，他的內心無比平靜，但他卻在某種程度上“理解”了這種做法。
他很感慨地說：
只有親身體驗才能真正理解很多事。我不會主動去評價其他公司的做法，但我也希望大家別輕易對別人的創新嘗試給予否定的評價。如果蔚來的商業模式現在還暫時不被人理解，那麼就把一切交給事實和時間。
李斌認為，任何公司都會遭遇質疑，但他堅信用事實說話是對質疑最有力的回擊。
雖然李斌對很多問題的表述和回答並沒有那麼“固若金湯”，但他很瞭解自己內心那些自我認同和略微存疑的關鍵點。事實上，每個人，甚至每家企業，都是在這種自我肯定與否定之間不斷地成長的。
文：韓忠楠 編輯：黃蓓
版權聲明