眾所周知在國內的汽車市場， 由於“薩德”事件導致韓系車銷量的大幅下跌， 這一點大家都有目共睹， 工廠停工、工人放假的新聞屢見不鮮。 本來我們以為自主品牌會接過這一部分原本屬於韓系車的市場份額時， 萬萬沒想到最終受益的卻是日系品牌， 同時期的本田和豐田銷量急劇飆升！
事實上， 除了韓國汽車的銷量大跌之外， 兩個自主品牌的銷量也急劇下降。 如果我們說日本汽車占了韓國汽車的份額， 我們國人是很氣憤的。 那麼， 我們應該高興的是， 這兩個自主品牌的銷量下降了， 原因卻是國內的消費者終於開始變得理性了。
這兩個自主品牌就是“山寨之王”眾泰和江淮。
眾泰——不尊重自主研發產權最終將被大眾拋棄。
2013， 11萬輛新車的銷量；2014, 16萬輛， 2015年為22萬輛， 2016輛為33萬輛。 這是眾泰近年來的輝煌歷史。 然而， 進入2017年， 以“皮尺布”聞名的眾泰模式開始碰壁了。 讓我們看看具體的銷售情況：
這種模仿奧迪Q3的車型可以在最高點銷售到5000輛以上， 但現在已經也就賣出去1000多輛。
模仿大眾途銳T600，
至於大家關心的眾泰SR9， 更是眾泰汽車的王者之作。
眾泰最大的錯誤不是抄襲， 畢竟， 豐田汽車一開始就是仿製的， 但眾泰卻完全忽視了智慧財產權， 它帶來的最直接的影響是汽車品質控制做得不好。 的確， 車輛的外觀的確是有一定吸引力的， 價格比非常高， 但在消費者試駕過眾泰生產的汽車之後， 只能是大失所望， 除了外觀， 品控幾乎完全不行！
順便說一句， 眾泰現在不提抄襲了， 開始喊口號：只有三種類型的SUV在世界上，日韓系、大邁X7和路虎。對不起，請問是誰給你的信心？
江淮-低價格和低品質不可能一直暢銷
作為一家商轉乘比較成功的車企業，江淮這一路走來可謂順風順水，旗下的瑞風S2、S3、S5都取得了不錯的成績。尤其是瑞風S3取得了江淮乘用車有史以來的最耀眼成績，不僅迅速成為該細分市場的銷量冠軍，而且上市僅31個月，瑞風S3就迎來了第50萬輛下線。
然而，自今年以來，銷售額暴跌：
曾經獨立品牌的小SUV冠軍，但到今年最低的只有1000以上的銷量，似乎很震撼。
而S2很快成為邊緣化產品。
即使是SUV的旗艦，如S7，在月銷售僅為2002。
事實上，江淮有著眾泰所沒有的優勢，那就是奪取過車輛細分市場的冠軍。然而，許多車企都未曾達到的成績，卻讓江淮愣是給毀了，不得不說一手好牌被打的稀爛！
如果你問江淮是怎麼回事，黑曼巴只能說當初由低品質的產品起家，面對正面的研發競爭對手，自然會被淘汰。
後記
所以今年，眾泰山寨模式和江淮的急劇下降的資料表明消費者消費觀念的日趨成熟。我們應該為此感到高興。同時，也對與眾泰類似，不重視自主研發產權的車企敲響了警鐘。國內自主品牌的未來該何去何從，我相信國人內心應該是比較清楚的。讓我們一起為國產自主品牌打call !
開始喊口號：只有三種類型的SUV在世界上，日韓系、大邁X7和路虎。對不起，請問是誰給你的信心？江淮-低價格和低品質不可能一直暢銷
作為一家商轉乘比較成功的車企業，江淮這一路走來可謂順風順水，旗下的瑞風S2、S3、S5都取得了不錯的成績。尤其是瑞風S3取得了江淮乘用車有史以來的最耀眼成績，不僅迅速成為該細分市場的銷量冠軍，而且上市僅31個月，瑞風S3就迎來了第50萬輛下線。
然而，自今年以來，銷售額暴跌：
曾經獨立品牌的小SUV冠軍，但到今年最低的只有1000以上的銷量，似乎很震撼。
而S2很快成為邊緣化產品。
即使是SUV的旗艦，如S7，在月銷售僅為2002。
事實上，江淮有著眾泰所沒有的優勢，那就是奪取過車輛細分市場的冠軍。然而，許多車企都未曾達到的成績，卻讓江淮愣是給毀了，不得不說一手好牌被打的稀爛！
如果你問江淮是怎麼回事，黑曼巴只能說當初由低品質的產品起家，面對正面的研發競爭對手，自然會被淘汰。
後記
所以今年，眾泰山寨模式和江淮的急劇下降的資料表明消費者消費觀念的日趨成熟。我們應該為此感到高興。同時，也對與眾泰類似，不重視自主研發產權的車企敲響了警鐘。國內自主品牌的未來該何去何從，我相信國人內心應該是比較清楚的。讓我們一起為國產自主品牌打call !