提及到BURGMAN 650這個名字， 大家或許會有些陌生， 但是要說它的中文名字， 想必各位一定耳熟， 它就是鈴木家旗艦踏板“漢堡人”。
今天我們體驗的這款車，
由於BURGMAN 200暫時處於工程車的狀態， 所以涅槃本次對它只是懷揣著體驗的心態來騎這輛車， 關於這輛車最終的評價， 還是要等到量產車發佈之後， 我們再做詳細評測。
正式開始體驗部分之前， 先來分析一下BURGMAN 200的未來市場， 這個級別和價位的綿羊車型在市場中並不稀缺， 小漢堡人想要擁有自己的一片市場， 必須要拿出自身的優勢來和其他車型競爭， 然而它的優勢究竟在哪？
涅槃挑選了賽艇250ABS、Aprilia SR MAX300、標緻 citystar200i和銀刃250 ABS， 這四款擁有成熟和未來市場的車來與小漢堡人作對比， 從而找出它的優勢。
型號/對比項
BURGMAN 200
賽艇250ABS
Aprilia SR MAX300
標緻 citystar200i
銀刃250 ABS
實際排量
199cc
249.1
278cc
200cc
250cc
最大功率 kW
14
16
16.1
14
15.5
最大扭矩 nM
17
22
23
17
23.4
軸距
1465mm
1540mm
未知
1430mm
1500mm
尺寸（長×寬×高）
2055×740×1355mm
2250×800×1280
2110×780×1470
1985×750×1300
2120×830×1390
ABS
有
有
有
無
有
油箱容積
10L
13L
15.5L
9L
11L
經過幾項比較， BURGMAN 200和citystar200i這兩款車相比其他三款車， 沒有特別突出的亮點， 處於中規中矩的水準， 想從動力方面開拓市場肯定是行不通的， 所以換個角度， 從外觀和駕駛上能否有機會呢？
BURGMAN 200
靜 態 部 分
粗略的第一眼， BURGMAN 200的確神似漢堡人， 讓人不免有一些親切感， 雖然換做現在各個主流車型都已經採用犀利線條的設計， 它顯得有一絲平庸老氣， 不夠現代， 不過正是因為這點， 讓它給人感覺更務實，
頭燈依然沿用了大眼鹵素燈的設計， 放棄了一些科技感卻換來兩點好處， 首先是製造成本相比LED燈要低很多， 帶來更低的售價（照明度屬正常水準）。 其二是保持了經典的設計， 帶來濃郁的實用感。
儀錶同樣還是傳統造型， 液晶儀錶內除了常規資訊外， 還有百公里油耗顯示， 總體來講如果不結合它的務實身份， 的確缺少運動氣息， 提不起內心激動感覺， 缺乏現代化設計。
前面採用33mm正置液壓減震，後面使用可調節預載的雙彈簧減震，雖然前後減震都在一輛車上，但實際體驗感覺前後減震很不願意一起搭配工作。
到達了這個排量級別，前後必然使用盤式刹車，前面240mm單盤雙活塞卡鉗，後面使用240mm單盤單活塞卡鉗，前後配有日清ABS系統，實際體驗感覺ABS有待升級。
前風擋面積非常大，並且有弧形設計，對行駛風啟到很大的導流作用，風擋下方沒有完全封死，少部分風量可從此引入駕駛座，為夏天解決悶熱問題。
前儲物格幾乎貫穿了整個車身寬度，兩側縱深大約一個iphone的長度，在這個級別中擁有這樣的空間表現屬優秀水準，同時內置12V電源。
上方同樣帶有儲物格，深度和寬度與iphone plus相當，由於開口過小，日常只能放一些零錢票據等小件易拿物品。
全車最吸引眼球的應該就是車尾的寬度，或許為後座和座桶空間著想，後座的面積相當大，雖然擁有了非常可觀的座桶空間，但是實際視覺效果有一些不違和，讓人略感有一些“肥”。
座墊相對來講比較柔軟，除了有一些防滑處理之外，駕駛座與後座之間有一個小駝峰，對駕駛者腰部有一定支撐。
得益于車尾寬大的設計，座桶擁有41L寬大的儲物空間，由於示例頭盔裝有藍牙耳機，造成了一定間隔，如果頭盔沒有裝配件，座桶空間足夠容下兩個全盔（可以蓋上座墊）。
BURGMAN 200
駕 駛 感 受
BURGMAN 200搭載一台199cc水冷單缸四氣門發動機，最大功率14kW最大扭矩17Nm，從參數上看沒有亮點。所以一開始涅槃並未著重去想體驗它的動力，不過真正開始騎行體驗後，給我最直觀的感覺就是動力足夠和穩定。
雖然在外觀和配置方面BURGMAN 200落後了現代車型，但在騎行舒適性和動力上扳回了局面。不過分的強調低扭輸出，而是讓動力充沛回應到每個轉速區域，從0-80公里每小時加速一氣呵成，不顯疲軟。
向內收較短的車把，加上中置油箱帶來更低的重心，BURGMAN 200擁有很高的靈活度，日常過彎做一些傾角不費吹灰之力。
1465mm的軸距相比同級別車型，雙人騎乘略顯局促，但是對於低速操控起到了很大的幫助，騎著感覺並不是一輛大綿羊，很靈巧。
前減震對於路面顛簸處理的很乾淨，手臂幾乎感覺不到太多的震動，後減震稍微有一些硬，能感到一些瑣碎顛簸。勻速通過減速帶時，前減震沒有感到特別大的震感，而車尾卻已經顛起來了，希望未來量產版可以對後減震做一些升級。
前面說風擋起到很大的導流作用，前提是騎士身高在173-180cm左右，行駛風經過風擋導流直接吹向頭盔上簷進氣風道，夏天可為頭盔內部疏散熱量。
最後聊聊我最敏感的刹車手感，前1/3行程有虛位，後2/3的刹車手感基本上達到我對線性制動的標準，總體來講比較滿意，符合家用車的制動水準。然而ABS卻讓整個制動系統大打折扣，啟動時間相對來講比較晚，後輪出現一長段刹車印後才開始工作，前輪啟動時間幾乎與後輪相同，並且間隔的頻率有些長，地面上留下的刹車虛線每一段都很長。
涅槃猜測其一是工程樣車調試的精准度不及量產車，影響系統穩定性。其二是搭載的日清ABS系統應該是單感測器，技術相對比較舊，國內量產版本或許將會更改ABS供應品牌，提升制動效果。
BURGMAN 200進入國內的時間真的是有點晚了，該級別市場已經被其他幾款競品車型幾乎佔領，尤其是在這個注重顏值的年代，BURGMAN 200並不佔優勢，想要搶佔一片市場，除了需要擁有超過同級別車型的駕駛品質之外，還需要一個非常合理的售價。
據聽說BURGMAN 200引進到國內之後，售價預計在2.8-3萬之間。涅槃感覺它針對的用戶是那些以家庭、實用為主的騎士，很難融入喜歡顏值運動的年輕群體。所以，未來市場還需要在國內公佈售價之後再做考量。對於注重實用主義的騎士而言，大家可以做好準備了。
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前面採用33mm正置液壓減震，後面使用可調節預載的雙彈簧減震，雖然前後減震都在一輛車上，但實際體驗感覺前後減震很不願意一起搭配工作。
到達了這個排量級別，前後必然使用盤式刹車，前面240mm單盤雙活塞卡鉗，後面使用240mm單盤單活塞卡鉗，前後配有日清ABS系統，實際體驗感覺ABS有待升級。
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全車最吸引眼球的應該就是車尾的寬度，或許為後座和座桶空間著想，後座的面積相當大，雖然擁有了非常可觀的座桶空間，但是實際視覺效果有一些不違和，讓人略感有一些“肥”。
座墊相對來講比較柔軟，除了有一些防滑處理之外，駕駛座與後座之間有一個小駝峰，對駕駛者腰部有一定支撐。
得益于車尾寬大的設計，座桶擁有41L寬大的儲物空間，由於示例頭盔裝有藍牙耳機，造成了一定間隔，如果頭盔沒有裝配件，座桶空間足夠容下兩個全盔（可以蓋上座墊）。
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雖然在外觀和配置方面BURGMAN 200落後了現代車型，但在騎行舒適性和動力上扳回了局面。不過分的強調低扭輸出，而是讓動力充沛回應到每個轉速區域，從0-80公里每小時加速一氣呵成，不顯疲軟。
向內收較短的車把，加上中置油箱帶來更低的重心，BURGMAN 200擁有很高的靈活度，日常過彎做一些傾角不費吹灰之力。
1465mm的軸距相比同級別車型，雙人騎乘略顯局促，但是對於低速操控起到了很大的幫助，騎著感覺並不是一輛大綿羊，很靈巧。
前減震對於路面顛簸處理的很乾淨，手臂幾乎感覺不到太多的震動，後減震稍微有一些硬，能感到一些瑣碎顛簸。勻速通過減速帶時，前減震沒有感到特別大的震感，而車尾卻已經顛起來了，希望未來量產版可以對後減震做一些升級。
前面說風擋起到很大的導流作用，前提是騎士身高在173-180cm左右，行駛風經過風擋導流直接吹向頭盔上簷進氣風道，夏天可為頭盔內部疏散熱量。
最後聊聊我最敏感的刹車手感，前1/3行程有虛位，後2/3的刹車手感基本上達到我對線性制動的標準，總體來講比較滿意，符合家用車的制動水準。然而ABS卻讓整個制動系統大打折扣，啟動時間相對來講比較晚，後輪出現一長段刹車印後才開始工作，前輪啟動時間幾乎與後輪相同，並且間隔的頻率有些長，地面上留下的刹車虛線每一段都很長。
涅槃猜測其一是工程樣車調試的精准度不及量產車，影響系統穩定性。其二是搭載的日清ABS系統應該是單感測器，技術相對比較舊，國內量產版本或許將會更改ABS供應品牌，提升制動效果。
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據聽說BURGMAN 200引進到國內之後，售價預計在2.8-3萬之間。涅槃感覺它針對的用戶是那些以家庭、實用為主的騎士，很難融入喜歡顏值運動的年輕群體。所以，未來市場還需要在國內公佈售價之後再做考量。對於注重實用主義的騎士而言，大家可以做好準備了。
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