蘋果在加州的自動駕駛車隊一舉多大8倍， 從3輛劇增到27輛。 請注意， 這僅僅是在加州。
這是加州DMV最新公佈的消息。 此舉意味著全球最大的科技公司——蘋果， 要在自動駕駛系統的研發上全面發力。
蒂姆•庫克以及強悍的鮑勃•曼斯費爾德顯然有理由感到焦慮， 在這場舉世矚目的自動駕駛“軍備競賽”中， 蘋果公司的進展， 與它的身份和地位， 看起來很不相稱。
競爭對手谷歌， 已經把測試的車隊佈置到6個州的25個城市；甚至於連“頑固”的傳統車企GM， 都聲稱在2019年要量產沒有方向盤、刹車和油門的自動駕駛汽車；來自於海對面的百度，
如果局勢再持續惡化下去， 蘋果公司在美國自動駕駛的工業界， 恐怕連個板凳的位置都沒有了。 尤其是通用， 在各種政策制定的場合，
上一次下的黑手是在自動駕駛公共道路測試的報備上， 要求沒有造過汽車的公司， 需要走額外的申請程式。 蘋果不得不緊急給美國交通部的NHTSA寫信， 才挫敗了GM的“陰謀”。 當然， 通用對此進行了矢口否認。
通用還在美國交通部張羅了一個“自動駕駛委員會”， 對美國自動駕駛的政策制訂提供諮詢， 瑪麗•芭拉是委員會主席， 而蘋果的VP 麗莎•傑克遜好不容易才弄了一個委員的位置。
當然了， 在政策制定上話語權缺失還是其次的。 最重要的是， 一旦自動駕駛在2019真的實現商業化運作， 屆時蘋果公司的技術不ready， 就太難看了。 到時候怎麼辦？難道要加入百度的Apollo聯盟？情何以堪！情何以堪？
如果在自動駕駛系統上競爭失敗， 蘋果很有可能在整個智慧汽車上的佈局都將遭遇滑鐵盧。 i-car可以是約伯斯教主的夢想， 繼承人庫克如果把這票幹砸了， 何以告慰喬幫主的在天之靈？
為了i-Car， 蘋果在2014年就開始啟動titan專案， 到2015年投入47億美金， 自動駕駛研發也是從2014年啟動， 幾乎和百度同步。
圍繞著智慧汽車項目， 蘋果在加拿大渥太華， 甚至了軟體研發中心， 專門做汽車作業系統；在瑞士額外設立自動駕駛研發中心， 從蘇黎世理工自動駕駛實驗室瘋狂挖人；在柏林設立實驗室在德國挖工程製造人員， 包括保時捷賽車的技術總監， 當然here地圖的人員也被到這裡。
蘋果在固態電池的研發要追述到2010年左右， 此外與韓國進行空氣電池方面的聯合研發， 同時被國外媒體曝光與寧德時代共同研發動力電池。 喬幫主在世時的2007年， 蘋果就開始從豐田大肆挖角燃料電池的研發工程， 並擁有一系列燃料電池的專利。 筆記型電腦上掛一個燃料電池發電機幹什麼用？難道還要備一個氫氣灌提升續航嗎？
當然了，
從2016年開始， 蘋果公司的團隊規模和研發費用大規模增加， 增加的量級是數十億美金哦。
對於庫克和曼斯費爾德而言， 此時的壓力可想而知。 2018年， 自動駕駛的“軍備競賽”將極其慘烈。